每經(jing)記者｜朱成(cheng)祥    每經(jing)編輯｜文(wen)多    

億航智能EH216-S 圖片(pian)來源：企業提供

3月20日晚7點(dian)，“交個朋友”淘寶直播間(jian)正(zheng)式開售億航智能旗下(xia)eVTOL（電動(dong)垂直起降飛行器），僅僅兩分(fen)鐘，就有超過49萬人(ren)觀(guan)看。

億(yi)航智能隨后發(fa)布的消(xiao)息稱，此次“交個朋友”淘寶直播間“空中的士”專(zhuan)場，累計完(wan)成(cheng)1架(jia)EH216-S全額付款(kuan)以及(ji)12架(jia)EH216-S預定金(jin)的成(cheng)交。

這“創造了電商平臺全(quan)球首架無人駕駛載人航(hang)空(kong)器(qi)在線成(cheng)交的先(xian)例”。

在沙利文大中華(hua)區執(zhi)行總監張(zhang)知為(wei)(wei)看來：“低空經濟之所以備受矚目，主要源自三方面因素共同作(zuo)用。政策(ce)層面的(de)變化為(wei)(wei)其發展注入(ru)動力(li)；行業規章(zhang)的(de)變化起到了關鍵作(zuo)用；技術(shu)的(de)突破和商業應用的(de)成熟(shu)。”

就在今日(ri)（3月22日(ri)），峰飛航空(kong)(kong)(kong)科技自(zi)主研發(fa)的V2000CG無人駕駛航空(kong)(kong)(kong)器系統(tong)，也(ye)獲得(de)由中國民用(yong)航空(kong)(kong)(kong)華(hua)東地區管理局頒發(fa)的型號合格證，這是全球首(shou)個通過型號合格認證的噸級以(yi)上(shang)eVTOL（電動(dong)垂直(zhi)起降）航空(kong)(kong)(kong)器。

“未來是(shi)不是(shi)可以見(jian)到，在低空領域（汽車）漫(man)天飛行的那(nei)種科幻場(chang)面？”在“交個朋友”直播間(jian)里，主播崔東升暢想(xiang)道(dao)。

而要(yao)解答這個問題(ti)，得先(xian)知道這樣的科幻場景(jing)中，還有哪些難題(ti)需(xu)要(yao)克服？

“空中的士”走進直播間

“3月18日，億航(hang)智能EH216-S在淘寶(bao)上架，這是(shi)‘空中的士’在‘國民級’消費平臺(tai)的首秀(xiu)，也意味著低空經濟正走(zou)向普通人的生活。”當天的直播中，崔東(dong)升以親身(shen)體驗者的身(shen)份作了開場白。

隨后，直播間里的網友紛紛發問。

“電池壞了會掉下來嗎”“開飛機到地鐵口，不好停呀”“專業駕駛人員需要雇傭嗎”“升空遇到高壓電線怎么辦”。

億航智能上(shang)線的(de)這一(yi)款產品淘寶原價239萬元，直播間價格為(wei)199萬元。《每日經濟新聞》記者點擊(ji)后，發現確實可以直接購買，只是記者本人賬(zhang)戶(hu)余額(e)不足(zu)，無法進(jin)一(yi)步(bu)體驗流程。此外，在直播間也可以下(xia)單支付3.99萬元定金(jin)(jin)。記者觀(guan)察到(dao)，直播的(de)前(qian)半個多小時里，下(xia)定金(jin)(jin)的(de)客戶(hu)為(wei)5人。

低空(kong)經(jing)濟(ji)的(de)火熱(re)，離不開政策的(de)引領。20日，張(zhang)知(zhi)為表示：“2023年底召開的(de)中央經(jing)濟(ji)工作會議(yi)中提(ti)出(chu)，要以科技創新引領現(xian)代化產(chan)業(ye)(ye)體系建設(she)，提(ti)出(chu)打造生物制(zhi)造、商業(ye)(ye)航(hang)天、低空(kong)經(jing)濟(ji)等(deng)若干戰(zhan)略性新興(xing)產(chan)業(ye)(ye)。各地(di)也紛紛出(chu)臺相關(guan)支(zhi)(zhi)持政策，2023年全國共有(you)15個省（自治區、直(zhi)轄市）將低空(kong)經(jing)濟(ji)有(you)關(guan)內容寫入政府工作報告，這為行(xing)業(ye)(ye)發展提(ti)供了有(you)力支(zhi)(zhi)撐。”

