馬斯克(ke)和造車(che)新勢(shi)力們經歷過的產能地獄，小米(mi)汽車(che)一(yi)(yi)樣要走一(yi)(yi)回。

小米(mi)汽車入場，帶(dai)給汽車圈強烈沖(chong)擊波(bo)，關于(yu)小米(mi)汽車SU7的熱(re)度，更是在發布會前(qian)后幾天居高不下，持續霸榜(bang)各大平臺的熱(re)搜(sou)。

在發(fa)布會開始前，比亞迪、長(chang)城汽車(che)、理想(xiang)汽車(che)、小鵬汽車(che)等(deng)多家車(che)企便在官方(fang)賬號發(fa)文，歡(huan)迎小米(mi)汽車(che)入(ru)場。

發布會當晚，雷軍更(geng)是請來了魏建軍、李(li)斌(bin)、何小鵬、李(li)想等一眾車圈大佬坐陣。

發(fa)布會(hui)全程，小(xiao)米SU7公(gong)開對(dui)標(biao)特(te)斯拉(la)和保時(shi)(shi)捷(jie)(jie)，小(xiao)米SU7標(biao)準(zhun)版(ban)(ban)對(dui)標(biao)特(te)斯拉(la)Model 3，小(xiao)米SU7 Max版(ban)(ban)本對(dui)標(biao)保時(shi)(shi)捷(jie)(jie)taycan，發(fa)布會(hui)也(ye)揭開了關于(yu)該款車(che)最大的懸念——價格，小(xiao)米SU7標(biao)準(zhun)版(ban)(ban)、Pro版(ban)(ban)、Max版(ban)(ban)售價分別為21.59萬元(yuan)、24.59萬元(yuan)、29.99萬元(yuan)。

知名經濟學者盤和林告(gao)訴時代周報記者，雷軍(jun)邀(yao)請眾多車圈大(da)佬為小米SU7站臺，既是(shi)為了一起見證，也有可能(neng)是(shi)小米想(xiang)要(yao)通過智能(neng)座艙等方(fang)式，切(qie)入其他(ta)造車新勢力(li)的(de)供應鏈。

例如基于(yu)小(xiao)米澎(peng)湃OS的(de)小(xiao)米智(zhi)能座艙，實現了(le)底(di)層(ceng)重構，能將車(che)輛打造成(cheng)智(zhi)能移動空間(jian)，或將與華為在智(zhi)能生(sheng)態領域展開(kai)對標。小(xiao)米通(tong)過自研的(de)“9100t超(chao)級大壓(ya)鑄(zhu)集群”和自研壓(ya)鑄(zhu)合金(jin)材料(liao)“泰坦合金(jin)”，已成(cheng)為全球唯二、國內(nei)唯一同時(shi)自研大壓(ya)鑄(zhu)和壓(ya)鑄(zhu)材料(liao)的(de)汽車(che)廠商。

“小(xiao)米(mi)SU7在造型上向(xiang)這(zhe)些車企(qi)靠(kao)攏，在設計上花了心思，這(zhe)種做(zuo)法其實和(he)(he)做(zuo)手機(ji)的策略很類似(si)。”盤和(he)(he)林(lin)指出，與競品相比，小(xiao)米(mi)SU7主要優勢(shi)在智能化和(he)(he)大壓(ya)鑄，劣勢(shi)在三電技術和(he)(he)售后體系尚(shang)不完善(shan)。

值得注意的是，發(fa)(fa)布會一結束，小米SU7便迎(ying)來“大(da)賣(mai)”局面，發(fa)(fa)布會當(dang)晚(wan)22時(shi)，小米汽車官(guan)方(fang)稱，4分鐘大(da)定(ding)突破(po)1萬臺，上市27分鐘，大(da)定(ding)5萬臺。3月29日晚(wan)間，小米汽車官(guan)方(fang)發(fa)(fa)布消(xiao)息稱，24小時(shi)內，消(xiao)費(fei)者支(zhi)付的小米SU7汽車大(da)定(ding)訂(ding)單數(shu)突破(po)88898輛(liang)。

