每經(jing)記者｜李星    每經(jing)編輯｜段(duan)煉 孫磊(lei)    

在8月25日(ri)開幕的第(di)二十六屆成(cheng)都國際汽車(che)展覽會（以下(xia)簡稱成(cheng)都車(che)展）上，長城汽車(che)五大品牌哈(ha)弗(fu)、魏(wei)牌、歐拉、坦克、長城(cheng)炮(pao)攜(xie)近30款(kuan)產(chan)品(pin)登陸蓉(rong)城(cheng)。其(qi)中，搭載(zai)Hi4技術的全(quan)新(xin)車型哈弗猛龍、魏牌首款(kuan)大(da)七座MPV車型高山，以及坦克400 Hi4-T、山(shan)海炮性能(neng)版(ban)等多款重磅車型開(kai)啟預售、預訂、公布價格。

從長(chang)城(cheng)(cheng)汽(qi)車(che)(che)(che)此次發布(bu)的新(xin)(xin)(xin)車(che)(che)(che)來(lai)看，該企業正加(jia)速向新(xin)(xin)(xin)能(neng)源化全面轉型。“我(wo)們(men)(men)客觀(guan)上承認，長(chang)城(cheng)(cheng)汽(qi)車(che)(che)(che)盡管(guan)沒(mei)有成為向新(xin)(xin)(xin)能(neng)源轉型的頭部車(che)(che)(che)企，但(dan)是我(wo)們(men)(men)愿意今年迅速把各品牌(pai)的產(chan)品線補齊。同時(shi)(shi)，2023年也是長(chang)城(cheng)(cheng)汽(qi)車(che)(che)(che)開啟(qi)智能(neng)化轉型的元年。”長(chang)城(cheng)(cheng)汽(qi)車(che)(che)(che)總裁(cai)穆峰在接受《每日經濟新(xin)(xin)(xin)聞(wen)》記者采訪時(shi)(shi)坦言，2024年將是長(chang)城(cheng)(cheng)汽(qi)車(che)(che)(che)電動化、智能(neng)化的大年。

圖片來源：企業供圖

2~3年內完成智能化轉型

NBD：2023年以(yi)來，長城汽車加快了向電動化、智(zhi)能(neng)化轉型(xing)步(bu)伐，長城汽車發展策略和方向是(shi)什么？

穆峰：此(ci)次(ci)公司在(zai)電動化、智能化整體的(de)變革，不管是(shi)從(cong)復雜(za)度上，還是(shi)從(cong)整體變革所(suo)要經歷的(de)周(zhou)期(qi)長度上，都是(shi)在(zai)民(min)用工業品里面(mian)最復雜(za)的(de)，也是(shi)周(zhou)期(qi)最長的(de)。

事實上，從(cong)2020年(nian)(nian)到2023年(nian)(nian)，包括長(chang)城汽(qi)車(che)在內的汽(qi)車(che)企(qi)業在向電(dian)動化(hua)(hua)、智能(neng)化(hua)(hua)轉型過(guo)程中做(zuo)了很(hen)多探索，但是自(zi)動駕(jia)駛功能(neng)到目(mu)前為止，還沒有變成消費者真正高敏感性和高黏性的一種功能(neng)體驗的供給。所以我一直認為，2023年(nian)(nian)一定(ding)是電(dian)動化(hua)(hua)開始向智能(neng)化(hua)(hua)轉型的起始點(dian)。

相信到(dao)2024年，市(shi)區里(li)的(de)(de)自(zi)動駕駛輔助，再加(jia)上擁(yong)有(you)更好操縱體驗泊車(che)的(de)(de)這些功能和體驗加(jia)持，必然(ran)會使以前高敏(min)感(gan)性、低粘度的(de)(de)自(zi)動駕駛變成(cheng)高粘度、高敏(min)感(gan)性的(de)(de)功能或者體驗的(de)(de)供給(gei)。

我們用了3年時間完成(cheng)了向(xiang)電動化的整(zheng)體轉(zhuan)型，還(huan)需要2~3年時間去完成(cheng)向(xiang)智能化全面(mian)轉(zhuan)型。

NBD：長城(cheng)汽車產(chan)品集(ji)中在2023年密(mi)集(ji)推出的原(yuan)因是什么(me)？

穆峰：2021年~2022年，芯片短缺的(de)資(zi)源供給(gei)問題，給(gei)眾(zhong)多車(che)企帶來(lai)了不同程度的(de)影響。因為長城(cheng)(cheng)汽車(che)一(yi)直堅持誠(cheng)信為本，一(yi)定要和長城(cheng)(cheng)汽車(che)的(de)生態供應鏈方(fang)共(gong)同發展，這導(dao)致(zhi)上游供貨方(fang)受到(dao)資(zi)源供給(gei)問題時，公(gong)司也會受到(dao)較大影響。這也導(dao)致(zhi)公(gong)司雖有技術(shu)，但沒法實現(xian)搭(da)載。

