每經編(bian)輯｜畢陸名

據外媒當地時間12月24日報道，全球航運巨頭丹麥馬士基表示，該公司正準備恢復在紅海和亞丁灣的航運業務。

馬士基聲明稱，“截至12月24日，我們已經收到確認，先前宣布的‘繁榮衛士’(OPG)多國安全倡議現已成立并部署，通過紅海、亞丁灣的海上貿易得以進行，蘇伊士運河也能作為亞歐門戶再次啟用。”“隨著‘繁榮衛士’倡議的實施，我們正準備允許船只恢復通過紅海東、西雙向的航行。”

由于船只遭到襲擊，這家航運巨頭于12月初暫停派遣船只通過曼德海峽。這使得對全球商業至關重要的蘇伊士運河的大多數航線無法使用。12月19日，馬士基曾表(biao)示(shi)，將采用繞道好望(wang)角的(de)航線，并(bing)將對來(lai)自(zi)亞洲(zhou)的(de)貨物征(zheng)收集裝箱附(fu)加費，以(yi)彌補(bu)增加的(de)里程(cheng)帶來(lai)的(de)額(e)外成本。

圖片來源：新華社

另據新華社12月(yue)24日(ri)消息，歐洲(zhou)聯盟(meng)(meng)正考(kao)慮擴大在(zai)(zai)(zai)非(fei)洲(zhou)之角附(fu)近水域(yu)打擊(ji)海盜行動的(de)范圍，以支持(chi)美國(guo)等國(guo)家在(zai)(zai)(zai)紅海水域(yu)的(de)護航行動。德(de)新社22日(ri)報(bao)道，歐盟(meng)(meng)外交與安(an)全(quan)政策高級(ji)代表何塞普·博雷(lei)利在(zai)(zai)(zai)歐盟(meng)(meng)安(an)全(quan)委(wei)員會21日(ri)召開(kai)的(de)一(yi)場(chang)會議上提(ti)議，擴大在(zai)(zai)(zai)索馬里附(fu)近水域(yu)打擊(ji)海盜的(de)“阿塔(ta)蘭塔(ta)”行動的(de)范圍。歐盟(meng)(meng)成員國(guo)正在(zai)(zai)(zai)考(kao)慮這一(yi)提(ti)議。

多名歐洲外交官告訴德新(xin)社記(ji)者，目前西班牙政府對擴(kuo)大(da)“阿(a)塔蘭塔”行動范圍存在(zai)內部(bu)分歧(qi)，不過(guo)相信不久后可以化(hua)解(jie)。

據經濟參考報12月22日報道，新(xin)一輪(lun)巴(ba)以沖突爆發(fa)以來(lai)，紅海水域(yu)的緊(jin)張局勢進一步加劇，該區域(yu)已被視為高風險區域(yu)，對商船運行、國際供應鏈造成相當大沖擊。

近日，多艘船只在(zai)紅海(hai)(hai)水域(yu)遭也(ye)門胡塞武裝襲擊。為規避(bi)風(feng)險(xian)，數家國際(ji)航(hang)運(yun)企(qi)(qi)業(ye)陸(lu)續宣(xuan)布暫停在(zai)紅海(hai)(hai)航(hang)行或(huo)改道航(hang)行，其中(zhong)包括合計(ji)占全球集裝箱(xiang)貿易量53%的德國海(hai)(hai)運(yun)企(qi)(qi)業(ye)赫(he)伯羅(luo)特公司(si)、丹麥馬士基航(hang)運(yun)集團、地中(zhong)海(hai)(hai)航(hang)運(yun)公司(si)和法國達飛(fei)海(hai)(hai)運(yun)集團四(si)家公司(si)。

目(mu)前，大(da)約12%的(de)世(shi)界(jie)航運(yun)量要(yao)經過紅(hong)海和蘇(su)伊士運(yun)河。Vortexa的(de)市場情(qing)報與分析稱，自歐盟禁運(yun)俄羅斯石油和產品以來，經紅(hong)海運(yun)輸(shu)的(de)柴油和原(yuan)油數量大(da)幅(fu)增(zeng)加，紅(hong)海變得更為重要(yao)。這使得此次紅(hong)海風(feng)險增(zeng)加的(de)影響也隨(sui)之加大(da)。