圖源：記者拍攝

看車隊伍排到門店外，提車要等半年

與不斷增長的大定訂單(dan)相對應，小米汽車(che)門(men)店一(yi)派繁(fan)忙景(jing)象。3月30日下午，廣(guang)州星寰(huan)廣(guang)場小米汽車(che)門(men)店等待看車(che)的隊伍一(yi)直排到了店外數十米。

同日，時代周報記者(zhe)來(lai)到位于北(bei)京東城(cheng)區的(de)一家小(xiao)米汽(qi)車(che)旗艦店(dian)，大批消費者(zhe)正(zheng)排(pai)隊進(jin)店(dian)。店(dian)內，試乘、拍照、與小(xiao)米SU7合影的(de)消費者(zhe)絡(luo)繹不絕。

銷售劉(liu)一（化名）對記(ji)者(zhe)(zhe)表(biao)示，從早上(shang)開門到晚上(shang)閉(bi)店，一直都有很(hen)多人(ren)來看車、訂(ding)車。“29日(ri)凌晨兩(liang)(liang)點才下班，這兩(liang)(liang)天(tian)早上(shang)9點還要照常上(shang)班。”據劉(liu)一介紹(shao)，這兩(liang)(liang)天(tian)來店里(li)下定的消費者(zhe)(zhe)中(zhong)，選擇標準版(ban)和Max版(ban)的人(ren)較多。車型配色(se)中(zhong)，大部分消費者(zhe)(zhe)都選擇了(le)不需要加7000元(yuan)購買(mai)的雅灰色(se)。

消費(fei)者(zhe)試(shi)駕(jia)的(de)熱情也(ye)不斷高漲。在時代周報記者(zhe)所在的(de)小米汽車(che)(che)討(tao)論群內，有(you)佛山消費(fei)者(zhe)表(biao)示：“3月29日(ri)我到(dao)(dao)小米汽車(che)(che)門店，工作日(ri)居然有(you)200多人(ren)排隊等待試(shi)駕(jia)，連試(shi)駕(jia)都得拼車(che)(che)，這場(chang)面從沒見過。”“好幾輛試(shi)駕(jia)車(che)(che)從早跑(pao)到(dao)(dao)晚，到(dao)(dao)了(le)下午(wu)陸(lu)續低電量，有(you)的(de)車(che)(che)已經在充電了(le)，不知道一天到(dao)(dao)底接待了(le)多少(shao)組試(shi)駕(jia)。”

而在(zai)(zai)門(men)店數(shu)量(liang)較少的(de)地(di)區，還有米(mi)粉驅車上百公里前去看車。一名濟南的(de)米(mi)粉在(zai)(zai)3月30日前往青島(dao)的(de)小米(mi)汽車門(men)店試駕，并成(cheng)功下定。“我的(de)那臺提車日期(qi)顯示要到7月份(fen)了。”從(cong)群內(nei)反饋情(qing)況來看，小米(mi)汽車的(de)交付日期(qi)正在(zai)(zai)快(kuai)速(su)延期(qi)。

3月(yue)31日，小(xiao)米(mi)(mi)(mi)汽(qi)車APP顯(xian)示(shi)，售(shou)價為21.59萬(wan)元(yuan)的(de)(de)小(xiao)米(mi)(mi)(mi)SU7標準版預計(ji)13周(zhou)(zhou)至(zhi)16周(zhou)(zhou)之后(hou)才(cai)可以交(jiao)付；售(shou)價24.59萬(wan)元(yuan)的(de)(de)小(xiao)米(mi)(mi)(mi)SU7 Pro版本(ben)預計(ji)16周(zhou)(zhou)至(zhi)19周(zhou)(zhou)之后(hou)才(cai)可以交(jiao)付；售(shou)價29.9萬(wan)元(yuan)的(de)(de)小(xiao)米(mi)(mi)(mi)SU7 Max版本(ben)預計(ji)25周(zhou)(zhou)至(zhi)28周(zhou)(zhou)之后(hou)才(cai)可以交(jiao)付。