20日，時的科技創始合伙人蔣俊向《每日經濟新聞》記者介紹：“低空(kong)經濟能進（地方政府(fu)的）政府(fu)工作報告(gao)，有兩個原因。一是城市空中交通的市場前景廣闊，有望成為新的經濟增長引擎，能對民眾、地區和經濟發展產生變革性影響；二是創新的飛行器設計和前沿飛行技術，開啟了航空(kong)業(ye)的變(bian)革，這是全球(qiu)重點發展的航空方向(xiang)，是我國作為交通(tong)強(qiang)國不(bu)可缺失的高端裝(zhuang)備(bei)，是大國競爭最(zui)前沿的方向(xiang)。”

EH216-S 圖(tu)片來(lai)源(yuan)：企業提供

技術路線之爭“各有千秋”

電動汽車(che)發展初(chu)期，續航問題(ti)廣(guang)受關注。在淘寶直播(bo)間，同樣有眾多網友關注“空中(zhong)的士(shi)”的續航問題(ti)？

目前，億(yi)航智能EH216-S的續航為30公(gong)里。在直播(bo)間中(zhong)，崔(cui)東升表示“你感覺(jue)30公(gong)里不太(tai)遠，但實際(ji)上能達到的距離(li)特別遠。”

崔東升(sheng)以杭州(zhou)(zhou)舉例：“從杭州(zhou)(zhou)東站(zhan)出發(fa)，飛到上城(cheng)、拱墅的(de)極限距(ju)離才8.3公(gong)里(li)，也就是能飛一去一回，再(zai)去；飛到杭州(zhou)(zhou)西站(zhan)，21.7公(gong)里(li)；飛到西湖邊(bian)上，最遠的(de)19公(gong)里(li)。”

續航里程受多重因素影響。其中，億航智能EH216-S采用多旋翼技術。根據中金公司研報，eVTOL按照動力方式可分為三種構型：“多旋翼型”“矢量推進型”“升力+巡航型（即復合翼）”。

多旋翼的(de)優點是技術風險和研(yan)制難度較低，具(ju)有(you)懸(xuan)停狀態的(de)最佳效率。缺點在于能效不高、航程(cheng)有(you)限、速(su)度較慢。

時(shi)(shi)的科技創始合(he)伙人蔣(jiang)俊表示(shi)：“多(duo)旋翼(yi)，即沒有機翼(yi)，整個(ge)飛(fei)行階段完全依賴多(duo)個(ge)旋翼(yi)的動力輸出來提供升力和前(qian)行動力。（其）飛(fei)行速(su)度低(di)、飛(fei)行航程(cheng)有限、巡航時(shi)(shi)速(su)也較低(di)，商業應用(yong)場景主要停(ting)留在特定場景和低(di)空旅游。”

張知為認為：“多旋翼構型是常見的設計，通過多個旋翼提供升力，簡化了飛行器結構，適用于短途(tu)、低速飛行，如城市內的短途交通。盡管技術(shu)難(nan)度較低，是初期(qi)eVTOL發展的(de)理想選擇，但(dan)能耗較大，航程和速度受限(xian)。”

通(tong)過直(zhi)播時的(de)介(jie)紹可(ke)知，多旋(xuan)翼的(de)EH216-S主要用于城市內部通(tong)勤，而針對(dui)跨城市交通(tong)，億航智能還推(tui)出了另(ling)一(yi)款產品(pin)——VT-30，續航里(li)(li)程300公里(li)(li)，該產品(pin)為(wei)復(fu)合翼型。

“億航已(yi)經研發制造出300公里(li)的(de)長途無(wu)人駕(jia)駛飛行器。300公里(li)什么概念？大多數鄰(lin)近城市，或者隔(ge)一個市，都(dou)能夠跨越(yue)。”崔東升在直播間里(li)說。

所謂復合翼，即有兩套螺旋槳系統，分別實現垂直起降和巡航。可以看出，相比多旋翼，復合翼有了機翼，也可以巡航。不過，由于垂(chui)直升力系統在巡航階(jie)段是死重，并產生額外阻力。

