每經(jing)記者｜淡忠奎    每經(jing)編(bian)輯｜文多    

“今年以來有好消息——碳酸鋰價(jia)(jia)格(ge)(ge)已經大幅度回落，我(wo)認為(wei)(wei)今年價(jia)(jia)格(ge)(ge)大概(gai)率會保持在(zai)15萬~20萬元一噸。”6月9日上(shang)午，在(zai)2023世界(jie)動(dong)(dong)力電池大會開(kai)幕大會上(shang)，全國政協常委(wei)、經濟委(wei)員(yuan)會副主任(ren)苗(miao)圩作了題為(wei)(wei)《推動(dong)(dong)動(dong)(dong)力電池高質(zhi)量發展的(de)幾點思考》的(de)主題演講(jiang)，分享了對動(dong)(dong)力電池領域原料價(jia)(jia)格(ge)(ge)、技術創新和國際(ji)化等方面(mian)的(de)最(zui)新判斷和建(jian)議(yi)。

《每日(ri)經濟新聞》記者在現場(chang)注意到(dao)，苗圩談(tan)起國(guo)內動力(li)電池(chi)企業如(ru)何面對未來競爭時(shi)(shi)(shi)表示：要(yao)把握好發展(zhan)的主動權，在牢牢占據(ju)國(guo)內市場(chang)的前提下，積極穩妥開拓海外市場(chang)。與此(ci)同時(shi)(shi)(shi)，“走出去”的過程中(zhong)同時(shi)(shi)(shi)注重品牌營銷(xiao)，避免低價同質化(hua)競爭。

全國政協(xie)常委、經(jing)濟委員會副主任苗(miao)圩(wei) 圖(tu)片來(lai)源：每日經(jing)濟新聞記者(zhe) 張建 攝

進一步提升產業競爭力

“得益于新能源汽(qi)車的高(gao)速增(zeng)長，帶動(dong)了全(quan)球(qiu)動(dong)力電(dian)池(chi)的發展。”苗圩(wei)列出一組數據(ju)，2022年(nian)，全(quan)球(qiu)動(dong)力電(dian)池(chi)裝(zhuang)機量達(da)517.9GWh，同比(bi)增(zeng)長71.8%；與(yu)2021年(nian)相比(bi)，中(zhong)國動(dong)力電(dian)池(chi)全(quan)球(qiu)市場份額從49%提高(gao)到去年(nian)的60%。

在(zai)他看(kan)來，這既與國內新能(neng)源汽(qi)車市場的強(qiang)勁增長有關，也得益于良好的海外業績表(biao)現。隨著全球新能(neng)源汽(qi)車市場規模快速擴大，中(zhong)國動(dong)力電(dian)池企(qi)業穩步開拓國際(ji)市場，2022年動(dong)力電(dian)池企(qi)業累(lei)計出口68.1GWh。

比(bi)如，寧德時(shi)代(dai)（SZ300750，股價212.04元(yuan)，市值(zhi)9322億元(yuan)）、遠景動力、蜂巢能(neng)源、億緯鋰能(neng)（SZ300014，股價58.62元(yuan)，市值(zhi)1199億元(yuan)）等多(duo)家電池企(qi)業(ye)均(jun)加快了國(guo)際化步伐，提升海外車企(qi)配套能(neng)力；2022年全(quan)球動力電池前十位(wei)的企(qi)業(ye)中有(you)六家是(shi)中國(guo)企(qi)業(ye)，其中寧德時(shi)代(dai)連續8年穩坐全(quan)球第一的位(wei)置。

不過，與此同時，歐美國家(jia)也正在(zai)加快培育本土動(dong)力(li)電(dian)池企業，保護(hu)主義(yi)有所抬頭。苗(miao)圩(wei)進一(yi)(yi)步(bu)指(zhi)出，應當進一(yi)(yi)步(bu)提升中國動(dong)力(li)電(dian)池企業的(de)全球(qiu)競爭(zheng)(zheng)力(li)，“國內(nei)動(dong)力(li)電(dian)池企業在(zai)未來(lai)競爭(zheng)(zheng)中，要把(ba)握好發展的(de)主動(dong)權(quan)，在(zai)牢(lao)(lao)牢(lao)(lao)占據國內(nei)市(shi)場的(de)前提下(xia)，積(ji)極(ji)穩妥開(kai)拓海外市(shi)場。”

