每經記者｜董(dong)天意    實習生(sheng) 張超然(ran)    每經編(bian)輯｜孫磊

| 2024年(nian)3月(yue)14日 星期四(si) |

NO.1 日本汽車制造商削減在華產能

日前(qian)，有(you)消息稱，日產(chan)汽車已計劃將在(zai)華(hua)產(chan)能削(xue)減至多30%，并(bing)將與(yu)當(dang)地合(he)資公司(si)洽(qia)談。另一邊，本(ben)田(tian)也打(da)算將其在(zai)華(hua)產(chan)能削(xue)減20%。據悉，兩大日本(ben)汽車制造商之所以作出上述決定，是因(yin)為中(zhong)國(guo)加快推(tui)進電動化轉型，而日本(ben)車企正面臨重建在(zai)華(hua)戰略的壓力。

點評：日產汽(qi)車(che)和(he)本田決定減少在(zai)(zai)華(hua)產能顯示了(le)中(zhong)國汽(qi)車(che)市(shi)場正(zheng)在(zai)(zai)經歷(li)的(de)轉變。隨著中(zhong)國加速推動(dong)電動(dong)車(che)轉型，日本汽(qi)車(che)制造商(shang)也面(mian)臨著重新(xin)調(diao)整戰略的(de)挑戰。這一(yi)舉(ju)動(dong)表明，他們正(zheng)在(zai)(zai)努(nu)力適應新(xin)的(de)市(shi)場需(xu)求和(he)技(ji)術趨勢。與此同(tong)時，與當地合(he)資公司洽談可能為(wei)它們在(zai)(zai)中(zhong)國市(shi)場保(bao)持競爭力提供了(le)新(xin)的(de)機(ji)會。這對于(yu)日本汽(qi)車(che)行業(ye)來說也是一(yi)次重要(yao)的(de)戰略調(diao)整，需(xu)要(yao)綜合(he)考慮市(shi)場動(dong)態(tai)和(he)技(ji)術發展。

NO.2 通用汽車聘用前特斯拉高管

通用(yong)汽車近日表(biao)示，在通用(yong)汽車長期負責制造業務的(de)(de)高(gao)管即將退休之際，該公司聘請(qing)了一位(wei)前特(te)斯(si)拉(la)和谷歌高(gao)管來接替(ti)他的(de)(de)職位(wei)。通用(yong)汽車表(biao)示，全球制造和可持續發展(zhan)執行副總裁杰(jie)拉(la)爾德·約翰遜（Gerald Johnson）將把接力棒傳給(gei)曾(ceng)在特(te)斯(si)拉(la)、樂(le)高(gao)和谷歌擔(dan)任高(gao)管的(de)(de)詹斯(si)·彼得(de)·克勞森（Jens Peter Clausen）。

點評：通(tong)用(yong)汽車(che)的(de)高(gao)管變動(dong)(dong)引發(fa)了(le)業界的(de)關(guan)注(zhu)。杰(jie)拉爾德(de)·約(yue)翰遜的(de)退休將為新(xin)的(de)領導層(ceng)帶來(lai)挑戰與機遇。詹斯·彼(bi)得·克勞森(sen)的(de)加(jia)入(ru)標志(zhi)著(zhu)通(tong)用(yong)汽車(che)對于技(ji)術和可持(chi)續發(fa)展的(de)重(zhong)(zhong)視。他在特斯拉、樂高(gao)和谷歌的(de)經驗也(ye)將為通(tong)用(yong)汽車(che)注(zhu)入(ru)新(xin)的(de)活力(li)，助力(li)其在未來(lai)的(de)發(fa)展道路上取得成功。這次領導層(ceng)的(de)交接將對通(tong)用(yong)汽車(che)的(de)未來(lai)方向(xiang)產生(sheng)重(zhong)(zhong)要(yao)影響，期待著(zhu)看(kan)到他們如何(he)推動(dong)(dong)公司向(xiang)前發(fa)展。

NO.3 小鵬汽車回應核心管理人員退出傳聞

據小(xiao)(xiao)鵬(peng)(peng)汽(qi)車(che)官網中“團隊(dui)成員信息”一欄(lan)，公司(si)(si)聯合創(chuang)始人(ren)夏(xia)(xia)珩(heng)(heng)和(he)何(he)濤已(yi)經(jing)從“核(he)心管理團隊(dui)”成員變更為(wei)(wei)“終身榮(rong)(rong)譽”。目前，小(xiao)(xiao)鵬(peng)(peng)汽(qi)車(che)“核(he)心團隊(dui)成員”為(wei)(wei)董事(shi)長/CEO何(he)小(xiao)(xiao)鵬(peng)(peng)、總(zong)裁王鳳英和(he)副董事(shi)長/聯席總(zong)裁顧宏地。對于夏(xia)(xia)珩(heng)(heng)和(he)何(he)濤兩人(ren)退出公司(si)(si)的傳聞，小(xiao)(xiao)鵬(peng)(peng)汽(qi)車(che)方面回應稱，聯合創(chuang)始人(ren)夏(xia)(xia)珩(heng)(heng)和(he)何(he)濤將以小(xiao)(xiao)鵬(peng)(peng)汽(qi)車(che)終身榮(rong)(rong)譽顧問(wen)身份繼續支持公司(si)(si)發(fa)展。

