每經記者｜苗(miao)詩雨    每經編輯｜裴(pei)健如    

“特斯拉FSD（Full- Self Driving，全自動駕(jia)駛(shi)(shi)系統）進入（中國(guo)市(shi)場(chang)），引發了鲇魚效(xiao)應，對國(guo)內自動駕(jia)駛(shi)(shi)有挑(tiao)戰(zhan)，也(ye)有激勵。更長(chang)遠來講(jiang)，這對于提升國(guo)內自動駕(jia)駛(shi)(shi)能力來說，是(shi)非常好的契(qi)機。”日前，東軟睿馳(chi)總裁兼CEO杜強(qiang)接受《每日經濟(ji)新聞》記者采訪時表(biao)示。

今(jin)年(nian)以來，特斯拉FSD即將進入(ru)中國市場的消(xiao)息引發(fa)廣泛關注。與此同時(shi)，在國內汽車(che)(che)市場，智能(neng)網聯汽車(che)(che)技術的發(fa)展(zhan)正助推L2、L3級別輔助駕駛技術的規模化(hua)應用，“車(che)(che)路云一(yi)體化(hua)”的汽車(che)(che)生態正在加速構建(jian)。

中國電動汽車百人會副理(li)事長(chang)兼秘書長(chang)張永偉曾表(biao)示，我國智(zhi)能網聯的(de)路徑已經清晰，車必須聯網，2024年新車基本會配備聯網通訊(xun)模塊，“車路云一體(ti)化”將走向(xiang)產業化。

根據(ju)中國汽(qi)(qi)車工程(cheng)學會等(deng)相關機構(gou)發布(bu)的《車路云一體(ti)化智能網聯汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)產(chan)值(zhi)增量預(yu)測》報(bao)告(gao)（以下簡稱(cheng)《報(bao)告(gao)》），到(dao)2030年，“車路云一體(ti)化”產(chan)業(ye)產(chan)值(zhi)增量預(yu)計(ji)將(jiang)超萬(wan)億元。

L3級進入準商業化階段

據(ju)工業和信息化(hua)部披露，今(jin)年上半年，2023年我國L2級新(xin)乘(cheng)用車滲透(tou)率達到47.3%，今(jin)年前5月此比例突破50%。

在(zai)第四(si)屆(jie)沈陽智(zhi)能網聯大會上(shang)，中(zhong)國工程院(yuan)院(yuan)士李克強表示，（現階段(duan)）輔(fu)助(zhu)(zhu)駕(jia)(jia)駛大規模商(shang)用，2024年前(qian)4個月新車(che)的(de)智(zhi)能駕(jia)(jia)駛輔(fu)助(zhu)(zhu)系統(tong)裝(zhuang)車(che)超過50%，L3級(ji)（輔(fu)助(zhu)(zhu)駕(jia)(jia)駛）進入準商(shang)業化階段(duan)，L4級(ji)（輔(fu)助(zhu)(zhu)駕(jia)(jia)駛）示范范圍正在(zai)擴大。“車(che)路云一體化的(de)復雜系統(tong)，即將進入規模化應用階段(duan)。”

《報告》認為，在中性(xing)預期(qi)情景下，2025年(nian)、2030年(nian)車(che)路云一(yi)體化(hua)智能網(wang)聯汽車(che)產(chan)業產(chan)值(zhi)增量預計分別為7295億元、25825億元，年(nian)均復合增長率為28.8%。

十三屆全(quan)國(guo)政協經濟委員會副主任，工業(ye)(ye)和信息化(hua)部原(yuan)黨組副書記、副部長蘇(su)波也(ye)表示：“智(zhi)(zhi)能網聯汽(qi)車(che)正(zheng)引(yin)領著全(quan)球汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)向智(zhi)(zhi)能化(hua)、網聯化(hua)、綠色化(hua)加(jia)速轉(zhuan)型。‘車(che)路云(yun)一(yi)體化(hua)’作為智(zhi)(zhi)能網聯汽(qi)車(che)的重要支撐(cheng)，標志(zhi)著我國(guo)車(che)聯網產(chan)業(ye)(ye)從技術驗證邁向了規模落地(di)的新階(jie)段。”

杜強告訴(su)記者，“車(che)路云(yun)一(yi)體(ti)化”的發展(zhan)可劃分為三個階段，分別是單(dan)車(che)智(zhi)能(neng)、車(che)路云(yun)協同以及(ji)全面車(che)路云(yun)融(rong)合。目前(qian)，隨(sui)著路端信息(xi)基礎設施的逐步(bu)完善，如智(zhi)能(neng)紅綠燈、高清(qing)攝像頭、雷達等(deng)感(gan)知設備的廣泛部署，并(bing)通(tong)過(guo)5G技術(shu)高效傳輸(shu)至車(che)內，“車(che)路云(yun)一(yi)體(ti)化”將(jiang)進入(ru)第三階段，這一(yi)階段也將(jiang)推(tui)動自動駕駛技術(shu)向L3、L4級別邁進，實現(xian)量(liang)產化應(ying)用。

車路云一體化加速發展

實際上，隨著智(zhi)能網聯(lian)(lian)(lian)汽車(che)的(de)快速(su)發(fa)展，鼓勵“車(che)路云一體化(hua)”發(fa)展的(de)相關利(li)好(hao)政策也不斷(duan)推(tui)出。例如，2024年7月(yue)，工(gong)業和(he)信息化(hua)部等五(wu)部門公(gong)布(bu)智(zhi)能網聯(lian)(lian)(lian)汽車(che)“車(che)路云一體化(hua)”20個城市（聯(lian)(lian)(lian)合體）的(de)應用試(shi)點(dian)名單。

不過，據記者(zhe)了解，從單車智能到車路(lu)云協同并不容易，目(mu)前“車路(lu)云一體化(hua)”也尚未實現商業化(hua)。

蘑(mo)菇車(che)聯CTO郭杏榮(rong)接受記者采訪(fang)時表示，目前來講，智(zhi)能網(wang)聯汽車(che)雖然在快速增長，但(dan)現階段(duan)存(cun)量還(huan)比(bi)較小(xiao)，短期(qi)內（車(che)路云一體化）可能很難實現投入(ru)的(de)回(hui)報，而（回(hui)報）周(zhou)期(qi)大概需(xu)要10年。

這也就意味著(zhu)，類似Robotaxi等技術(shu)，短期內不(bu)會出現大規模(mo)應(ying)用。郭杏榮表示(shi)，私家(jia)車(che)/出租車(che)屬(shu)于(yu)載人(ren)的(de)、尺寸體積中等的(de)設備，同時屬(shu)于(yu)開放的(de)、復雜(za)的(de)城市道路，這一應(ying)用場景還需(xu)要幾年的(de)時間才能完(wan)全成熟。

對于“車(che)(che)路云(yun)一(yi)體化”的商業化發展，張永偉表(biao)示，云(yun)要解決數(shu)據(ju)問題，有(you)了(le)數(shu)據(ju)就有(you)了(le)車(che)(che)路云(yun)可持續商業化運(yun)營的基(ji)礎。車(che)(che)路云(yun)能夠使數(shu)據(ju)進一(yi)步匯聚，讓數(shu)據(ju)變成資產，讓數(shu)據(ju)得到分級(ji)、分類的挖(wa)掘和運(yun)營，這是車(che)(che)路云(yun)一(yi)體化實(shi)現商業回報(bao)的關鍵。