每經記(ji)者(zhe)｜程曉玲    每經編輯｜段(duan)煉 楊歡    

連續12年(nian)穩坐“中部外(wai)貿第一(yi)省”的河(he)南(nan)，眼下正(zheng)面臨被趕超(chao)的危機。

據鄭州海關(guan)統計，今年前2個(ge)月，河南外貿(mao)進出口(kou)(kou)1066.5億元(yuan)，比(bi)去年同(tong)(tong)期下(xia)降30.9%，低于同(tong)(tong)期全國增速（8.7%）39.6個(ge)百分點。其(qi)中(zhong)，出口(kou)(kou)652億元(yuan)，下(xia)降36.3%；進口(kou)(kou)414.5億元(yuan)，下(xia)降20.2%。

與之(zhi)形成反差的(de)是，安徽(hui)前2個(ge)月(yue)進(jin)出口總值(zhi)創歷史同期新(xin)高，達1225.1億元，比去年同期增長12.8%。由(you)此，安徽(hui)的(de)外貿規模升(sheng)至(zhi)全(quan)國第(di)九、中部(bu)第(di)一(yi)；被昔日“小弟”安徽(hui)反超的(de)河南，則跌(die)出全(quan)國前十，退居(ju)中部(bu)第(di)二(er)位。

這一(yi)局面(mian)并(bing)非首(shou)次出現。就在去年前11個月，安徽憑借26.2億元的(de)優勢領(ling)先(xian)河南，進出口總值位列中部第一(yi)。盡管河南最終在全年數據(ju)上穩住局面(mian)，但二者差距不斷(duan)縮(suo)小已(yi)是(shi)不爭的(de)事實。

與此同時，鄭州也被武漢、合肥(fei)等中部城市緊追，向其“中部外貿第一(yi)城”的地(di)位發起挑戰(zhan)。

近年來，隨著產能轉移、市場收縮(suo)等壓力加劇，作為河南、鄭(zheng)州外貿關鍵(jian)支撐的富士(shi)康(kang)進(jin)出(chu)口(kou)規模大幅縮(suo)減。盡(jin)快培育(yu)新(xin)的外貿增長(chang)點，成為這個中部大省(sheng)擺脫眼前危機的必然選擇。

依靠(kao)富士康(kang)單核驅動(dong)的時(shi)代過去，下一個“富士康(kang)”又(you)在(zai)哪里(li)？

跌出前十

海關總(zong)署數據顯示(shi)，今(jin)年前(qian)2個(ge)(ge)月，我國貨(huo)物貿易進(jin)出口總(zong)值6.61萬億元，同(tong)比增(zeng)長8.7%，規模(mo)創歷史(shi)同(tong)期新高。全(quan)國31省(sheng)份(fen)中(zhong)，同(tong)期共有(you)20個(ge)(ge)省(sheng)份(fen)進(jin)出口總(zong)值實(shi)現正增(zeng)長，其中(zhong)15省(sheng)份(fen)增(zeng)速達(da)到兩位數。外貿整體回暖趨勢下，也有(you)少(shao)數例外。

其中(zhong)，外(wai)貿大省河(he)南以-30.9%的進(jin)出口增(zeng)速，與湖南并列全國倒數第(di)二(er)。

從(cong)全國看，河(he)南進出口總值從(cong)去年同期(qi)的(de)1541億(yi)元縮(suo)減為1066.5億(yi)元，排(pai)位從(cong)全國第(di)八下滑至第(di)十三。

在中部(bu)，河(he)南以近160億(yi)元的差距被安徽超越，不僅從中部(bu)第一退居第二，與第三(san)名湖(hu)北也僅相差40多億(yi)元。

占據河南全省外貿半(ban)壁江山的(de)鄭(zheng)州也(ye)面臨相似處境。今(jin)年(nian)前2個月，鄭(zheng)州進出口(kou)總(zong)值665億元，增速為-41.2%、居(ju)中部6個省會城(cheng)市倒(dao)數第一。

同(tong)期，武漢進出口總(zong)值557.6億(yi)元(yuan)、增長20.6%，合肥513.9億(yi)元(yuan)，增長17.3%，兩地外貿(mao)規模與(yu)鄭州的差(cha)距從去(qu)年同(tong)期600多(duo)億(yi)元(yuan)縮至(zhi)僅100多(duo)億(yi)元(yuan)。

具體來看，河(he)南(nan)、鄭州外貿失速的癥結何在？

數(shu)據顯示，今年(nian)前(qian)2個月，作為河南(nan)省(sheng)外貿中(zhong)流砥柱的富士康進出口429.9億元，下(xia)降53.1%，占同期全省(sheng)外貿總值的40.3%，占比(bi)減少(shao)19.1個百分(fen)點(dian)，拉低外貿增速(su)31.5個百分(fen)點(dian)。其中(zhong)，出口224.7億元，下(xia)降63.7%；進口205.2億元，下(xia)降31.2%。