也就(jiu)是說(shuo)，上市第三(san)天(tian)如(ru)果想買一臺小米SU7 MAX版(ban)本，就(jiu)要(yao)等半年才能(neng)提車了。

創始版迎二輪搶購，二手平臺“F碼”價格跳水

一(yi)邊(bian)是(shi)小米SU7熱度節節攀升(sheng)，另一(yi)邊(bian)因“無(wu)(wu)法(fa)退定(ding)金”也引發了不(bu)少(shao)爭議。有部分消(xiao)費者在維權平臺上投訴(su)稱，5000元小米SU7定(ding)金無(wu)(wu)法(fa)退款(kuan)，甚至有人(ren)組建了“維權群(qun)”。

對此(ci)，小(xiao)米汽車官(guan)方賬號發布文(wen)章進行了(le)回應。小(xiao)米汽車表示，按行業慣(guan)例，大定一般都(dou)有(you)猶(you)(you)豫期，從1-3天(tian)不(bu)等，在此(ci)期間可以(yi)退定也(ye)可以(yi)改配(pei)。一旦(dan)確認配(pei)置并鎖(suo)單，車輛即(ji)進入生(sheng)產。考(kao)慮(lv)到小(xiao)米SU7品鑒、試(shi)駕的(de)預約量極大，將4月30日前的(de)猶(you)(you)豫期延長至7天(tian)。

小米(mi)汽車(che)(che)還進(jin)一步(bu)解(jie)釋(shi)，不(bu)(bu)(bu)能退(tui)款(kuan)的用戶是(shi)由(you)于小米(mi)提(ti)供了主(zhu)動鎖(suo)(suo)定配(pei)置(zhi)(zhi)的選(xuan)擇(ze)，一旦用戶選(xuan)擇(ze)鎖(suo)(suo)定配(pei)置(zhi)(zhi)也就意味著(zhu)鎖(suo)(suo)單完成(cheng)，車(che)(che)輛將(jiang)進(jin)入生產(chan)階段，配(pei)置(zhi)(zhi)無(wu)法再次修改，這個時候定金是(shi)不(bu)(bu)(bu)可退(tui)的。“小米(mi)汽車(che)(che)APP購車(che)(che)流(liu)程中，關于主(zhu)動鎖(suo)(suo)單不(bu)(bu)(bu)可退(tui)，共計三次提(ti)示(shi)，并在最終鎖(suo)(suo)定配(pei)置(zhi)(zhi)時直(zhi)接彈窗提(ti)示(shi)。我們(men)也在此希望大(da)家理解(jie)，在鎖(suo)(suo)定配(pei)置(zhi)(zhi)前(qian)，還請(qing)慎(shen)重(zhong)選(xuan)擇(ze)。”

小米汽車(che)方面表(biao)示(shi)，截至3月(yue)29日中(zhong)午12點，小米汽車(che)的客(ke)服(fu)體系(xi)接到(dao)關(guan)于退(tui)單(dan)(dan)及改配需求，總(zong)計469例。相(xiang)比近9萬個(ge)大定(ding)的數(shu)量，退(tui)單(dan)(dan)占(zhan)比并不高。

此(ci)(ci)外還有消息稱，小米(mi)汽車SU7優先購(gou)買權（F碼）已(yi)在某二(er)手電商平臺(tai)上架，由(you)于可以優先選購(gou)SU7創始版，因此(ci)(ci)價格一度(du)超(chao)過萬元(yuan)。

不過3月(yue)31日晚(wan)，雷軍發文宣布，在(zai)此(ci)前SU7創始版定(ding)購過程(cheng)中(zhong)，系統識別、攔截了部分異(yi)常(chang)訂單(dan)及(ji)黃牛訂單(dan)，因此(ci)將于(yu)4月(yue)1日12時開啟第(di)二(er)輪(lun)“驚(jing)喜追加”。

官(guan)方表示，此(ci)輪定購同樣(yang)享(xiang)受3月28日當晚一樣(yang)的至高(gao)31000元購車權益，此(ci)次定金為20000元，下(xia)定即鎖(suo)單。已下(xia)定非創始版的用戶(hu)，也可參加本輪開售(shou)，下(xia)定成功后(hou)，可將原有定單轉為創始版。

