每經(jing)記者｜孫(sun)磊    每經(jing)編輯(ji)｜裴(pei)健如    

廣(guang)汽集(ji)團與華(hua)為(wei)的合作(zuo)出現(xian)了變化。3月27日(ri)晚，廣(guang)汽集(ji)團發(fa)布(bu)公(gong)告稱，公(gong)司(si)(si)控股子公(gong)司(si)(si)廣(guang)汽埃安AH8項目由與華(hua)為(wei)聯合開發(fa)變更為(wei)自(zi)主開發(fa)，本次變更后華(hua)為(wei)將繼續(xu)以重要供(gong)應(ying)商身(shen)份(fen)參與公(gong)司(si)(si)自(zi)主品牌車型(xing)的開發(fa)及合作(zuo)；項目總投資(zi)由9.25億(yi)元調整為(wei)12.33億(yi)元，資(zi)金來源為(wei)自(zi)籌解(jie)決。

去年7月9日，廣(guang)汽(qi)集團發布公告稱，同意(yi)廣(guang)汽(qi)埃安與華為（AH8車型）項目的(de)實施。根據協(xie)議，雙(shuang)方(fang)(fang)將基于廣(guang)汽(qi)GEP 3.0底盤平臺、華為CCA（計(ji)算與通信架構(gou)）構(gou)建的(de)新一代(dai)智(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車數字平臺，搭載華為全棧智(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車解決方(fang)(fang)案，聯合定(ding)義、共(gong)同開(kai)發，共(gong)同打(da)造面向未來的(de)一系列智(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車。

“廣汽埃(ai)安(an)與華為合作打造豪(hao)華高端品牌，推出(chu)三(san)款(kuan)系列(lie)產品，首(shou)款(kuan)車型AH8于2023年推出(chu)，定(ding)位(wei)SUV。此外還有兩款(kuan)基于AH8同平臺的(de)車型推出(chu)，一(yi)款(kuan)MPV，一(yi)款(kuan)高端轎跑。”廣汽埃(ai)安(an)總經理古惠南此前(qian)表(biao)示。

廣汽堅持“兩條腿”走路

目前(qian)，華為(wei)參(can)與(yu)(yu)汽車(che)業(ye)務的(de)商業(ye)模(mo)式有三種：一是(shi)作(zuo)為(wei)零部(bu)件供應(ying)商；二(er)是(shi)Huawei Inside模(mo)式，將華為(wei)全棧智能汽車(che)解決方(fang)案運用到(dao)產品(pin)上(shang)；三是(shi)華為(wei)智選模(mo)式，華為(wei)在產品(pin)定義、造型設(she)計、營銷、用戶(hu)體驗等各個環節參(can)與(yu)(yu)更多，與(yu)(yu)車(che)企更為(wei)深入(ru)的(de)合作(zuo)。

值得注(zhu)意的(de)是(shi)(shi)，廣汽(qi)集團與(yu)華(hua)為的(de)合作(zuo)為Huawei Inside模(mo)式(shi)。除此之外，北汽(qi)的(de)極狐與(yu)長(chang)安的(de)阿維塔也均(jun)采用(yong)這(zhe)種合作(zuo)模(mo)式(shi)。“Huawei Inside模(mo)式(shi)目前只是(shi)(shi)三家，不可能也沒有精力與(yu)所有車(che)企(qi)都用(yong)這(zhe)種模(mo)式(shi)。”華(hua)為方面(mian)曾表示。

《每(mei)日經濟新聞》記者了解到，不過(guo)，雙方達成合(he)作后甚少披露合(he)作進展。而在(zai)去年8月的一場(chang)行業論壇上，廣(guang)汽埃安副總經理肖(xiao)勇表示(shi)：“華為是(shi)比較大牌的供(gong)應商，雖(sui)然零部件質(zhi)量不錯，但價格也是(shi)不受控的，與華為合(he)作基(ji)本沒有議價能力。”