蔣俊認為：“復合(he)翼，從升(sheng)到(dao)推(tui)有兩套動力(li)(li)系統，垂起時一部分(fen)旋翼提供(gong)(gong)升(sheng)力(li)(li)，巡(xun)航(hang)時另一部分(fen)旋翼提供(gong)(gong)拉力(li)(li)，垂直(zhi)升(sheng)力(li)(li)系統在巡(xun)航(hang)階段會閑(xian)置，使(shi)用的電(dian)機數量較(jiao)多，載(zai)重比低，相對成本也(ye)較(jiao)高。”

張知為也表示：“復合翼構型采(cai)用(yong)獨立的推進器，巡航和(he)升力分別(bie)由不(bu)同部件提供，適用(yong)于中(zhong)等(deng)距(ju)離城(cheng)市(shi)間(jian)飛行。雖然能耗較低，但(dan)由于兩套(tao)動力系統的存在，自重(zhong)較大(da)，且(qie)機(ji)體(ti)占地(di)面(mian)積較大(da)，不(bu)利于城(cheng)市(shi)間(jian)利用(yong)。”

為了解決垂直(zhi)升力系統巡航階段閑置的(de)問題，矢量(liang)推進型應運而生。張知(zhi)為表示：“矢量(liang)推進構型憑借(jie)速度和航程方面的(de)優(you)勢(shi)脫穎(ying)而出，通過矢量(liang)推進器(qi)提(ti)供(gong)(gong)(gong)升力，機翼(yi)提(ti)供(gong)(gong)(gong)巡航升力。適(shi)用于遠(yuan)距離高(gao)速飛行，為長途城市間交通提(ti)供(gong)(gong)(gong)高(gao)效解決方案。然而，技(ji)術(shu)難度較(jiao)大，需(xu)要更(geng)高(gao)水平的(de)工(gong)程和控制技(ji)術(shu)。”

矢量(liang)推進型可(ke)分為傾(qing)轉(zhuan)旋翼型和涵道矢量(liang)型兩(liang)種。對(dui)于傾轉旋翼型，蔣(jiang)俊表示：“傾轉旋翼，則結合了(le)多旋翼和復合翼的功能，旋翼既(ji)提供升力(li)也提供巡航推力(li)，飛行速度快、載重(zhong)比(bi)(bi)高、整(zheng)機性價比(bi)(bi)高、而(er)且適航條(tiao)款(kuan)比(bi)(bi)較清(qing)晰，具有較好(hao)的運營經濟性，在未來商業場景中更有優(you)勢(shi)。”

據其(qi)介(jie)紹，其(qi)實(shi)海(hai)外市場(chang)也是經歷了數(shu)年的(de)迭代，eVTOL的(de)認知和構型(xing)才逐(zhu)步統(tong)一。Vertical公司之(zhi)前研(yan)發多旋翼機，后面(mian)轉向了傾轉旋翼。Wisk公司的(de)復合翼機也測試飛行(xing)了五六(liu)年，最后也在2022年底轉為傾轉旋翼構型(xing)，并且被波(bo)(bo)音(yin)(yin)全資(zi)控股。同時，波(bo)(bo)音(yin)(yin)又投資(zi)了Archer公司，手握兩(liang)家(jia)傾轉旋翼eVTOL企業。

時的科(ke)技E20 圖片(pian)來源：企業提供

“空中的士”商業化運營真的來了嗎？

國(guo)內廠商中，多旋翼的(de)(de)(de)代表(biao)是億航(hang)智能EH216-S和小鵬匯(hui)天旅航(hang)者X2；復(fu)合翼的(de)(de)(de)代表(biao)為上(shang)海(hai)峰飛航(hang)空科(ke)(ke)技有(you)限(xian)(xian)公司的(de)(de)(de)“盛世龍”；矢(shi)量推進型(xing)代表(biao)有(you)上(shang)海(hai)時的(de)(de)(de)科(ke)(ke)技有(you)限(xian)(xian)公司（即時的(de)(de)(de)科(ke)(ke)技）等。

中金公司(si)研報顯(xian)示，根(gen)據VFS（美國垂直飛行協會(hui)）統計(ji)，截(jie)至2023年11月(yue)底，全球共有924型eVTOL概(gai)念(nian)產品。其中，矢量推進(jin)型330型，占比(bi)36%；復合(he)翼151型，占比(bi)16%；多旋翼443型，占比(bi)48%。

圖(tu)片來源：中(zhong)金公司研報截圖(tu)