自2010年(nian)進入鄭州(zhou)以(yi)來，富士康就成為河(he)南(nan)(nan)開(kai)放路上繞不(bu)開(kai)的(de)關鍵(jian)詞。深(shen)居(ju)不(bu)沿邊(bian)、不(bu)靠海的(de)內陸腹(fu)地(di)(di)，河(he)南(nan)(nan)、鄭州(zhou)得以(yi)連(lian)續10余年(nian)穩居(ju)中部外貿第(di)一，顯然離不(bu)開(kai)“全球最(zui)大(da)蘋果手機(ji)生產基(ji)地(di)(di)”的(de)突出貢獻。

然而，隨(sui)著近年來產能轉移風險和市場(chang)收縮壓力加劇，高度(du)依賴背后潛(qian)藏的危機逐步(bu)顯現(xian)。

早在2019年發布的(de)《河(he)(he)南經濟(ji)藍皮(pi)書(shu)》就(jiu)指出(chu)，河(he)(he)南全(quan)省(sheng)外(wai)貿進(jin)出(chu)口(kou)對富士康(kang)依賴(lai)程度高(gao)，一旦其進(jin)出(chu)口(kou)出(chu)現波動(dong)對全(quan)省(sheng)外(wai)貿影響顯著。目前(qian)，富士康(kang)項(xiang)目對外(wai)貿貢獻率逐(zhu)年縮小，全(quan)省(sheng)外(wai)貿支(zhi)柱多元化格局(ju)尚(shang)未形成，抵(di)御外(wai)貿波動(dong)風(feng)險(xian)的(de)能(neng)力較弱。

眼下，富(fu)士康外(wai)貿(mao)體量進一步(bu)大幅縮水(shui)，已(yi)為當地守住(zhu)外(wai)貿(mao)存量帶來極大挑戰。有觀點(dian)直指，若這一趨勢持續(xu)，河南、鄭州丟掉“中部外(wai)貿(mao)一哥”的席位不無可能(neng)。

破局機遇

對于河南來說，擺(bai)脫“富士(shi)康依賴(lai)癥(zheng)”必將(jiang)經歷結構調(diao)整的“陣痛(tong)”。而減輕(qing)“陣痛(tong)”的關(guan)鍵，無疑(yi)是盡快(kuai)找到新的外貿(mao)增長點。

那么，新的機會在哪里？

從全(quan)國來(lai)看(kan)，增(zeng)勢迅猛的汽車出口(kou)顯然是近年外貿(mao)市(shi)場的最大亮點。數據顯示(shi)，2021年、2022年，我國汽車出口(kou)量連續邁上200萬輛、300萬輛臺階，相繼超越(yue)韓國、德國。

2023年，我國汽車(che)出口(kou)量跨(kua)越兩(liang)個百萬(wan)級臺(tai)階，達522.1萬(wan)輛、同比增(zeng)加57.4%，其中新(xin)能源汽車(che)出口(kou)177.3萬(wan)輛、同比增(zeng)加67.1%。這(zhe)也標志著(zhu)，以新(xin)能源汽車(che)為重要(yao)引擎(qing)，中國汽車(che)出口(kou)首(shou)次(ci)超過(guo)日本(ben)躍居世(shi)界首(shou)位。

比亞(ya)迪超級工廠(chang)夜景 圖(tu)片來(lai)源：安(an)徽日報

中國(guo)汽車(che)(che)工業協(xie)會公(gong)布的最(zui)新數據顯示，今(jin)年以來(lai)，我國(guo)汽車(che)(che)出(chu)口(kou)延續良好表現，1至2月份汽車(che)(che)出(chu)口(kou)82.2萬(wan)輛(liang)，同比增(zeng)長30.5%。

放眼地(di)方，不(bu)少外貿(mao)表現(xian)亮眼的(de)省份和(he)城市均得益于汽車(che)出口的(de)強(qiang)勁增勢。

以此番成功“上(shang)位”的安徽為例。2023年，安徽全省(sheng)出口(kou)汽(qi)車72.92萬輛，增(zeng)長(chang)89.8%，位列(lie)全國第(di)二；貨值714.6億元(yuan)，增(zeng)長(chang)118.3%。其中出口(kou)新能(neng)源汽(qi)車2.59萬輛，增(zeng)長(chang)70.8%。

也是在這一年，安徽外貿(mao)規模突(tu)破8000億元，“擠掉”天津、首(shou)次(ci)躋(ji)身(shen)全(quan)國前十強(qiang)，進出口增(zeng)速高居長三角(jiao)、中部第一。

今(jin)年前2個月(yue)，汽(qi)車出(chu)口(kou)的帶動力持(chi)續凸顯——安(an)徽(hui)出(chu)口(kou)機(ji)電產品(pin)578.4億元，增長24%，占出(chu)口(kou)總值的71%。其中，汽(qi)車（包含底盤）及汽(qi)車零配件出(chu)口(kou)116.4億元，增速(su)高達60.4%。

盡管河南汽(qi)車出口也迎來快速增長，但相比(bi)安徽等先發省份仍然基數尚小。

據統計，2023年(nian)，河南汽(qi)車出口貨值258.3億元，同(tong)比增長106.6%；今年(nian)前兩個月出口貨值55億元，同(tong)比增長超六成(cheng)，其(qi)中(zhong)新能源汽(qi)車出口貨值近18億元。