如(ru)魏牌的藍山在(zai)去年(nian)(nian)(nian)已完(wan)成(cheng)開發，但直到今(jin)年(nian)(nian)(nian)4月才(cai)完(wan)成(cheng)上(shang)市(shi)，其(qi)上(shang)市(shi)稍晚就主要受(shou)限于(yu)資(zi)源的供給(gei)。因為很多(duo)車型在(zai)去年(nian)(nian)(nian)就已開發完(wan)成(cheng)，所以當(dang)供給(gei)問(wen)題解決后，我們產品才(cai)會在(zai)2023年(nian)(nian)(nian)密集(ji)推出。

2024年也將是(shi)長城(cheng)汽車新能源產品(pin)的大年，我們也會密集推出、補齊產品(pin)線。不僅(jin)如此，在智能化(hua)上，公司也將從今(jin)年12月份開始實(shi)現(xian)智能化(hua)技術真正上車。

NBD：能否(fou)透露一下長城(cheng)汽(qi)車(che)最近的技術(shu)和產品的規劃？

穆峰：今(jin)年在成都車(che)(che)展上(shang)，長城汽車(che)(che)發(fa)布的三款新車(che)(che)——魏牌(pai)高山、哈弗猛龍、坦(tan)克400 Hi4-T，就是我(wo)們今年(nian)下(xia)半年(nian)主要的突擊(ji)方向。8月底還(huan)會有一批新車(che)亮相(xiang)，到12月份公司將為(wei)明(ming)年(nian)一季度(du)開始(shi)做準備。

越野車是一個增量市場

NBD：對越(yue)來(lai)越(yue)多的車企開(kai)始(shi)布局越(yue)野車市場，您的判斷和分析(xi)是(shi)什么？

穆峰：不(bu)管是(shi)新(xin)能源越野還是(shi)傳統越野車，它本身就是(shi)一(yi)個很小的(de)市場。實(shi)際上不(bu)管坦克300的成功，還是坦克500Hi4-T的上(shang)量(liang)(liang)，從整個越野市場上(shang)看，大家(jia)做的是一個增量(liang)(liang)市場。

對于越野(ye)車(che)市(shi)(shi)場(chang)，我們既(ji)要防(fang)止無(wu)限(xian)放大這(zhe)個小(xiao)(xiao)細分(fen)市(shi)(shi)場(chang)的(de)發展空間，也不要把這(zhe)個小(xiao)(xiao)細分(fen)市(shi)(shi)場(chang)用歷史數據加以固化(hua)。

以坦克500消(xiao)費者的使用場(chang)景(jing)為(wei)例，超過98%是城區駕駛，部分坦(tan)克300和坦克(ke)500的用戶一次越野(ye)都沒有，連輕越野(ye)都沒有，所以在消費者(zhe)內心里有向往(wang)越野(ye)生活方式的訴求。

我們要滿(man)足消(xiao)費者的內心訴求(qiu)，不要將越(yue)野車看作功(gong)能類(lei)產(chan)品(pin)，而是情(qing)感類(lei)訴求(qiu)產(chan)品(pin)。因(yin)此我們要提供(gong)給消(xiao)費者足夠(gou)的功(gong)能、性(xing)能和體驗，同時盡可(ke)能和主航道相(xiang)關車型平價。這意味著，我們可(ke)以切出一條新賽(sai)道。我們用新能源、智(zhi)能化，思考(kao)越(yue)野品(pin)類(lei)切換新賽(sai)道時，一定(ding)會有(you)增量(liang)，供(gong)給越(yue)多增量(liang)越(yue)大(da)，但未必(bi)成正比(bi)。

NBD：長城汽車的品(pin)牌(pai)車型都(dou)擁(yong)擠在比較窄的價格區間，有(you)沒(mei)有(you)計劃推出(chu)一個更高端的品(pin)牌(pai)？

穆峰：坦克品牌不能與魏(wei)牌和哈弗比價格(ge)，實際上長(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)(che)(che)布局的(de)車(che)(che)(che)型是(shi)原來(lai)的(de)大眾經濟型市場，也(ye)叫作(zuo)二(er)元化市場，上面是(shi)一(yi)線(xian)合資(zi)，下(xia)邊是(shi)自主(zhu)品牌。新能源轉型打破(po)了這個(ge)(ge)界限，把(ba)二(er)元化市場變成三元化市場，即一(yi)線(xian)新能源市場、二(er)線(xian)新能源市場和傳(chuan)統油車(che)(che)(che)市場。我(wo)們先錨定這個(ge)(ge)市場格(ge)局，然后(hou)再來(lai)卡長(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)布局。