點評：小(xiao)鵬汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)管理層(ceng)變動引起矚目。夏(xia)(xia)珩和(he)何濤從(cong)核心(xin)管理團隊(dui)轉為(wei)(wei)終(zhong)身(shen)榮譽(yu)(yu)，標志著(zhu)公(gong)司(si)領導(dao)結構(gou)的(de)(de)(de)調整。當前核心(xin)團隊(dui)由(you)何小(xiao)鵬、王鳳英(ying)和(he)顧(gu)宏地(di)組成，展(zhan)現了(le)(le)公(gong)司(si)對于未來的(de)(de)(de)戰略規劃。夏(xia)(xia)珩和(he)何濤以(yi)終(zhong)身(shen)榮譽(yu)(yu)顧(gu)問(wen)身(shen)份繼續支持公(gong)司(si)，突顯(xian)了(le)(le)他們對小(xiao)鵬汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)深厚影(ying)響力(li)。這一變動可能(neng)為(wei)(wei)公(gong)司(si)注入新(xin)的(de)(de)(de)活(huo)力(li)，促使(shi)其在(zai)競爭激烈的(de)(de)(de)電動汽(qi)車(che)市場(chang)中(zhong)繼續保持競爭力(li)。

NO.4 特斯拉高管稱在東南亞擴張是首要任務

特斯(si)(si)拉公共政策和業務發展高(gao)級(ji)主管(guan)羅漢·帕特爾（Rohan Patel）3月12日表示，向東南(nan)亞擴張(zhang)是(shi)特斯(si)(si)拉的首(shou)要任務。東南(nan)亞無疑將成為未來幾(ji)年電池儲能(neng)和電動汽車應用的主要增(zeng)長點。

點評：特斯拉向東南亞擴(kuo)張(zhang)是迅速變化的(de)(de)(de)全球汽車(che)(che)市場中的(de)(de)(de)一項(xiang)重大舉措。羅漢·帕特爾的(de)(de)(de)表(biao)態突顯了該公司對于開拓新(xin)市場的(de)(de)(de)雄心壯志。東南亞地(di)(di)區具有巨大的(de)(de)(de)潛力，尤其(qi)在電池儲能和(he)電動汽車(che)(che)領(ling)域。特斯拉的(de)(de)(de)進(jin)入將(jiang)為該地(di)(di)區帶來(lai)先進(jin)的(de)(de)(de)清潔能源(yuan)解決(jue)方案，并(bing)推動當地(di)(di)經濟的(de)(de)(de)發展。這一舉措也將(jiang)進(jin)一步鞏固特斯拉在全球汽車(che)(che)市場的(de)(de)(de)領(ling)導地(di)(di)位(wei)。

NO.5 李書福指出電動車發展兩大痛點問題

近日，吉利控股集(ji)團董(dong)事長(chang)(chang)李(li)書福接受采訪(fang)時指出，當前電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)發展(zhan)面臨(lin)著兩大痛(tong)點(dian)問題。第一(yi)(yi)大痛(tong)點(dian)是安全問題。盡管電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)在環保(bao)和節能(neng)方面具有顯著優勢，但(dan)自燃(ran)比例相(xiang)(xiang)比傳統(tong)燃(ran)油(you)汽車(che)(che)(che)仍然稍高(gao)。這一(yi)(yi)問題不(bu)僅(jin)關乎(hu)消費(fei)者的(de)生命財產安全，也影響著電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)市場的(de)整體形象和消費(fei)者的(de)信心(xin)。第二大痛(tong)點(dian)是成本(ben)(ben)問題。雖然電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)在長(chang)(chang)期使用中可以節省(sheng)燃(ran)料費(fei)用，但(dan)其一(yi)(yi)次性購買成本(ben)(ben)相(xiang)(xiang)對于傳統(tong)燃(ran)油(you)汽車(che)(che)(che)仍然偏(pian)高(gao)。這成為(wei)制約電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)普及(ji)的(de)一(yi)(yi)個(ge)重要因素。

點評：李(li)書福指出的電(dian)動汽(qi)車(che)(che)面臨(lin)的痛點(dian)問題準確抓住(zhu)了行(xing)業關注的焦點(dian)。安全(quan)和成(cheng)本(ben)問題一直是電(dian)動車(che)(che)發展的挑戰。盡管其(qi)環保和節能優(you)勢顯著，但自燃率(lv)高和購買(mai)成(cheng)本(ben)偏(pian)高依然(ran)限(xian)制(zhi)了其(qi)普(pu)及。解決這些問題需(xu)要(yao)行(xing)業各方共同(tong)努力，包括技術創新(xin)、政(zheng)策(ce)支持和市場(chang)推廣(guang)。只有克服這些痛點(dian)，電(dian)動汽(qi)車(che)(che)才能更(geng)好地滿足消費者(zhe)需(xu)求，實(shi)現可持續發展。