從貨值規模來看，目前河南尚不及(ji)安徽(hui)的(de)一半。而(er)在(zai)核心(xin)城(cheng)市支撐上，鄭(zheng)州(zhou)去年汽車出(chu)口超(chao)200億元，占據安徽(hui)汽車出(chu)口絕對優勢的(de)蕪湖(hu)僅前11個(ge)月就達530.2億元，差距(ju)依然明顯(xian)。

“押注”巨頭

以新(xin)能源汽(qi)車為代表的(de)汽(qi)車出海紅(hong)利來臨，亟待破解外貿增長困(kun)境的(de)河南也在(zai)努力抓住這個新(xin)風口。

近年來，全國各地圍繞(rao)新能源(yuan)汽車(che)產業展開激烈競(jing)逐，作為(wei)這一(yi)新賽道上的(de)后來者(zhe)，河南的(de)“超車(che)”雄心卻絲毫不遜色。

早在2022年(nian)，河南就發(fa)文明確目標：到2025年(nian)，新能源汽車年(nian)產(chan)(chan)量(liang)突破150萬輛、占全省(sheng)汽車產(chan)(chan)量(liang)的比例超過(guo)40%，努力建成(cheng)3000億級新能源汽車產(chan)(chan)業集群，力爭(zheng)推(tui)動全省(sheng)汽車整(zheng)車產(chan)(chan)值達到5000億元(yuan)、零部件(jian)及(ji)配套產(chan)(chan)值達到5000億元(yuan)、銷售(shou)及(ji)增(zeng)值服務(wu)營業收入達到5000億元(yuan)。

瞄(miao)準“全(quan)國新(xin)能(neng)源第(di)一城”的鄭州則提(ti)出到2025年，力爭全(quan)市(shi)新(xin)能(neng)源及智能(neng)網聯汽車產能(neng)超過100萬輛。

圖片來源：大象新聞

就(jiu)在當地發(fa)起(qi)沖刺(ci)的(de)關(guan)鍵時刻，新能源車企龍頭比(bi)亞迪的(de)入局帶來重磅(bang)利好。

2021年9月，河(he)南省人民政府與比(bi)亞迪(di)(di)股份有(you)限公司簽署戰略合(he)作協(xie)議。2023年，比(bi)亞迪(di)(di)產(chan)能(neng)最大、用工最多(duo)的整車生(sheng)產(chan)基(ji)地(di)在鄭州航空港(gang)正式投(tou)產(chan)，鄭州比(bi)亞迪(di)(di)板塊(kuai)當年完成產(chan)值334.7億元，生(sheng)產(chan)整車超20萬輛。根據規劃(hua)，比(bi)亞迪(di)(di)鄭州基(ji)地(di)未來產(chan)能(neng)有(you)望(wang)達到百萬量級。

而(er)相比“慢半拍”的產(chan)業布局，河南、鄭(zheng)州的更大優勢在于(yu)積淀已久的交(jiao)通樞紐(niu)優勢。

公開報道顯示，自(zi)2022年10月河(he)南首發新能源汽車(che)(che)出口專列(lie)以來(lai)，豫籍(ji)汽車(che)(che)加速駛向全球。在海關、鐵(tie)路、口岸等各(ge)方合(he)力下，當地打(da)造出一條“中歐班列+海鐵(tie)聯運”汽車(che)出口“綠(lv)色通(tong)道”，從(cong)政策幫(bang)扶到引導(dao)企業綜合(he)應用各(ge)項便利化措施，幫(bang)助企業實現物(wu)流、裝卸、監管無縫銜接，推動(dong)汽車(che)出口通(tong)關時長整體縮短(duan)50%以上。

在此背(bei)景(jing)下，上汽(qi)、宇(yu)通、華駿等“河(he)南造”國產品牌汽(qi)車出口呈(cheng)現爆發式增長。

這無疑也將為意欲加快出(chu)海步伐(fa)的比亞(ya)迪打開新空間。

據統(tong)計，2023年(nian)，比(bi)亞(ya)迪(di)海外(wai)銷量創新高(gao)，新能(neng)源汽車(che)銷量達24.28萬輛，成為(wei)2023年(nian)新能(neng)源汽車(che)出口(kou)最多的(de)中國品牌(pai)。今年3月，比亞迪(di)新能源(yuan)汽(qi)車(che)海外(wai)銷量達3.8萬輛，比去年同期(qi)（1.3萬輛）大幅增長。

在生產端，目前比亞迪(di)已進入全球78個國家(jia)和地區，并在巴西(xi)、匈牙利、泰國等海外地區投資(zi)建廠，加速布局海外生產基(ji)地。

新一(yi)輪汽車出(chu)海“大戰”開啟(qi)，坐擁車企巨頭(tou)與出(chu)海通道優勢的“中部外貿(mao)一(yi)哥(ge)”，能否再次創造逆(ni)襲(xi)奇跡(ji)？

記者|程曉玲

編輯|段煉(lian) 楊歡 易啟江(jiang)

校對|劉思琦

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