每經(jing)記者｜董天意(yi)    每經(jing)編輯｜孫(sun)磊

“汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)的下半場遠(yuan)不是收官(guan)戰(zhan)，甚至還有(you)加時賽(sai)。”中(zhong)國國際貿(mao)易促進會(hui)汽(qi)車(che)行業(ye)(ye)分會(hui)會(hui)長(chang)、中(zhong)國國際商(shang)會(hui)汽(qi)車(che)行業(ye)(ye)商(shang)會(hui)會(hui)長(chang)王俠，在6月8日開幕的2024重慶汽(qi)車(che)論壇上表示(shi)，當下的車(che)市就像(xiang)即(ji)將舉行的歐洲杯，上半場進球(qiu)的不一定(ding)是笑到最后的領先(xian)者，下半場也不止(zhi)有(you)價格戰(zhan)，車(che)企要做好踢(ti)加時賽(sai)、持久戰(zhan)的準(zhun)備。

“與(yu)汽(qi)車(che)產業變(bian)革(ge)的(de)上(shang)半(ban)場相比，下(xia)(xia)半(ban)場的(de)畫(hua)風似(si)乎發生了突變(bian)。整個行業籠(long)罩(zhao)在(zai)焦慮(lv)和(he)‘卷(juan)’的(de)氛圍里(li)，卷(juan)價(jia)格、卷(juan)配置(zhi)、卷(juan)速度，卷(juan)流量(liang)，甚至卷(juan)老板。給人的(de)感覺是(shi)，下(xia)(xia)半(ban)場按下(xia)(xia)了快(kuai)進鍵，淘汰賽在(zai)加速，勝負似(si)乎就在(zai)朝夕之間。”王俠認為，汽(qi)車(che)產業變(bian)革(ge)的(de)下(xia)(xia)半(ban)場以價(jia)格戰(zhan)(zhan)開(kai)場，但只會(hui)打(da)價(jia)格戰(zhan)(zhan)也(ye)是(shi)沒有(you)未來的(de)，最終要以技術戰(zhan)(zhan)和(he)價(jia)值戰(zhan)(zhan)決勝。主戰(zhan)(zhan)場應該是(shi)技術戰(zhan)(zhan)，上(shang)半(ban)場遺留下(xia)(xia)來的(de)續航、快(kuai)充、電池安全等還有(you)待于(yu)繼續突破。

“汽車(che)產業(ye)變革的(de)大潮不會在這種簡單(dan)粗暴的(de)節奏中很快結束，我們對下半場的(de)重(zhong)要性、艱巨性和長期性必須(xu)有清醒的(de)認(ren)識(shi)，甚至(zhi)要重(zhong)新認(ren)識(shi)。”王俠表示。

圖片來源：視覺中國

眼下，國內新能源汽車滲透率階段性首次超(chao)過(guo)50%，中國品牌乘用車市場(chang)(chang)占有(you)率更(geng)是突破60%，在(zai)王俠看來(lai)，全球汽車產(chan)業已經從(cong)燃油(you)時代的(de)(de)上(shang)半(ban)場(chang)(chang)轉(zhuan)入了電動智能時代的(de)(de)下半(ban)場(chang)(chang)，而中國的(de)(de)汽車產(chan)業則從(cong)以量(liang)取(qu)勝的(de)(de)上(shang)半(ban)場(chang)(chang)進(jin)入到高質量(liang)發展的(de)(de)下半(ban)場(chang)(chang)。而新能源車和燃油(you)車、中國品牌與合(he)資品牌之間的(de)(de)競爭，仍離終局甚遠，依然面(mian)臨很(hen)(hen)多不確(que)定性，各自都還有(you)很(hen)(hen)大發展空間。

王俠認為，汽(qi)車產業的高質量發展離不開四個(ge)維度(du)：首先，要(yao)牢(lao)牢(lao)抓住“創新(xin)”這個(ge)牛鼻(bi)子(zi)。電動化(hua)、智能化(hua)是全球汽(qi)車產業的重(zhong)要(yao)抓手(shou)，核(he)心技術是最重(zhong)要(yao)的戰場，在電池、底(di)盤架構(gou)等(deng)(deng)關(guan)鍵指標和重(zhong)點領域，眾多核(he)心技術難題需要(yao)攻克，而基(ji)于新(xin)生態商業模式的落地、數字化(hua)管(guan)理創新(xin)等(deng)(deng)也需要(yao)破解(jie)。

其次，要(yao)做好“協(xie)調”大文(wen)章。不(bu)僅(jin)要(yao)做好燃油車和(he)(he)新(xin)能源車、軟(ruan)件和(he)(he)硬件、產(chan)業鏈(lian)(lian)上下(xia)游(you)和(he)(he)產(chan)業生態、產(chan)業鏈(lian)(lian)自主(zhu)可控與國際分(fen)工之間的(de)協(xie)調發展，還要(yao)做好國內(nei)市場和(he)(he)國際市場、供給(gei)側和(he)(he)需求(qiu)側的(de)協(xie)調發展。尤其是(shi)在(zai)供需方(fang)面，要(yao)以滿(man)足用(yong)戶根本需求(qiu)為目的(de)。

第三，要始終(zhong)(zhong)(zhong)貫徹綠色理念。今年1~4月，新能(neng)源汽車銷量繼續保持40%以上(shang)的(de)(de)高增長(chang)(chang)，市(shi)占率直逼30%大(da)關，新能(neng)源汽車出(chu)口增幅高達170%。但數量并非最終(zhong)(zhong)(zhong)追求(qiu)，從終(zhong)(zhong)(zhong)端(duan)產品排放(fang)的(de)(de)減少，到全(quan)產業鏈、全(quan)生命周(zhou)期的(de)(de)低碳環保，還有(you)很長(chang)(chang)的(de)(de)路要走。

第(di)四，用開放的(de)(de)(de)姿態和全(quan)(quan)球(qiu)化(hua)的(de)(de)(de)格局達(da)成共享(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)根(gen)本(ben)目(mu)的(de)(de)(de)。中國(guo)汽車國(guo)際(ji)化(hua)已告別(bie)“技術換市場”的(de)(de)(de)單(dan)向模式(shi)，在技術和市場層(ceng)面進(jin)入到“雙(shuang)向奔赴”新階(jie)段，跨國(guo)車企(qi)本(ben)地化(hua)戰(zhan)略(lve)步(bu)步(bu)深入，中國(guo)車企(qi)全(quan)(quan)球(qiu)化(hua)步(bu)伐也不斷加快(kuai)，既有利(li)于產業(ye)層(ceng)面資源和機(ji)會的(de)(de)(de)共享(xiang)(xiang)，也有利(li)于全(quan)(quan)球(qiu)范(fan)圍(wei)內技術變革紅利(li)的(de)(de)(de)普惠。

“少數國家和地(di)區(qu)的(de)(de)去全球(qiu)化逆流不會成(cheng)(cheng)為主流，更(geng)不會改變歷(li)史的(de)(de)大潮。中(zhong)國車企出海(hai)不會一(yi)路(lu)坦途，不要被(bei)已經取得的(de)(de)成(cheng)(cheng)績沖昏頭(tou)腦，要有迎接更(geng)多困難和挑戰的(de)(de)心(xin)理準備。”王俠表示(shi)。