如何(he)進一(yi)步提升動力(li)電池企業競爭力(li)？

苗(miao)圩認為，首先是要(yao)通過降(jiang)本(ben)(ben)增效提(ti)高(gao)競爭(zheng)力(li)(li)。動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電池占整車成(cheng)本(ben)(ben)近40%，未來(lai)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電池仍需進(jin)一(yi)步降(jiang)低成(cheng)本(ben)(ben)。業內(nei)專(zhuan)家普(pu)遍預計，100美(mei)元/kWh的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電池成(cheng)本(ben)(ben)是電動(dong)(dong)(dong)(dong)車與燃(ran)(ran)油車成(cheng)本(ben)(ben)角力(li)(li)的(de)(de)臨界點。“只有在無政(zheng)府補貼的(de)(de)情(qing)況下，動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電池成(cheng)本(ben)(ben)降(jiang)至100美(mei)元/kWh，電動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)車才能真正實現與燃(ran)(ran)油車的(de)(de)競爭(zheng)。”他說(shuo)道。

隨著動(dong)力(li)電(dian)池(chi)原(yuan)材料、設計和結構技術(shu)逐(zhu)漸(jian)成熟，特別(bie)是(shi)頭部動(dong)力(li)電(dian)池(chi)企(qi)業通過規模經(jing)濟效益實(shi)現降本增效，將進一步提升中(zhong)國動(dong)力(li)電(dian)池(chi)企(qi)業的(de)國際競爭力(li)。

其次，堅持創新(xin)(xin)驅動，做好(hao)下(xia)一(yi)代(dai)電(dian)池技術(shu)(shu)儲備(bei)。為實現高(gao)能量密度、高(gao)安全性、快充、長壽命等(deng)訴求，技術(shu)(shu)創新(xin)(xin)是核心，更是關鍵。比如，系統結(jie)(jie)構創新(xin)(xin)方面(mian)，采用CTP、CTC、CTB等(deng)結(jie)(jie)構創新(xin)(xin)技術(shu)(shu)實現更好(hao)的電(dian)池與整(zheng)車集成。

再者，還要加(jia)強電池上游材料保供(gong)穩價工(gong)作。按照2021年美(mei)國(guo)地質調查局公(gong)布(bu)的(de)資料，我國(guo)鋰礦儲量排在全球第六(liu)位，但是(shi)鹽(yan)湖(hu)鋰具有較大開發(fa)潛力(li)，特別是(shi)高鎂鋰比的(de)鹽(yan)湖(hu)鹵(lu)水提取碳酸鋰工(gong)藝潛力(li)巨大,“據說這種工(gong)藝技術(shu)已(yi)經成熟，它(ta)的(de)成本在每噸(dun)5萬塊錢左右。”。

“應該整合資源，加大工(gong)藝(yi)技(ji)術研發和(he)產業化進程，早日形(xing)成(cheng)生產能力，還要落實好生產者(zhe)責任(ren)延伸制度，加強(qiang)汽車動(dong)力電(dian)池回收和(he)梯次(ci)利用。”苗圩(wei)進一步(bu)指出(chu)。

促進綠色低碳發展

“未來(lai)世界經(jing)(jing)濟和國際秩序仍有很大不(bu)確定(ding)性，但應對氣候(hou)變化、加(jia)速全球(qiu)綠色低碳(tan)轉(zhuan)型已(yi)經(jing)(jing)成(cheng)(cheng)為全球(qiu)共(gong)識。”苗圩認為，動力(li)電(dian)池在新能(neng)源汽(qi)車碳(tan)排放中(zhong)占比高(gao)，面向“雙碳(tan)”目標，促(cu)進動力(li)電(dian)池綠色低碳(tan)發展成(cheng)(cheng)為重中(zhong)之重。

在(zai)他看來，應該著(zhu)重從動力(li)電池規(gui)格標(biao)準、動力(li)電池回收(shou)和(he)構建碳足跡標(biao)準體系三個方面來發力(li)。

