工信(xin)部(bu)官網日前公(gong)布(bu)了(le)第372批《道路機動車(che)輛生產企業及(ji)產品公(gong)告》，其中出現了(le)兩款搭載鈉(na)離子電(dian)池(chi)的(de)車(che)型(xing)，分別是奇瑞汽車(che)旗下(xia)(xia)的(de)奇瑞牌(pai)NEQ7000BEVJH11L純電(dian)動車(che)型(xing)，以及(ji)江鈴(ling)汽車(che)旗下(xia)(xia)羿(yi)馳牌(pai)JX7001ESMBEV純電(dian)動車(che)型(xing)，這(zhe)或意味(wei)著鈉(na)電(dian)池(chi)車(che)量(liang)產在即。

雖然目前公示的(de)(de)車(che)(che)(che)型并未進一(yi)步(bu)披露鈉(na)電池的(de)(de)具體參數指標(biao)，但公開信息(xi)顯示，兩款汽車(che)(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)(che)型均為小微型車(che)(che)(che)型。

“與目前主流的(de)鋰電(dian)(dian)池車(che)(che)相比，鈉(na)離(li)子電(dian)(dian)池車(che)(che)型能(neng)量密度較低，但鈉(na)離(li)子電(dian)(dian)池車(che)(che)型擁有較強(qiang)的(de)成本優勢，且隨著(zhu)鈉(na)電(dian)(dian)池技術(shu)的(de)成熟(shu)，在(zai)未(wei)來(lai)幾年內該(gai)車(che)(che)型或成為10萬元(yuan)以(yi)下小微型新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)的(de)優選。”黃河科技學(xue)院客座教授(shou)張翔對《證券日報》記者表示(shi)。

奇瑞(rui)新能(neng)(neng)源此次公示的(de)(de)車(che)(che)(che)型為(wei)A00級純電(dian)動轎車(che)(che)(che)，最(zui)高(gao)時(shi)速100公里，其采用(yong)的(de)(de)鈉離子(zi)電(dian)池來(lai)自寧德時(shi)代。而江鈴新能(neng)(neng)源的(de)(de)公示車(che)(che)(che)型為(wei)A0級純電(dian)動轎車(che)(che)(che)，隸屬(shu)于(yu)羿馳品牌，該車(che)(che)(che)型的(de)(de)最(zui)高(gao)時(shi)速同樣為(wei)100公里，采用(yong)的(de)(de)鈉離子(zi)電(dian)池來(lai)自孚能(neng)(neng)科技(ji)。

A00級(ji)和(he)A0級(ji)是根據車(che)輛軸距對車(che)型進行劃分，兩者也被稱為(wei)(wei)微型車(che)和(he)小型車(che)。其中奇瑞鈉電(dian)池車(che)的總質(zhi)量為(wei)(wei)1064kg、江鈴鈉電(dian)池車(che)的總質(zhi)量則為(wei)(wei)1380kg，兩車(che)的額(e)定載客數量（含駕(jia)駛員）均為(wei)(wei)4人。

張翔(xiang)表(biao)示，目前鈉(na)離子電(dian)池能量(liang)密度較低，電(dian)量(liang)較小(xiao)，因此(ci)整車(che)的重量(liang)不(bu)會太重，否則將會影響續航里程。

雖然此次暫未進一步披露(lu)兩家車企搭載的鈉電池具(ju)體數據，不過相關合(he)作(zuo)電池廠的鈉電池技術在先前(qian)就已經(jing)發布。

在今年上海車(che)展前夕，寧德時代醞釀多(duo)年的(de)鈉離(li)子電(dian)池(chi)正式發(fa)布(bu)，同(tong)時宣布(bu)首發(fa)落地奇瑞(rui)車(che)型(xing)，并且奇瑞(rui)將聯(lian)合寧德時代推出電(dian)池(chi)品牌“ENER-Q”。

寧德時代(dai)是國內鈉(na)離子電(dian)(dian)池行業公認的龍頭企業，早在(zai)2021年寧德時代(dai)就率先發(fa)布了(le)第一代(dai)鈉(na)離子電(dian)(dian)池，當時的電(dian)(dian)芯單體能量密度(du)達到了(le)160Wh/kg，為當時全球最高水(shui)平。

寧(ning)德時(shi)代副總經(jing)理、董事會秘書(shu)蔣理此前曾(ceng)公(gong)開表示，公(gong)司已(yi)發布(bu)的第一代鈉離子(zi)電(dian)(dian)池既可應(ying)用于各種交通電(dian)(dian)動(dong)化場景(jing)（包(bao)括(kuo)二輪車），又可靈(ling)活適配儲能領域全場景(jing)的應(ying)用需求。公(gong)司鈉離子(zi)電(dian)(dian)池2023年將實現產業化，同時(shi)將持續升(sheng)級(ji)產品性能。