可以看出，目前多旋翼(yi)占比接(jie)近一半。事(shi)實上，當下低空經濟的(de)火熱，離不開多旋翼(yi)的(de)快速(su)發展。

據報道，航空器制造商從生產到商業化運營共需要三類證件，即型號合格證（TC）、生產許可證（PC）、適航證（AC）。2023年，億航(hang)智能EH216-S分別完(wan)成型號審定和適航(hang)取證。

對此，張知為(wei)(wei)表示：“2023年，億航(hang)智能的(de)(de)EH216-S拿下全球首張標(biao)準適(shi)航(hang)證，成為(wei)(wei)首個可以進(jin)行(xing)常態(tai)化空中商業(ye)飛行(xing)的(de)(de)eVTOL產品，這無疑激(ji)發了更(geng)多(duo)投資者(zhe)和企業(ye)的(de)(de)興趣，推動了整個行(xing)業(ye)的(de)(de)迅速(su)發展(zhan)。目前(qian)國內市場涌(yong)現了包括御風未來(lai)、沃飛長空（四川沃飛長空科技(ji)發展(zhan)有(you)限(xian)(xian)公司）、小鵬匯天（廣東匯天航(hang)空航(hang)天科技(ji)有(you)限(xian)(xian)公司）等眾多(duo)新興企業(ye)。”

張知為補充表示：“適航取證在低空經濟中扮演著關鍵角色。它確保了(le)電動飛行器在特(te)定運行環境中的(de)安全運行，為商業活(huo)動提供(gong)(gong)了(le)可靠(kao)保障。其次(ci)，適(shi)航證書是(shi)合法開展商業飛行的(de)重要法律依據，為行業規范發(fa)展提供(gong)(gong)了(le)保障。同時，適(shi)航取證過程中的(de)驗(yan)證工作對(dui)產品的(de)設計(ji)、制造和(he)測試提供(gong)(gong)了(le)指導，有助于提高產品的(de)安全性和(he)可靠(kao)性。”

EH216-S取得適航證，為(wei)火熱的低空經濟再添一把火。但未(wei)來若要拓展更廣(guang)闊的跨城市場，或(huo)需要復合翼與矢量推(tui)進型的發展。

小(xiao)鵬匯天副總裁仇明(ming)全(quan)在21日時(shi)向記者(zhe)表示(shi)：“一(yi)兩百公里距(ju)離的飛(fei)行場景，可能在未來5年左右能夠實現。目前(qian)不是(shi)說沒(mei)有(you)(you)(you)需求，就算(suan)有(you)(you)(you)需求也(ye)沒(mei)有(you)(you)(you)產品(pin)。”

仇(chou)明全還判斷：“5年之內限定(ding)場景(jing)，5至10年，才會更廣泛地(di)解決交(jiao)通問題(ti)，10年以后才會真正去逐步構建立體交(jiao)通飛行方(fang)式(shi)。”

對于技術路線問題，億航智能副總裁賀天星此前接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“每個技術路線都很好，但多旋翼航空器在未來城市內空中交通出行方面，更合理、更合適。因為它最大的優(you)勢(shi)是輕量化(hua)、占地面積小，然后節省成本、減少污染(ran)。”

時的科技蔣俊認為：“我們國內三大航空高校，也做出了相同的構型選擇。西工大孵化的‘化羽先翔’、北航孵化的‘倍飛智能’、南航孵化的‘零重力飛機工業’等新玩家都選擇了傾轉旋翼構型。目前，eVTOL新創企業都選擇了傾轉構型，海外構(gou)型認知也統一了(le)，未來傾轉構(gou)型肯定是主流。”

小鵬匯天旅航者(zhe)X2在迪拜公(gong)開首飛 圖片來源：企業提供

剖析：“空中的士”的產業鏈機會

眾所(suo)周知，電動汽(qi)車的核心零部(bu)件(jian)(jian)是三(san)電，即(ji)電池、電機、電控。那么(me)，eVTOL的核心零部(bu)件(jian)(jian)是否也是三(san)電呢(ni)？

張知為解釋稱：“作為三維交通電動化的新興應用場景，eVTOL的關鍵技術包(bao)括電池、電機、飛行控制系統和機體(ti)結構等。”

目前，“國內(nei)機體供應商主要來自通(tong)航廠商，而(er)無(wu)人機機體廠商、汽(qi)車車體廠商均有實力進入這(zhe)個領域。”張知(zhi)為說。