此外，廣汽集團一名高層(ceng)也曾(ceng)表示(shi)：“我們為什么(me)高端(duan)化一定要靠華為？不要以為跟華為合作了(le)就可(ke)以高端(duan)化，華為給不了(le)品牌全部東西。”

“可以跟它合作(zuo)，但是不會去依賴它，得依賴自己。我們以陳學(xue)文博士（廣(guang)汽研(yan)究院首(shou)席專(zhuan)業總師）為核心，打造了(le)上(shang)千號(hao)人的團隊(dui)，就聚焦一件事情——做(zuo)自動駕(jia)駛(shi)。”該高層說。

在肖勇看來(lai)，為了提(ti)升競(jing)爭力(li)，企業需要(yao)“兩條腿(tui)”走路，既(ji)保(bao)持開放，使(shi)用行業共(gong)有資源，又要(yao)布局核(he)心(xin)技術研(yan)發(fa)。

華為向智選車模式傾斜

對于華(hua)(hua)(hua)為而言，其汽車業務(wu)領域(yu)也(ye)在發(fa)生變(bian)化(hua)。今年2月，原(yuan)華(hua)(hua)(hua)為智(zhi)能(neng)汽車解(jie)決方案(an)BU（即華(hua)(hua)(hua)為車BU）COO王(wang)軍(jun)離場，華(hua)(hua)(hua)為車BU CEO余承東全面執掌華(hua)(hua)(hua)為車BU。據了解(jie)，王(wang)軍(jun)負責的(de)是Huawei Inside模式。不過(guo)，從目前(qian)來看，這(zhe)項業務(wu)推進速(su)度(du)稍顯遲緩(huan)，這(zhe)也(ye)被(bei)業界認為是王(wang)軍(jun)被(bei)停(ting)職的(de)重要(yao)原(yuan)因之(zhi)一。

相比之下，余承(cheng)東主導的華為智選模式，卻足夠(gou)稱(cheng)得上一鳴驚人。數據顯(xian)示(shi)，自2022年3月(yue)開啟交付以(yi)來，AITO問界系(xi)列銷量在2022年超7.5萬輛，并連續多個月(yue)實現月(yue)交付量過萬。

在此(ci)背景下，華(hua)為智(zhi)選車(che)(che)模式已經在汽(qi)車(che)(che)行(xing)業(ye)里大范圍鋪開，除(chu)賽力斯外，華(hua)為已相繼與奇瑞汽(qi)車(che)(che)、江淮汽(qi)車(che)(che)、極(ji)狐(hu)汽(qi)車(che)(che)等(deng)敲定智(zhi)選車(che)(che)業(ye)務(wu)合作。而據余承東透露，目前其個人(ren)精力的(de)投(tou)入也在向智(zhi)選車(che)(che)業(ye)務(wu)傾(qing)斜。

值得一(yi)提的(de)是，在(zai)去年年末的(de)一(yi)次內部會議中，余承東(dong)曾(ceng)提出，華為(wei)車(che)BU要在(zai)2025年實現盈利。他認(ren)為(wei)，要實現這一(yi)目標，華為(wei)需要先(xian)幫車(che)企(qi)銷售100萬輛汽車(che)。

“汽車(che)沒有大賣，零(ling)部(bu)件(jian)又如何大賣呢？做零(ling)部(bu)件(jian)模(mo)式(shi)(shi)，想成(cheng)為博世等行業龍頭，那是不太可(ke)能的。現在我們做智能化部(bu)件(jian)，需(xu)要不斷迭代，需(xu)要不停地升級(ji)與發(fa)展；現如今已(yi)經進入智能化時(shi)代，所以我們需(xu)要通過智選(xuan)車(che)模(mo)式(shi)(shi)滿足市場需(xu)求。”余承東在一份談話紀(ji)要中表示(shi)。

中信證券探討華為(wei)在智(zhi)能汽車(che)領(ling)域的發(fa)展前景時也提到(dao)，智(zhi)選模式(shi)車(che)型(xing)“含華量”高，充分發(fa)揮華為(wei)優勢，率先跑(pao)通。