在創始版宣布開啟二輪搶購后，二手平臺上的小米汽車SU7 F碼價(jia)格隨(sui)即出(chu)現跳(tiao)水。截至發(fa)稿(gao)，已有(you)賣家將價(jia)格下調(diao)80%至5000元，但留言的買家只愿(yuan)意出(chu)4000，還有(you)網友(you)留言“別(bie)倒賣了，砸手里了。”

圖源：記者拍攝

友商備戰，小米SU7迎強敵

回到小米(mi)SU7本(ben)身，其產品(pin)實力又如何呢？

發布會上，小米SU7從(cong)價格和參數等(deng)多方(fang)面不(bu)斷對標特斯拉Model 3。

雷軍(jun)直言(yan)，小米SU7在設計時(shi)對(dui)標(biao)Model 3，Model 3目(mu)前售價(jia)24.9萬(wan)，SU7起售價(jia)21.59萬(wan)元。“比Model 3便(bian)宜的那三萬(wan)，是(shi)為(wei)了表達對(dui)米粉朋友的誠意。”

從參數(shu)來(lai)看，小米SU7在零百加速、電機峰(feng)值功(gong)率(lv)、續航等方面優于Model 3。巧合的(de)是(shi)，同樣把Model 3作為對手的(de)，還(huan)有(you)小鵬汽車P7i。

就(jiu)在小(xiao)(xiao)米(mi)汽車(che)公布售價(jia)(jia)前幾日(ri)(ri)，小(xiao)(xiao)鵬剛(gang)剛(gang)完成了一(yi)次降(jiang)價(jia)(jia)。3月25日(ri)(ri)，小(xiao)(xiao)米(mi)SU7開啟(qi)門店(dian)靜態品鑒(jian)首日(ri)(ri)，小(xiao)(xiao)鵬汽車(che)宣布對旗下轎車(che)P7i進行(xing)價(jia)(jia)格調整，售價(jia)(jia)20.39萬(wan)元-28.99萬(wan)元，降(jiang)幅2萬(wan)-5萬(wan)元。其(qi)中，新增(zeng)車(che)型(xing)小(xiao)(xiao)鵬P7i 702 Max鵬翼版(ban)同步上市，新車(che)指導價(jia)(jia)格28.99萬(wan)元，限(xian)時(shi)優惠價(jia)(jia)24.99萬(wan)元。

同為(wei)700公里續航，小鵬P7i價格(ge)卻(que)高出(chu)不少。

對這(zhe)一(yi)定價，雷軍直(zhi)言是(shi)在虧(kui)損。“純(chun)電汽車(che)行業，除了特斯拉之外，我也不知道哪(na)家還在賺錢。小米(mi)汽車(che)SU7的(de)定價既要讓消費者覺得我們(men)有(you)誠意，同(tong)時其中的(de)虧(kui)損也要我們(men)能夠扛得起。”

小米汽(qi)車的定(ding)價給(gei)了同行們不少壓(ya)力。發(fa)布會后，蔚來CEO李斌感(gan)嘆：“SU7太猛(meng)了，讓我們后面(mian)發(fa)布的樂道(dao)都不好定(ding)價了！”

造車新勢(shi)力之(zhi)外，更(geng)多車企(qi)也在(zai)嚴陣以待(dai)。3月25日，比(bi)亞迪海(hai)豹榮(rong)耀版上(shang)市，共推出(chu)5款(kuan)車型，售價區間(jian)17.98萬(wan)-24.98萬(wan)元(yuan)，較現款(kuan)冠軍版車型價格下調1萬(wan)-3萬(wan)元(yuan)不等。