孚(fu)能科技也已公告與江鈴集團的鈉(na)電(dian)合作，公司(si)表示，預計在今年下半年實現量產(chan)，并(bing)在對接國內知(zhi)名(ming)A00級整車客戶(hu)及(ji)其他兩(liang)輪車客戶(hu)。相(xiang)關產(chan)品(pin)參數和(he)指標顯示，孚(fu)能科技鈉(na)離(li)子軟包動力電(dian)池(chi)能量密(mi)度已提升至155Wh/kg。此外，孚(fu)能科技第(di)二代(dai)鈉(na)離(li)子電(dian)池(chi)處于小(xiao)試階段，能量密(mi)度相(xiang)比第(di)一代(dai)提升10%以上。

近兩年我國新能源汽車(che)市(shi)場實現(xian)了(le)快速增長(chang)，年銷(xiao)量從2020年的(de)(de)136.7萬輛增長(chang)到(dao)(dao)2022年的(de)(de)688.7萬輛，且(qie)已占到(dao)(dao)汽車(che)新車(che)總量的(de)(de)四分之一(yi)以(yi)上。但我國新能源汽車(che)發(fa)展(zhan)還存(cun)在著不(bu)均(jun)衡不(bu)充分的(de)(de)問(wen)題，如(ru)受動力電(dian)池低溫(wen)適應(ying)性、充換電(dian)設施(shi)不(bu)足等因素影(ying)響，東北(bei)、西北(bei)等地區新能源汽車(che)推廣應(ying)用相對滯(zhi)后(hou)，農村市(shi)場尚未充分挖(wa)掘(jue)。

專家(jia)認為，在此背景(jing)(jing)下，具備(bei)耐寒能力同時具備(bei)價格優(you)勢的鈉電池車，或將迎來更好(hao)前景(jing)(jing)。

公開信息顯示，寧德時代第(di)一(yi)代鈉離(li)子電(dian)池(chi)單體電(dian)芯能量(liang)(liang)密度(du)(du)160Wh/kg；常溫下(xia)(xia)充電(dian)15分鐘，電(dian)量(liang)(liang)可(ke)達(da)80%以(yi)(yi)上；在-20℃低溫環(huan)境中，也有(you)90%以(yi)(yi)上放電(dian)保(bao)持率(lv)；系統集成(cheng)率(lv)可(ke)達(da)80%以(yi)(yi)上；熱穩定性遠超(chao)國家(jia)標準。下(xia)(xia)一(yi)代鈉離(li)子電(dian)池(chi)能量(liang)(liang)密度(du)(du)研發目標是200Wh/kg以(yi)(yi)上。而(er)孚能科技鈉離(li)子軟包(bao)動力電(dian)池(chi)能量(liang)(liang)密度(du)(du)已提(ti)升至155Wh/kg，100%放電(dian)深度(du)(du)循(xun)環(huan)壽命2000次以(yi)(yi)上，-20℃低溫條件下(xia)(xia)依然(ran)有(you)90%以(yi)(yi)上的容量(liang)(liang)保(bao)持率(lv)。

對(dui)此，張翔(xiang)表(biao)示，從目(mu)前公布的(de)(de)鈉離(li)(li)子(zi)電池(chi)車(che)型看，滿(man)足車(che)規級的(de)(de)要求，不過需要注意(yi)的(de)(de)是，目(mu)前鈉離(li)(li)子(zi)電動(dong)車(che)是否(fou)能(neng)夠適應(ying)(ying)復雜的(de)(de)商用場景(jing)，上游(you)供(gong)應(ying)(ying)商能(neng)否(fou)滿(man)足量產需求等，還需要市場的(de)(de)驗證。

真鋰研究首席分析師墨柯對(dui)《證券日報》記者表示，車(che)(che)企對(dui)鈉電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)車(che)(che)的定位應該(gai)是以(yi)小微型車(che)(che)為主。這類車(che)(che)有(you)兩大特點，一是代步通勤(qin)，行駛距離不(bu)遠，電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)包的帶電(dian)(dian)量不(bu)大，能量密度低的鈉電(dian)(dian)比較(jiao)適(shi)合(he)；二是鈉電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)理論上能做到比鋰電(dian)(dian)便宜，而微型車(che)(che)的智能化(hua)要求(qiu)不(bu)高，對(dui)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)能量密度沒有(you)太(tai)高要求(qiu)，鈉電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)也(ye)適(shi)合(he)。“鈉電(dian)(dian)在電(dian)(dian)動汽車(che)(che)市場(chang)應該(gai)是主攻微型車(che)(che)，只要能把理論上的便宜變成現實，將會迎來(lai)較(jiao)好(hao)的前景。”

封面圖片來(lai)源：寧德時(shi)代官微