每經編輯(ji)｜李澤東

江淮汽車（600418，股價17.36元，市值379.1億元）12月5日公告，公司通過安徽省產權交易中心有限責任公司公開掛牌轉讓部分資產，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構筑物和設備資產，轉讓的資產按照三個資產包形式掛牌交易。

12月5日，公司接到項目《競價結果通知單》，蔚來汽車科技(安徽)有限公司成為資產一包、資產三包受讓方，其中資產一包的交易價格為16.66億元，資產三包的交易價格為 14.92億元，合計為31.58億元。合肥恒創智能科技有限公司成為資產二包的受讓方，交易價格為14.18億元。本次交易價格總計45.77億元。

12月4日，工信部車輛生產企業信用信息管理系統顯示，蔚來汽車科技（安徽）有限公司現身其中。一時間，“蔚來汽車獲得生產資質”“蔚來汽車不再貼‘江淮汽車尾標’”等成為熱議話題。

每經記者 李星 攝

“現身”工信部系統

12月(yue)4日，“蔚來汽車科技(ji)（安徽(hui)）有限(xian)公司(si)”現身工業(ye)和信(xin)息化部政務(wu)服務(wu)平臺車輛生產(chan)企業(ye)信(xin)用(yong)信(xin)息管理系統，其法人代表(biao)為(wei)“秦力洪”，注(zhu)冊(ce)地(di)(di)址為(wei)“安徽(hui)省(sheng)合肥(fei)(fei)市經濟技(ji)術開發區(qu)宿松路(lu)3963號恒創智能科技(ji)園F幢”，生產(chan)地(di)(di)址為(wei)“安徽(hui)省(sheng)合肥(fei)(fei)市經濟技(ji)術開發區(qu)白塔路(lu)299號”，序(xu)號為(wei)214號。據天眼查(cha)顯示，蔚來汽車科技(ji)（安徽(hui)）有限(xian)公司(si)成(cheng)立于2020年，位(wei)于安徽(hui)省(sheng)合肥(fei)(fei)市，為(wei)一家(jia)以從事(shi)研究(jiu)和試驗(yan)發展為(wei)主(zhu)的企業(ye)，企業(ye)注(zhu)冊(ce)資本60億元(yuan)。

據(ju)了解，工信(xin)(xin)部平(ping)臺車(che)輛生產企業(ye)信(xin)(xin)用信(xin)(xin)息管(guan)理系統為工信(xin)(xin)部根據(ju)國務院關于深化行政審批制(zhi)度(du)改革(ge)、加快建立企業(ye)信(xin)(xin)用信(xin)(xin)息系統的要求，而(er)建立的汽車(che)生產企業(ye)信(xin)(xin)用數(shu)據(ju)庫和違(wei)法違(wei)規企業(ye)黑名(ming)單(dan)庫。其中，對于生產一致性不符合(he)(he)要求、不按(an)規定傳送(song)合(he)(he)格(ge)證(zheng)信(xin)(xin)息、虛假開具(ju)合(he)(he)格(ge)證(zheng)、倒賣合(he)(he)格(ge)證(zheng)等違(wei)法違(wei)規失信(xin)(xin)企業(ye)，工信(xin)(xin)部會(hui)將其列(lie)入黑名(ming)單(dan)，依法進行處罰(fa)并向社(she)會(hui)公示。

這意味著，蔚來汽車已作為一家獨立整車生產制造法人單位被納入上述管理系統，在“目錄序號”欄明確標識為“214”，而該序號對應的是《道路機動車輛生產企業及產品》目錄公告中的唯一身份。

此外，有意思的是，包括蔚來汽車電源管理副總裁沈斐、蔚來汽車副總裁黃鑫在內的多位蔚來高管之前在微博上紛紛表示，今日將見證歷史、微博暫時停更。

今(jin)年(nian)10月(yue)，江(jiang)淮汽車(che)發(fa)布公(gong)(gong)告稱，公(gong)(gong)司(si)擬(ni)(ni)通過公(gong)(gong)開掛牌方(fang)式轉(zhuan)讓(rang)部(bu)分資(zi)產(chan)，涉及(ji)乘用車(che)公(gong)(gong)司(si)三工(gong)廠(chang)(chang)存貨、固定資(zi)產(chan)、在建(jian)工(gong)程、房屋建(jian)筑(zhu)物以及(ji)土地使(shi)用權及(ji)乘用車(che)公(gong)(gong)司(si)新橋工(gong)廠(chang)(chang)構筑(zhu)物和設備資(zi)產(chan)，擬(ni)(ni)掛牌價(jia)為(wei)44.98億元。彼時，外(wai)界開始猜測，江(jiang)淮汽車(che)轉(zhuan)讓(rang)工(gong)廠(chang)(chang)，實質(zhi)上是轉(zhuan)讓(rang)生產(chan)資(zi)質(zhi)。