吉利也從2023年底(di)開(kai)啟(qi)上新(xin)(xin)模式，極(ji)(ji)(ji)氪(ke)007、銀河E8、新(xin)(xin)極(ji)(ji)(ji)氪(ke)001，形(xing)成了對18萬-33萬元價格區(qu)間全覆蓋，在產品定位與價格上貼(tie)身緊逼(bi)小米(mi)SU7。極(ji)(ji)(ji)氪(ke)搭載的800V高壓架構，在小米(mi)汽車(che)SU7標準(zhun)版(ban)和PRO版(ban)上是缺失的，這成為(wei)極(ji)(ji)(ji)氪(ke)的一大優勢。

除(chu)了降價卡位，營銷(xiao)聲(sheng)勢也不能(neng)落下。在小米汽車(che)不斷更新(xin)戰報時，3月(yue)30日晚，極氪汽車(che)宣布全新(xin)001車(che)型(xing)當(dang)日新(xin)增(zeng)大定破2000臺(tai)，這是該(gai)車(che)上市首(shou)月(yue)大定破30000臺(tai)之后，極氪又(you)一次發布戰報。

全(quan)新極氪001于(yu)2月(yue)27日上市，售價(jia)區間26.9萬(wan)-32.9萬(wan)元。老用戶、3月(yue)31號前(qian)下單(dan)用戶終身免費送價(jia)值3.5萬(wan)的ZAD智能駕駛輔助(zhu)系統。3月(yue)29日，極氪宣布(bu)全(quan)新001車(che)型上線融合華為(wei)HiCar互(hu)聯。

面對競爭如此(ci)激烈的(de)市場(chang)環境(jing)，小米(mi)汽車顯(xian)然有(you)一(yi)場(chang)硬仗要(yao)打。

圖源：記者拍攝

營銷之外，雷軍需直面“產能地獄”

小米汽車首款產品(pin)帶給整個行業強烈的(de)沖擊波，不少人把(ba)原因歸結為(wei)營銷(xiao)。

譬如，把價格留到最(zui)后一刻(ke)發布，讓猜(cai)價格成為全民參與的話題(ti)，在新車(che)發布前，雷軍以直播形式帶觀眾走進小米(mi)汽(qi)(qi)車(che)工廠，又(you)側面(mian)展示了小米(mi)汽(qi)(qi)車(che)的技術積(ji)累。

作為(wei)哪(na)吒汽車投資人，周鴻也(ye)在近期直播了考察哪(na)吒汽車工廠的過(guo)程。直播中，周鴻祎(yi)吐槽(cao)哪(na)吒汽車要(yao)學雷(lei)軍和小米，不能(neng)從營銷到產品規劃(hua)總是自(zi)嗨(hai)。

小米(mi)的確(que)長(chang)于營銷，但造車(che)(che)之(zhi)(zhi)路有獨到(dao)之(zhi)(zhi)處。作為(wei)汽車(che)(che)行業后來者，從立項到(dao)首款車(che)(che)型的量產只用三年就能完(wan)成，離不開(kai)小米(mi)對(dui)近百家汽車(che)(che)上下游企業針對(dui)性的投資布局。

早年(nian)，雷(lei)軍以財務投資(zi)(zi)的(de)(de)(de)方式對(dui)新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)行業進行涉獵(lie)，投資(zi)(zi)了(le)蔚來汽(qi)(qi)車(che)、小(xiao)(xiao)鵬汽(qi)(qi)車(che)。此(ci)外，小(xiao)(xiao)米(mi)還投資(zi)(zi)了(le)激光(guang)(guang)雷(lei)達的(de)(de)(de)禾賽科技(ji)、北醒(xing)光(guang)(guang)子，動力(li)電池的(de)(de)(de)中航鋰電、蜂巢能源，芯(xin)片的(de)(de)(de)黑芝(zhi)麻、云途(tu)、比亞迪(di)半導體，底盤的(de)(de)(de)孔(kong)輝科技(ji)、千顧科技(ji)。小(xiao)(xiao)米(mi)汽(qi)(qi)車(che)搭載的(de)(de)(de)V6/V6s超(chao)級電驅，也是(shi)小(xiao)(xiao)米(mi)投資(zi)(zi)的(de)(de)(de)成(cheng)果之(zhi)一。