據中泰(tai)證券，萬(wan)豐(feng)(feng)奧威于2020年4月收購萬(wan)豐(feng)(feng)飛(fei)機(ji)工業(ye)(ye)(ye)(ye)有限公(gong)司55%股權，公(gong)司主(zhu)(zhu)營(ying)業(ye)(ye)(ye)(ye)務增(zeng)加(jia)通用飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)(ye)(ye)務。2020年開始(shi)，公(gong)司從事的主(zhu)(zhu)要業(ye)(ye)(ye)(ye)務為兩大板塊，分別為以“鋁合金-鎂合金-高強度鋼(gang)”為主(zhu)(zhu)線的汽車(che)金屬(shu)部件輕量化業(ye)(ye)(ye)(ye)務；以及集自主(zhu)(zhu)研發、設計、制(zhi)造(zao)、銷售(shou)服(fu)務等于一體的專業(ye)(ye)(ye)(ye)通用飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)(ye)(ye)務。

飛行控制系統方面，張知為認為：“飛控系統是eVTOL的‘大腦’，是最關鍵的子系統之一，主要負責飛行器的感知、控制和決策。eVTOL的飛控技術在確保飛行器安全性和可靠性方面起著至關重要的作用。相對于(yu)傳統無人機，eVTOL由于(yu)其(qi)更(geng)高的重量和(he)對安全性更(geng)高的要求，需要更(geng)為復雜和(he)智(zhi)能化的飛控(kong)系統。特別是在操(cao)作環(huan)境(jing)更(geng)(geng)為(wei)復雜(za)的城市密集(ji)區域，對操(cao)控(kong)性和安全(quan)性的要求更(geng)(geng)為(wei)嚴格。”

關于飛控(kong)國內(nei)供應(ying)(ying)商，張知為介(jie)紹：“目(mu)前國內(nei)主要的飛控(kong)供應(ying)(ying)商分為兩類：傳統的軍工(gong)單(dan)位、研(yan)究所和高校(xiao)，其技術實力雄厚但(dan)產(chan)品(pin)價格(ge)較高；另一類是(shi)新興(xing)的民營公司(si)，如邊界智(zhi)控(kong)和安(an)勝(sheng)等，他們(men)在(zai)eVTOL等領域擁(yong)有豐富經驗，產(chan)品(pin)性價比較高。此外，自動(dong)駕(jia)駛系統已(yi)在(zai)民航(hang)客機中得到應(ying)(ying)用，未來eVTOL也將需要，包括Wisk、Volocopter、億航(hang)智(zhi)能(neng)、御風未來和零(ling)重(zhong)力飛機工(gong)業在(zai)內(nei)的公司(si)正在(zai)進行研(yan)發工(gong)作。”

仇明全也對《每日經濟新聞》記者表示：“汽車的電控，沒有冗余，沒有備份，只有一套系統。但是，航空器是不允許空中宕機的。我們的飛控是三(san)重(zhong)備份，且(qie)是異構的。舉個(ge)簡單(dan)的例子，相當(dang)于手(shou)機里同(tong)時裝著安(an)卓、IOS和Windows系統，三套系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)同時完美控制。如(ru)果(guo)蘋果(guo)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)出(chu)問題(ti)了(le)，可(ke)以毫秒(miao)級切換到安卓系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。為(wei)什么要(yao)異(yi)構(gou)呢？因(yin)為(wei)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)面(mian)臨共性的問題(ti)。如(ru)果(guo)完全異(yi)構(gou)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，則蘋果(guo)上出(chu)現了(le)問題(ti)，卻不會再(zai)出(chu)現在安卓上。”

電機方面，張知為表示：“eVTOL的動力(li)系(xi)統多采用(yong)分(fen)布(bu)式(shi)推進系(xi)統DEP（Distributed Electric Propulsion）。其動(dong)(dong)力(li)冗余設計使(shi)得飛行(xing)器更加安全(quan)(quan)。NASA和Joby的研究顯示，DEP系統可(ke)(ke)以用三倍于(yu)傳統大發動(dong)(dong)機的效(xiao)率達成和直升機相(xiang)同(tong)的推力(li)。優(you)質(zhi)供(gong)應商(shang)包括：國內企業如(ru)T-Motor（南昌(chang)三瑞(rui)智能科技股份有(you)限公司(si)），總(zong)部位于(yu)中國南昌(chang)，專(zhuan)業從事研發、生(sheng)產和銷售安全(quan)(quan)可(ke)(ke)靠(kao)的無人機動(dong)(dong)力(li)系統；國外企業如(ru)Pipistrel公司(si)（已有(you)產品完成適航(hang)認(ren)證(zheng)）、賽峰集(ji)團(tuan)、羅爾斯(si)-羅伊斯(si)公司(si)、MagniX公司(si)等（適航(hang)認(ren)證(zheng)中）。”