如果蔚來一旦拿到獨立造車的資質，其車尾的“江淮汽車”字樣或將成為歷史。

擺脫代工“減負”

此前，2016年，江淮(huai)(huai)汽車(che)與蔚來(lai)汽車(che)達成合作，雙(shuang)方(fang)簽訂代工合同，由(you)江淮(huai)(huai)負責生產(chan)蔚來(lai)的電動汽車(che)，包括EC6、ES6、ES8等(deng)多款車(che)型。該(gai)合作模式(shi)為(wei)雙(shuang)方(fang)帶來(lai)互補優勢，蔚來(lai)借助(zhu)江淮(huai)(huai)的制造經驗和資源，提高產(chan)品質量和交付效率；江淮(huai)(huai)則借助(zhu)蔚來(lai)的技術和品牌，拓展新能(neng)源汽車(che)市場。雙(shuang)方(fang)在合作期間共同投入大量資金和人力，打(da)造多款暢銷(xiao)車(che)型，實現共同發展。

不(bu)過(guo)，隨著產量銷量的增長與業務模(mo)式(shi)的推(tui)進，小鵬汽(qi)車通過(guo)收購方式(shi)獲取造車資質，“蔚小理”中僅剩蔚來依舊依靠江(jiang)淮汽(qi)車代工生產。

然而，代(dai)工(gong)(gong)模式的缺點也(ye)很明顯。“沒有一(yi)款好的車(che)是代(dai)工(gong)(gong)出來的。”威馬(ma)汽車(che)創始人沈暉曾直言，車(che)是復雜的智能(neng)(neng)硬(ying)件，代(dai)工(gong)(gong)的實操(cao)與(yu)理(li)論(lun)差別太大，代(dai)工(gong)(gong)可(ke)能(neng)(neng)會(hui)產生各種各樣的問題，代(dai)工(gong)(gong)造出來的車(che)也(ye)很難(nan)讓人安心。

此(ci)外，代(dai)(dai)工(gong)成本(ben)對(dui)于新能源(yuan)車(che)企而言(yan)實(shi)屬不(bu)低。蔚來財報顯示，2018-2022年其分別向江淮汽車(che)支付代(dai)(dai)工(gong)費用約(yue)2.23億、4.41億、5.32億、7.15億及11.27億元。高昂的(de)成本(ben)以及對(dui)生產(chan)流程(cheng)的(de)低話語權，都是促使造(zao)車(che)新勢力(li)想(xiang)要擺脫代(dai)(dai)工(gong)的(de)重要原因。

根(gen)據官方最新公(gong)布的數據，2023年1-11月(yue)，蔚(yu)來累計(ji)交付新車14.20萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增長(chang)33.1%；截至2023年11月(yue)底，蔚(yu)來已累計(ji)交付新車43.16萬(wan)輛(liang)。隨(sui)著蔚(yu)來銷售規模持續(xu)擴(kuo)大，其投入的代(dai)工成本也不斷攀升。

此前(qian)，已(yi)有多(duo)家新勢力通過收購(gou)方式(shi)獲得生(sheng)產資(zi)質(zhi)，如(ru)理想汽車(che)通過收購(gou)北京現代順義工(gong)廠獲得純電動乘(cheng)用車(che)（含增程）生(sheng)產資(zi)質(zhi)，零跑汽車(che)收購(gou)福建(jian)新福達汽車(che)從(cong)而獲得生(sheng)產資(zi)質(zhi)。在獲得造車(che)資(zi)質(zhi)后，造車(che)新勢力在生(sheng)產成本環節有了更強的把控(kong)能力。

業內普遍(bian)認(ren)為(wei)，如果蔚來能因此獲(huo)得獨立生產(chan)資質，對蔚來將是(shi)重大利好(hao)，有利于公司的長久經營(ying)和效(xiao)率提升。 

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