一(yi)是推(tui)動動力(li)電池規格(ge)尺寸標準(zhun)化。“總體(ti)來看，電池規格(ge)尺寸還(huan)是偏多，適用性并不強。未來隨著(zhu)行業集(ji)中度提升，由(you)行業組織(zhi)動力(li)電池企業修訂動力(li)電池規格(ge)尺寸標準(zhun)，減少規格(ge)，進(jin)行標準(zhun)化生產。”苗(miao)圩認為，這(zhe)是一(yi)個十分(fen)緊迫的工作。

比(bi)如，2018年，國標委頒(ban)布(bu)的(de)《電動(dong)(dong)汽車(che)用動(dong)(dong)力蓄電池(chi)產品(pin)規格尺寸》（GB/T34013-2017）國家標準中(zhong)，動(dong)(dong)力電池(chi)一(yi)共有(you)145種規格，包括圓柱電池(chi)6種、方形電池(chi)125種、軟包14種。

他進一步指(zhi)出，在安裝設(she)計不(bu)變的情況下(xia)，根據(ju)不(bu)同的續航里程和(he)動力(li)要(yao)求，提供不(bu)同的電池容量，以滿足不(bu)同的需求。這種模塊化的應(ying)用，在單體、模組(zu)端都可(ke)以實現大(da)規(gui)模自動化生產，大(da)幅度降低生產成本(ben)。

二是(shi)從電(dian)池(chi)前端設計就要考慮(lv)后端回收。當前，我國新能源汽(qi)車產(chan)業已呈現(xian)出持續快速發(fa)展(zhan)態勢，隨之而來的就是(shi)廢舊(jiu)動力電(dian)池(chi)回收利用問題。廢舊(jiu)動力電(dian)池(chi)如果不(bu)能被妥善處(chu)置(zhi)，會給社會帶來較(jiao)大的安全隱患和環保風險，還會造成鈷、鋰等我國稀缺(que)資源的浪費(fei)。

苗圩認(ren)為，應該對電(dian)池回收體(ti)系進(jin)行(xing)頂層謀劃，由動力(li)電(dian)池企(qi)業牽頭，從電(dian)池前端(duan)設計就(jiu)要考慮到(dao)后(hou)端(duan)回收，從產品設計源頭就(jiu)要考慮到(dao)電(dian)池易(yi)拆解回收，并給(gei)后(hou)端(duan)回收利用企(qi)業提供作業指導書，保障(zhang)高效回收利用。

三(san)是加快構建適合中國(guo)國(guo)情的動(dong)力電(dian)池(chi)碳(tan)(tan)足(zu)跡標(biao)準(zhun)體系。一(yi)方面(mian)，這是國(guo)內電(dian)池(chi)企業(ye)“走(zou)出(chu)去”面(mian)臨(lin)的現實需求(qiu)，比(bi)如(ru)歐盟(meng)已經出(chu)臺電(dian)池(chi)法規，明確(que)要(yao)求(qiu)2027年后電(dian)池(chi)碳(tan)(tan)足(zu)跡如(ru)果不能滿足(zu)閾值要(yao)求(qiu)，新能源汽車就(jiu)不能在歐盟(meng)銷售。

另(ling)一方(fang)面，中(zhong)國(guo)作為全球動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的強國(guo)，實現電(dian)池(chi)低(di)碳化(hua)發展、打(da)破對新能源汽車是(shi)否綠色環保的質疑，引領全球動(dong)力(li)電(dian)池(chi)產業(ye)轉型，是(shi)義不容辭的責任，也是(shi)鞏固產業(ye)競爭優勢的必由之路。

“國(guo)內有關管(guan)理部門應該加(jia)強協同，引導行業上下游建立適合中(zhong)國(guo)國(guo)情(qing)的動力(li)電池(chi)碳足跡標準(zhun)體系，并與(yu)國(guo)際社會、與(yu)歐(ou)洲(zhou)提前(qian)對接，以統一標準(zhun)、實(shi)現互認，助力(li)我國(guo)新能源汽車(che)優勢產業鏈更好(hao)地‘走(zou)出(chu)去’。”苗圩表示(shi)。