旅航(hang)者X2獲頒(ban)民航(hang)局特許(xu)飛行證 圖(tu)片來源(yuan)：企業提(ti)供(gong)

“空中的士”還有哪些隱憂？

在直播間中，很多人關注到億航智能這款“空中的士(shi)”為(wei)(wei)無人駕(jia)駛(shi)(shi)。目前(qian)，eVTOL可分為(wei)(wei)有人駕(jia)駛(shi)(shi)、無人駕(jia)駛(shi)(shi)兩種。

蔣俊認為：“作為eVTOL整機廠，我認為eVTOL行業短期內先(xian)聚焦純(chun)粹的油(you)改電航空(kong)器方(fang)案，而不(bu)要累(lei)加那么多種創新(xin)，融入大(da)量的新(xin)技(ji)術反而不(bu)容(rong)易落地。”

其表示：“飛行器是乘客的出行載體，受限于用戶習慣和心理考量。美國民航飛行員協會在2019年的權威意向調查中發現，‘85%的人在沒有飛行員的飛機上會感到不舒服’。此外，民意調查顯示，‘即使機票足夠便宜，公眾也不愿意乘坐運營自動化飛機的航空公司的航班。66%的乘客不會乘坐無人駕駛飛機，即使機票便宜30%’。因此，世界(jie)上的頭部eVTOL玩家，都采(cai)用先(xian)有人駕駛，逐步(bu)過渡(du)到無人駕駛的技術路線，漸進(jin)式(shi)地培養用戶(hu)習慣(guan)。”

此外，電池是國內較為成熟的領域(yu)。但(dan)eVTOL領域(yu)使用的電池，也有著全(quan)新(xin)的要(yao)求。

張知為表示：“能源系統(tong)的核心是鋰電(dian)池(chi)(chi)。中(zhong)國在(zai)(zai)鋰電(dian)池(chi)(chi)領域(yu)處于(yu)世界領先地位，但(dan)目前(qian)市場上缺(que)乏適用于(yu)航空(kong)應(ying)(ying)用的整包電(dian)池(chi)(chi)供應(ying)(ying)商，主要是因為BMS（電(dian)池(chi)(chi)管理系統(tong)）和電(dian)芯(xin)選擇不足。因此，雖然中(zhong)國在(zai)(zai)鋰電(dian)池(chi)(chi)電(dian)芯(xin)方面具備技術實力，但(dan)要解決整包電(dian)池(chi)(chi)和BMS等問題仍具有(you)一定難度(du)。”

能量密度方面，eVTOL對能量密度的需求遠遠超過汽車。目前，eVTOL電(dian)(dian)(dian)池為300Wh/kg，其能(neng)量密(mi)度(du)比(bi)乘用車三元電(dian)(dian)(dian)池（200Wh/kg）高出五成，更是乘用車鐵鋰電(dian)(dian)(dian)池（140Wh/kg）的(de)兩(liang)倍多。即(ji)便如此，300Wh/kg的(de)性能(neng)指標還不能(neng)滿足要求。電(dian)(dian)(dian)池密(mi)度(du)能(neng)達到(dao)300 Wh/kg，為eVTOL提供(gong)了相(xiang)對可觀的(de)續航能(neng)力(li)。然而，實際應用中電(dian)(dian)(dian)池性能(neng)會隨(sui)著充放(fang)電(dian)(dian)(dian)循環的(de)增(zeng)加而逐漸衰退，這促使業內研(yan)發人員在不斷努力(li)提高電(dian)(dian)(dian)池壽命的(de)同時，需維持其性能(neng)水平。

