每(mei)(mei)經記者｜黃辛旭    每(mei)(mei)經編輯｜裴(pei)健(jian)如 

“去圖化”之風正(zheng)在令圖商遭遇(yu)困境。

日前，四維(wei)圖新最新發(fa)布的(de)第三季度財報顯示(shi)，公(gong)司在報告期(qi)內(nei)營業收入約8.17億(yi)元，同比上(shang)漲15.17%；凈虧(kui)損為2億(yi)元，同比擴大738.38%。

大幅(fu)虧損背后，是以(yi)四維(wei)圖新(xin)(xin)為代表的(de)傳統地(di)圖廠商正在遭遇(yu)困(kun)境(jing)。過去，依靠地(di)圖商提前采集和(he)制作的(de)高精地(di)圖，是國(guo)內新(xin)(xin)能(neng)源車企(qi)(qi)實現(xian)高階智能(neng)輔助駕(jia)駛時的(de)主(zhu)流方(fang)案，但今年以(yi)來，“高精地(di)圖去留”問題(ti)成(cheng)為車企(qi)(qi)和(he)圖商之間的(de)爭議焦點(dian)，這使得起家于車載導航地(di)圖業(ye)務的(de)四維(wei)圖新(xin)(xin)遭遇(yu)了發展中的(de)難題(ti)。

“汽車智駕方案當然需要地圖(tu)(tu)(tu)，市場(chang)缺的是高性價比(bi)地圖(tu)(tu)(tu)。”近日(ri)(ri)，四維圖(tu)(tu)(tu)新(xin)CEO程鵬在(zai)接受《每日(ri)(ri)經濟(ji)新(xin)聞》記者采訪時談(tan)到了自(zi)己對行業“無圖(tu)(tu)(tu)化”趨勢的看法。

在(zai)他看來，高精地圖(tu)方案可以(yi)讓(rang)(rang)體驗感實現越級提(ti)升，目前(qian)之(zhi)所以(yi)存在(zai)“無圖(tu)”聲音(yin)，更(geng)多是(shi)由于部分企業無地圖(tu)資(zi)質、無知識產(chan)權和無安全敬畏(wei)。程鵬的發言，也(ye)讓(rang)(rang)“自動駕駛能否擺(bai)脫(tuo)高精地圖(tu)”的爭論(lun)再次被(bei)推(tui)上風口浪尖。

圖片來源：四維圖新官網

“去圖化”令高精地圖“難上車”

目前行業中(zhong)，“去圖化”方案(an)已(yi)被不少(shao)車企采納，特斯拉就(jiu)是其中(zhong)代(dai)表。據悉(xi)，特斯拉從2021年就(jiu)采取(qu)視覺系(xi)(xi)統(tong)的3D感知自動駕駛系(xi)(xi)統(tong)。按照特斯拉的構想，其自動駕駛在理論上不再需要高精地圖，依靠攝像頭、毫米波雷(lei)達(da)等傳感器即可。

國(guo)內(nei)車企中，華為、理(li)想、智(zhi)己(ji)等都在嘗試“重感知(zhi)、輕地(di)圖”的(de)技術路徑。“高精地(di)圖的(de)更新太慢(man)了，且一個(ge)城市一個(ge)城市獲取的(de)速度(du)也太慢(man)，我們(men)連上海(hai)市的(de)一條小路都要折騰(teng)很久。”華為常(chang)務董事、終端BG CEO、智(zhi)能汽車解決方(fang)案(an)BU董事長(chang)余承(cheng)東曾在今年3月公開表(biao)達過自己(ji)的(de)看法。

基(ji)于此觀點，今年12月(yue)(yue)，不依賴于高(gao)精地(di)圖的(de)城區NCA版本的(de)問界M7將在(zai)全(quan)國所有城市推(tui)出。此外，今年9月(yue)(yue)，智己汽車開啟(qi)了在(zai)上海地(di)區去高(gao)精地(di)圖化的(de)公測和內測；10月(yue)(yue)份(fen)，智己汽車將在(zai)上海及蘇州地(di)區開啟(qi)了城市NOA的(de)公測。

但(dan)按照四(si)維圖(tu)新的(de)說法，他們在(zai)多次調研中發現，Waymo等自動駕駛解決(jue)方(fang)案(an)提供商依舊采(cai)用“重地圖(tu)”的(de)解決(jue)方(fang)案(an)；寶馬等傳統車(che)企也同樣側重“重地圖(tu)”的(de)方(fang)案(an)；部分號稱(cheng)“無圖(tu)”方(fang)案(an)的(de)車(che)企，在(zai)遮(zhe)住傳感器后，實際上還偷偷“用圖(tu)”。