在(zai)供應鏈(lian)之外，小(xiao)(xiao)米還(huan)有自己(ji)的強(qiang)項(xiang)——智(zhi)能(neng)生態。小(xiao)(xiao)米推出的澎(peng)湃(pai)OS全球可(ke)連接(jie)設備(bei)數達到(dao)8.23億，通過“人車(che)家全生態”，力(li)求(qiu)將(jiang)多年積累的米家生態打造成護城河。包括小(xiao)(xiao)米汽車(che)在(zai)內的軟硬件(jian)產品和服務，將(jiang)為小(xiao)(xiao)米貢(gong)獻源源不(bu)斷的利潤。

對于造(zao)車(che)的(de)前景，雷軍(jun)信心滿滿，在發布會(hui)上重申了(le)小米汽車(che)的(de)長期目標：通過15到(dao)20年的(de)努力，成為全球前五的(de)車(che)企(qi)。

但正如比亞迪董事長王傳福所(suo)說(shuo)，汽車行業已進入淘汰賽階(jie)段，在實(shi)現長期目標(biao)之前，小米汽車的當務之急是如何快速上量，走出“產(chan)能(neng)地(di)獄”。

按照(zhao)規(gui)劃(hua)，小米汽車工(gong)(gong)(gong)廠分兩期(qi)(qi)建設(she)，一期(qi)(qi)占地(di)面積約(yue)72萬平方(fang)米，年(nian)產能15萬輛(liang)，已(yi)于2023年(nian)6月竣工(gong)(gong)(gong)；二期(qi)(qi)計劃(hua)于2024年(nian)動工(gong)(gong)(gong)，2025年(nian)完工(gong)(gong)(gong)。

雷軍在發(fa)布會(hui)上表示，小(xiao)(xiao)米汽(qi)車工廠產能爬滿后，工廠每小(xiao)(xiao)時可以生產40輛小(xiao)(xiao)米SU7，相當(dang)于每76秒就有(you)一臺(tai)(tai)新車下線。以此(ci)計(ji)算(suan)，全年(nian)24小(xiao)(xiao)時不(bu)停工的(de)情況(kuang)下，小(xiao)(xiao)米SU7的(de)年(nian)產能大約35萬臺(tai)(tai)左右。

但在3月28日發布會后(hou)不久，小米汽(qi)車高(gao)管團隊成(cheng)員之一、小米汽(qi)車高(gao)級顧問胡崢楠就發文表達(da)了(le)對產能不足(zu)的“郁悶”。“怎么(me)說呢？慶功(gong)酒也喝(he)不下了(le)，今晚直(zhi)接(jie)回(hui)工廠(chang)了(le)，也不睡覺了(le)。這一年產能都用完(wan)了(le)，連夜開會想(xiang)辦(ban)法。”

2023年(nian)12月，在接受央(yang)視面(mian)對面(mian)欄(lan)目采訪中，雷(lei)軍對可(ke)能到來(lai)(lai)的產能危機(ji)也有所預料。他(ta)表(biao)示(shi)：“我(wo)特別擔心一上來(lai)(lai)不火(huo)，大(da)(da)家都不買(mai)；更擔心的是(shi)如果(guo)大(da)(da)家都來(lai)(lai)買(mai)，這一等(deng)要等(deng)一兩年(nian)，肯定(ding)會被罵慘了。”

目前上市僅三日，提車日期(qi)已(yi)經(jing)排到半年后，雷軍的(de)憂慮正在部分(fen)實現。馬斯克(ke)和造車新勢力們經(jing)歷(li)過的(de)產能地獄，小米汽車一(yi)樣(yang)要走一(yi)回。比“挨罵”更值得注意的(de)是，期(qi)間如果出現更有力的(de)車型，用戶會不會轉投他家陣營(ying)？

對于“賭上一切”的雷軍(jun)來說，小(xiao)米汽車不(bu)容有失，如何保(bao)持交付(fu)節奏避免用戶流失，可能將(jiang)是雷軍(jun)未來一段時間(jian)最重(zhong)要的事。

（作者 張(zhang)旭 王賀）

封面(mian)圖(tu)片來源：每經(jing)記者 張建(jian) 攝(she)