仇明(ming)全(quan)也(ye)表示：“以(yi)現在(zai)的(de)（電池(chi)）能量(liang)密(mi)度(du)而言，滿(man)足電動汽車是可(ke)以(yi)的(de)，但(dan)對電動航(hang)(hang)空(kong)的(de)需(xu)求(qiu)，是不夠的(de)。它的(de)能量(liang)密(mi)度(du)，尤其是放電倍率這(zhe)些都(dou)不夠。包括電驅，航(hang)(hang)空(kong)的(de)電驅需(xu)要(yao)在(zai)功率、扭矩和重量(liang)之(zhi)間作出抉擇(ze)。不是說能量(liang)越(yue)大越(yue)好(hao)，我們追求(qiu)功率密(mi)度(du)，看每公斤能夠提供多(duo)少(shao)千瓦。”

值得(de)一提的是，除了涵道矢量(liang)型(xing)，其他類(lei)型(xing)eVTOL均使(shi)用開放式(shi)螺旋槳。在涵道矢量(liang)型(xing)的優點中，也提到“消(xiao)除了開放式(shi)螺旋槳在安全方面(mian)的隱患。”

那開放式螺旋槳，是否存在“射槳”——即螺旋槳損壞或脫離電機，這樣的風險？

對此(ci)，仇明全(quan)回復稱：“首先(xian)螺旋(xuan)槳它不會(hui)脫離，因為這(zhe)(zhe)個產品(pin)它在生產制造(zao)過程中滿(man)足適航要求。這(zhe)(zhe)種有風(feng)險(xian)(xian)的情(qing)(qing)況，是(shi)嚴格的禁止項。確實(shi)有一(yi)些地方存在一(yi)定的風(feng)險(xian)(xian)，比如電池的問(wen)題……這(zhe)(zhe)些問(wen)題都是(shi)在風(feng)險(xian)(xian)控制范圍之內，不會(hui)出現螺旋(xuan)槳無(wu)緣無(wu)故飛著(zhu)飛著(zhu)掉(diao)下(xia)來（的情(qing)(qing)況），有很多方案去規(gui)避(bi)這(zhe)(zhe)種情(qing)(qing)況發生。”

另外(wai)，如果乘(cheng)客登機過程中，螺旋槳突然啟動，是(shi)否也會傷(shang)(shang)害到乘(cheng)客呢？仇明(ming)全表示(shi)：“未來我(wo)們X3出來，你就(jiu)能見到，我(wo)們螺旋槳的(de)高(gao)度是(shi)很高(gao)的(de)，要規避(bi)掉對于普通人的(de)一些(xie)傷(shang)(shang)害。”

對于購買者來說，另一個關心的問題是，相比地面和湖泊，空域的管理是較為嚴格的。eVTOL在低空運營時，是否在相關法律法規上受限？

張知為表示：“目前，我國在(zai)低(di)空(kong)經濟(ji)政策(ce)(ce)法(fa)(fa)(fa)規方面(mian)尚(shang)未形(xing)成(cheng)完善的(de)(de)體(ti)(ti)系，存在(zai)一系列突出(chu)問題。首(shou)先，我國與低(di)空(kong)經濟(ji)相關的(de)(de)法(fa)(fa)(fa)律法(fa)(fa)(fa)規缺失(shi)且(qie)滯(zhi)后，涉及低(di)空(kong)飛(fei)行(xing)器技術標準、應(ying)用規范和飛(fei)行(xing)規則等方面(mian)的(de)(de)指(zhi)導尚(shang)不夠(gou)清晰(xi)明確。另外，低(di)空(kong)監(jian)管(guan)法(fa)(fa)(fa)律法(fa)(fa)(fa)規體(ti)(ti)系尚(shang)未健(jian)全(quan)，管(guan)理(li)機(ji)制缺乏創新(xin)。目前，低(di)空(kong)空(kong)域管(guan)理(li)仍(reng)然延續傳統通(tong)航管(guan)理(li)的(de)(de)思路(lu)和方法(fa)(fa)(fa)，導致空(kong)域開放范圍(wei)有限，飛(fei)行(xing)審(shen)批(pi)流程繁瑣，市場化服務主(zhu)體(ti)(ti)匱乏，這不利(li)于(yu)低(di)空(kong)經濟(ji)的(de)(de)創新(xin)發(fa)展需求。因(yin)此，亟須政策(ce)(ce)法(fa)(fa)(fa)規的(de)(de)完善與創新(xin)，促進低(di)空(kong)經濟(ji)產業(ye)的(de)(de)健(jian)康發(fa)展。”