每(mei)經(jing)編輯｜畢(bi)陸名

今日(ri)，何(he)小鵬親自在朋友圈發布長文，解釋最近引發熱議的AEB爭論。

文中，何小(xiao)鵬稱用某些視頻(pin)的(de)測(ce)試方(fang)法所有(you)車(che)結(jie)果一樣。他表示，靜態AEB會(hui)讓傳(chuan)統駕(jia)駛發生改變，例如，可能停(ting)車(che)場(chang)停(ting)車(che)再也不(bu)會(hui)剮蹭；可能再也難(nan)以在野(ye)外從(cong)林中馳騁(cheng)；可能再也看不(bu)到電影中的(de)車(che)輛追逐場(chang)景；看起來結(jie)果有(you)好有(you)壞(huai)，部分(fen)壞(huai)處是因為系統讓車(che)不(bu)能這樣，會(hui)嚴格限制對人類駕(jia)駛行為的(de)邊界。

何小鵬表(biao)示，我一直(zhi)認為(wei)在有(you)人駕駛的主動(dong)安(an)全(quan)(quan)策略方面，一定要(yao)對(dui)技術以(yi)人為(wei)本和經(jing)驗的積累保持敬畏，要(yao)非常慎重(zhong)，避免引發其(qi)他的安(an)全(quan)(quan)或體驗問(wen)題，或者過度降低了人自駕時的駕駛邊界(jie)，導致貌似(si)更安(an)全(quan)(quan)，現實中卻(que)失(shi)大(da)于(yu)得。

近日，小(xiao)鵬汽車創始人何小(xiao)鵬在(zai)接受自媒體采訪時，談到(dao)“友(you)商講了(le)AEB，我(wo)認為99%是假的”“縱向AEB在(zai)觸發時速(su)度(du)應(ying)該在(zai)60km時速(su)以(yi)內”，否則(ze)對用戶將(jiang)是巨大的驚嚇，是無法接受的。

他還提到，“我(wo)覺得把客戶當(dang)小白鼠(shu)是不對的(de)，有(you)一(yi)些企(qi)業(ye)敢于這樣(yang)做，但也會(hui)有(you)反噬，我(wo)在汽車(che)行(xing)業(ye)里(li)干(gan)了幾年，是不太愿意這樣(yang)的(de)，但是我(wo)們一(yi)定會(hui)把AEB干(gan)得更(geng)好。”

此話(hua)一出(chu)，在汽車(che)(che)圈里掀起了不小的(de)反響，華為智選車(che)(che)董(dong)事長余承(cheng)東在朋(peng)友圈便發言稱：“有一些人根本就沒有搞(gao)懂AEB為何物”“要么(me)讓手下(xia)忽(hu)悠了，要么(me)是(shi)對汽車(che)(che)行業的(de)發展(zhan)缺乏最基本的(de)認知！”

緊接著，何小鵬(peng)也不甘示弱，發言稱：“我最(zui)近評(ping)價(jia)了一個行業亂象，結果行業沒(mei)急，非行業的倒急了。”

AEB是什么？

實(shi)際上，AEB并非新生(sheng)(sheng)事物(wu)，早(zao)已進入(ru)(ru)汽(qi)車(che)產業鏈。美國及日本等傳統(tong)汽(qi)車(che)工業國家早(zao)已將(jiang)AEB納入(ru)(ru)評(ping)估(gu)體系，而歐洲早(zao)于2015年(nian)11月便強(qiang)制(zhi)新生(sheng)(sheng)產的重型商用車(che)強(qiang)制(zhi)安裝(zhuang)AEB系統(tong)。

根據公開資(zi)料顯示，AEB系(xi)(xi)統(tong)是輔(fu)助剎車的(de)電子(zi)系(xi)(xi)統(tong)，通(tong)過雷(lei)達檢測與前(qian)(qian)方車輛或障礙物的(de)距離(li)，并通(tong)過電子(zi)控制單元進行分析，根據不同的(de)距離(li)和速度(du)(du)判斷(duan)是否有碰撞的(de)危(wei)險，向駕駛(shi)員發出(chu)警報，最大限度(du)(du)地進行自動緊急剎車或使(shi)車輛減速，從而降(jiang)低與前(qian)(qian)方車輛或行人(ren)發生(sheng)碰撞的(de)概率(lv)，避免事故發生(sheng)。

據悉，華(hua)為ADS高(gao)階智能駕駛(shi)帶來AEB增強。此前，AEB主動安全技術成為不少用戶選擇(ze)問界M7的(de)重要因素。根(gen)據最新的(de)數(shu)據顯示(shi)，AITO問界新M7系列上市(shi)以(yi)來50天(tian)累計大定突破80000輛(liang)。

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封(feng)面圖片來源：每經記者(zhe) 孫磊 攝