針對主航道里的(de)三元(yuan)化市場看長城布(bu)局，魏牌牢牢切住一線(xian)(xian)新能源市場，哈弗(fu)龍系列(lie)切住二線(xian)(xian)新能源市場，哈弗(fu)其余的(de)油車占據油車市場。

在整個新能(neng)(neng)源(yuan)、智能(neng)(neng)化轉型(xing)后，傳統豪華車市場(chang)的空間一(yi)(yi)定(ding)會(hui)在，但市場(chang)份(fen)額一(yi)(yi)定(ding)會(hui)受(shou)到一(yi)(yi)線新能(neng)(neng)源(yuan)市場(chang)的品牌和(he)商品的極大侵(qin)蝕(shi)。

新能源(yuan)、智能化(hua)打破了原來固有(you)的品牌(pai)認(ren)知(zhi)壁(bi)壘后，消費者看重場景體(ti)(ti)驗。當(dang)大家一(yi)起專攻體(ti)(ti)驗，一(yi)線新能源(yuan)品牌(pai)比豪華品牌(pai)做(zuo)得更好，采購成本(ben)更低，使用成本(ben)也更低，也就出現(xian)“降維消費”。

現在友商(shang)拿到(dao)了很多(duo)原來豪華品牌降價消費(fei)的(de)份額，也就是傳(chuan)統市場一(yi)定(ding)會受(shou)到(dao)侵蝕。真正切入到(dao)70萬到(dao)100萬市場，創造一(yi)個小品類是有機會的(de)，但是走主航道難度很大。

轉型不結束，“價格戰”不會結束

NBD：今年上半(ban)年您(nin)提到價(jia)格戰時表示“長(chang)城汽車不會打價(jia)格戰”，也提到多(duo)次“長(chang)城汽車不忘初心(xin)回歸(gui)造(zao)車的本質(zhi)”，您(nin)怎么理解這句話？

穆峰(feng)：不要(yao)把當(dang)前車企掀起的“價格戰”看作“卷(juan)”，實(shi)際上是變革。手機(ji)行業(ye)(ye)，在(zai)智能機(ji)出來前，功能機(ji)是充分競爭的市(shi)場，但(dan)當智能機(ji)出現后，手機(ji)行業(ye)(ye)難道(dao)不是在(zai)卷嗎？大家也是在(zai)拼價格(ge)、拼性能、拼品質，它是任何產業(ye)(ye)發生巨大變革時都會出現的情(qing)況。

電動化使(shi)大家進入乘用車的(de)(de)門(men)檻降低，而傳統(tong)燃油(you)車向新能源車轉型則(ze)使(shi)原來的(de)(de)市(shi)場(chang)格局發生翻天(tian)覆地的(de)(de)變(bian)化。在原有市(shi)場(chang)格局的(de)(de)領先(xian)者(zhe)與新市(shi)場(chang)格局中(zhong)的(de)(de)成員共(gong)同角(jiao)逐過(guo)程中(zhong)，一定會產生“卷(juan)”，所以我們(men)要從變(bian)革(ge)的(de)(de)維度來看(kan)待(dai)車市(shi)的(de)(de)“卷(juan)”。

因為羅馬不是一(yi)(yi)天建成的，但(dan)我們必須看(kan)清穩固下的羅馬是什么樣，這樣才(cai)會有(you)建設的基礎，否則(ze)隨便東切一(yi)(yi)塊、西切一(yi)(yi)塊，未(wei)來一(yi)(yi)定會出(chu)現問(wen)題。這就是“不謀萬事、不謀一(yi)(yi)時、不謀全局、不謀一(yi)(yi)域”。

我們要盡最大努力去(qu)看，過去(qu)三年的(de)電(dian)動化(hua)，再加上未來兩(liang)到三年的(de)智(zhi)能化(hua)轉型的(de)情況下，未來的(de)市(shi)場競(jing)爭(zheng)(zheng)格局(ju)會是什(shen)么情況？希(xi)望自(zi)(zi)己在這種未來市(shi)場競(jing)爭(zheng)(zheng)格局(ju)里面(mian)處于什(shen)么位置？企業要結合現狀找自(zi)(zi)己的(de)路徑，不被眼前的(de)一(yi)些東西迷花眼。

關于定價，我相信沒有企業會基于內部成本定價，一定會基于競爭定價。長城汽車在錨定好未來競爭格局下的愿景，結合現狀持續向消費者傳遞更多的價值。我認為，轉型不結束，“價格戰”就不會結束。

記者|李星(xing)

編輯|段煉 孫磊 蓋源源

校對|劉思琦

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