實際(ji)上，“成本(ben)”是高精(jing)(jing)地圖(tu)被(bei)質疑的(de)重要方(fang)面。一(yi)直(zhi)以來，高精(jing)(jing)地圖(tu)都有著(zhu)采集難度大(da)、更(geng)新速度慢(man)、維護成本(ben)高的(de)難題。有行業(ye)人(ren)士向記者透(tou)露(lu)，高精(jing)(jing)地圖(tu)每公(gong)里的(de)采集成本(ben)大(da)概在千(qian)元，是普通導航地圖(tu)的(de)幾(ji)十倍。

“想要(yao)維持高精地圖每天都能更(geng)(geng)新，需要(yao)靠用戶滾動。這也是(shi)(shi)為什么我們(men)要(yao)通過性價比來推量。數(shu)據(ju)源更(geng)(geng)多，維護和采集成本(ben)反(fan)而更(geng)(geng)低，對算法和模型(xing)的(de)要(yao)求也會降(jiang)低，訓練(lian)也變得容易(yi)。這是(shi)(shi)我們(men)與汽(qi)車公司(si)，甚至(zhi)是(shi)(shi)視(shi)覺芯片廠家共同(tong)協作的(de)過程。”程鵬談(tan)到了高精地圖更(geng)(geng)新中的(de)困難與挑戰。

圖片來(lai)源：每經記者 黃辛旭 攝(she)

圖商拓展多業務模式自救

盡管目前(qian)業內關于高(gao)精地圖(tu)的(de)看(kan)法不一，但(dan)在不少車企“輕地圖(tu)”技(ji)術路徑之(zhi)下(xia)，四(si)維圖(tu)新等圖(tu)商(shang)的(de)壓(ya)力仍十分明顯。從(cong)四(si)維圖(tu)新的(de)三季報(bao)來看(kan)，公司在第三季度(du)實現營業收入約8.17億元，同比上漲(zhang)15.17%；凈虧(kui)2億元，同比擴大738.38%。更為嚴峻的(de)是，在“無圖(tu)化”的(de)行業趨勢下(xia)，高(gao)精地圖(tu)“上車”的(de)市場份(fen)額(e)在不斷收窄。

壓力之(zhi)下，四(si)(si)維圖(tu)新(xin)宣(xuan)布將開(kai)始向自動駕駛(shi)系(xi)統解決方(fang)案(an)(an)、云(yun)服(fu)務平臺、高(gao)精度地圖(tu)、高(gao)精度定位以及汽車電子芯片等業務方(fang)向轉型。比如(ru)，四(si)(si)維圖(tu)新(xin)近日就發布了搭載地平線征(zheng)程(cheng)3新(xin)品的高(gao)階智駕方(fang)案(an)(an)NOP Lite。該(gai)方(fang)案(an)(an)能夠實(shi)現行泊一體以及輕量版(ban)NOP（領航(hang)輔助駕駛(shi)）功能。

圖片來源：每經記者 黃辛(xin)旭 攝

程鵬(peng)認為，四維(wei)圖新已經不再(zai)是業務單(dan)一的(de)圖商(shang)。“我(wo)(wo)們現在給(gei)自己的(de)定位(wei)是新型Tier1，做(zuo)汽車智能化極致(zhi)性價比的(de)解決(jue)方(fang)案提(ti)供(gong)(gong)商(shang)。未(wei)來(lai)我(wo)(wo)們的(de)目標(biao)和方(fang)向(xiang)就(jiu)是用自己的(de)芯片跑自己的(de)算(suan)法，用自己的(de)地(di)圖給(gei)車企提(ti)供(gong)(gong)解決(jue)方(fang)案。”程鵬(peng)表示(shi)。

此外，程鵬認為，高性價比的地圖才是解決“去圖化”之爭的關鍵所在。“無圖將進一(yi)步(bu)提升系統對傳(chuan)感器與高算(suan)力計算(suan)平臺依賴，導致總體成本不可控。”程鵬說。

為此，四(si)維圖新也發(fa)布了輕(qing)量化地(di)圖HD Lite。四(si)維圖新CMO孟慶昕解釋稱，自(zi)動駕(jia)駛地(di)圖的要素原(yuan)來(lai)有100多個(ge)，HD Lite抽取到30多個(ge)要素，可(ke)以滿足(zu)在人機(ji)交(jiao)互(hu)過程的需(xu)求，能(neng)滿足(zu)L2+自(zi)動駕(jia)駛功能(neng)的使用。

不過，無論是智駕方面(mian)還(huan)是汽車芯片領(ling)域，都已經(jing)有眾多汽車供應商深(shen)耕其(qi)中，四維圖新(xin)如今轉型入(ru)局，能否在突圍中創出(chu)一(yi)條(tiao)新(xin)路(lu)，一(yi)切還(huan)尚(shang)未明(ming)晰。