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為了(le)確(que)保商船在紅(hong)海水域安(an)全航行(xing)，美國(guo)(guo)表示正協調(diao)多國(guo)(guo)組(zu)建護航聯(lian)(lian)盟，還要求聯(lian)(lian)合國(guo)(guo)安(an)理會(hui)就商船在紅(hong)海頻繁遇襲采取(qu)行(xing)動。但胡(hu)塞武裝最高決(jue)策機(ji)構稱，有能(neng)力對(dui)抗由美國(guo)(guo)組(zu)建并可能(neng)部署在紅(hong)海的任何聯(lian)(lian)盟行(xing)動。

在(zai)護航的(de)(de)情(qing)況下，商(shang)船通(tong)過速(su)度(du)會(hui)大大放慢，而如果商(shang)船尋找替代(dai)航線，所需時間(jian)將更(geng)多(duo)。由于干(gan)旱正在(zai)阻礙巴拿馬(ma)運(yun)河(he)的(de)(de)交通(tong)，貨物(wu)托運(yun)人不得不考慮繞(rao)道(dao)更(geng)長、更(geng)昂貴(gui)的(de)(de)航線。

根(gen)據Vortexa的數據，如(ru)果商船尋求替(ti)代航(hang)線，如(ru)繞道非洲的好望角，從(cong)(cong)中(zhong)東到(dao)歐洲、從(cong)(cong)印度到(dao)歐洲、從(cong)(cong)俄羅斯(si)到(dao)印度和中(zhong)國的主要航(hang)線的航(hang)行時間(jian)將增加(jia)58%至129%。其中(zhong)，貨物到(dao)達目的地所需時間(jian)增幅(fu)最大的是中(zhong)東海(hai)灣至地中(zhong)海(hai)航(hang)線，增幅(fu)為129%，從(cong)(cong)17天增加(jia)到(dao)39天。

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紅(hong)海(hai)(hai)局勢趨緊，也造成了海(hai)(hai)運(yun)費用上(shang)漲(zhang)(zhang)。12月23日，上(shang)海(hai)(hai)航運(yun)交易所發布了最新一(yi)周的(de)(de)(de)中國出口集裝(zhuang)箱運(yun)輸(shu)市場的(de)(de)(de)周度報告顯示，受紅(hong)海(hai)(hai)地(di)區(qu)受到(dao)武裝(zhuang)襲擊的(de)(de)(de)威脅，亞歐等航線(xian)運(yun)輸(shu)市場運(yun)價(jia)大(da)幅上(shang)漲(zhang)(zhang)，帶動綜合指數上(shang)漲(zhang)(zhang)14.8%至(zhi)(zhi)1254.99點。上(shang)海(hai)(hai)港出口至(zhi)(zhi)歐洲(zhou)、地(di)中海(hai)(hai)以(yi)及波斯灣(wan)等臨近(jin)紅(hong)海(hai)(hai)區(qu)域的(de)(de)(de)航線(xian)受到(dao)的(de)(de)(de)影響(xiang)最大(da)。上(shang)述(shu)報告顯示，12月22日，上(shang)述(shu)三條(tiao)航線(xian)的(de)(de)(de)市場運(yun)價(jia)較上(shang)期分(fen)別(bie)上(shang)漲(zhang)(zhang)45.5%、30.9%和25.7%。

蘇伊士運河——紅海(hai)這一(yi)國際航運要(yao)(yao)道，連通紅海(hai)與地中海(hai)，是世(shi)界上(shang)最繁忙的(de)水道之一(yi)。而曼德(de)海(hai)峽位于紅海(hai)南端，連接紅海(hai)和亞丁(ding)灣，是船(chuan)只(zhi)(zhi)往返于印(yin)度洋(yang)和大西(xi)洋(yang)之間的(de)必經(jing)之地，戰略地位非常重(zhong)要(yao)(yao)。據英國廣播公司報道，曼德(de)海(hai)峽每(mei)年(nian)通航大約(yue)1.7萬艘船(chuan)只(zhi)(zhi)，處理全球10%的(de)貿易量。

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