每(mei)經(jing)記者(zhe)｜文巧    每(mei)經(jing)實習(xi)記者(zhe)｜岳楚鵬(peng)   ; 每(mei)經(jing)編輯｜高涵    

據外媒8月21報道(dao)，沙特公(gong)共投資基(ji)金為籌建(jian)新貨(huo)運航空(kong)公(gong)司，有意購買波音777和空(kong)客A350貨(huo)機，目前正在(zai)進行初(chu)步談判，計(ji)劃仍可能延遲或取消(xiao)。

而就在兩天前，波音777X首飛出現故障，外界不免猜測，接下來的談判可能會蒙上一層陰影。波音777X系列是(shi)波音777家(jia)族當中(zhong)正(zheng)在(zai)研發的最新機種(zhong)。

當地時間8月19日，美國波音公司在777X客機首次試飛中發現其結構出現裂縫。777X被譽為波音四引擎747巨(ju)型噴氣客(ke)機和(he)空(kong)客(ke)A380的(de)更高效替代品(pin)，它已經研發了十多(duo)年，最初計劃于(yu)2020年投入市場。但由于(yu)開發和(he)認證的(de)延(yan)(yan)誤，交付時間(jian)一再延(yan)(yan)遲，如今已推遲至2025年。

目前尚不清楚該問題是否會(hui)對飛機的交付日期產(chan)生影(ying)響，但此(ci)次“出師不利”再次將本已經深(shen)陷(xian)安全信譽(yu)危機的波音推上風口浪尖(jian)。

飛行安全基金會研究總監弗蘭克·杰克曼向《每日經濟新(xin)聞》記(ji)者分析指出，“波音需要(yao)繼續(xu)專(zhuan)注(zhu)于改(gai)進生(sheng)產和裝配線(xian)的質(zhi)量流程，并與(yu)監管機構和其他(ta)利(li)益(yi)相關者合作(zuo)，確保這些流程的穩健(jian)性。”

此前，為應對危機，波音宣布換帥，航(hang)空業資深人(ren)士凱(kai)利·奧(ao)特伯格(ge)(ge)從(cong)8月8日起接任公司(si)首席執行官。奧(ao)特伯格(ge)(ge)能救公司(si)于水火嗎？

圖片來源：波音官網

波音麻煩不斷，777X首飛即遭故障

當地時間8月(yue)19日(ri)，波(bo)音公司在其777X客(ke)機(ji)的首次試飛(fei)中發(fa)現(xian)結構部件存(cun)在裂縫問題。波(bo)音公司隨(sui)即宣布，將停飛(fei)整(zheng)個測(ce)試機(ji)隊，并進行部件更(geng)換和故障原因調查。

據悉，波音777X三號(hao)機（WH003）測試飛(fei)(fei)機于當地時間(jian)8月16日從夏威(wei)夷科納機場起(qi)飛(fei)(fei)，完成5小時31分的飛(fei)(fei)行后接受例行檢(jian)查(cha)(cha)。然而(er)檢(jian)查(cha)(cha)發(fa)現(xian)飛(fei)(fei)機的推力桿斷裂。在進一步檢(jian)查(cha)(cha)另外兩架測試飛(fei)(fei)機后，也(ye)發(fa)現(xian)了類似問(wen)題(ti)。

波音公司并(bing)未(wei)透露進一(yi)步細節，但(dan)明確表示近期沒有(you)計劃讓(rang)其他測(ce)試飛(fei)機進行(xing)飛(fei)行(xing)。公司補充稱，正在全面檢查飛(fei)行(xing)測(ce)試機隊的狀況，并(bing)且已(yi)將此問題上報給美國聯邦(bang)航空管理局 (FAA)。

波音777X項目(mu)自2013年啟(qi)動以來(lai)，經歷了多次開發和認證(zheng)的(de)延(yan)誤(wu)。最(zui)初計劃于(yu)2020年投(tou)入使用的(de)777X，因各(ge)種問題而被多次推遲，給(gei)波音公司帶來(lai)了數(shu)十億美(mei)元的(de)損失。

新寬體客機777X作為波音最新一代的雙通道客機，以其較高的燃油效率和更寬(kuan)敞的客艙設(she)計(ji)備受市(shi)場期(qi)待。波(bo)音現有540架777X新飛機(ji)訂單，計(ji)劃于2025年交付。

7月，波音終于在美國監管機構(gou)FAA的協助下(xia)開始飛(fei)行測試，這是一(yi)個重要(yao)的里程碑。然而最新的試飛(fei)故障事件讓這家(jia)公司的前景再(zai)度蒙上陰影。

目前還不清楚暫停(ting)試飛(fei)和(he)(he)相關(guan)問題是(shi)否會(hui)影響(xiang)新寬(kuan)體客機的認證和(he)(he)交付。加拿大(da)皇家銀行資本分析師Ken Herbert周一在一份報告中寫道，“此次(ci)停(ting)飛(fei)可能會(hui)推遲(chi)777X的交付預期(qi)，甚至可能推遲(chi)到2026年。”

波音(yin)近期(qi)的(de)(de)(de)麻煩(fan)還不(bu)止于此。同樣在8月(yue)19日，FAA宣布(bu)，將對(dui)波音(yin)787型飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)機(ji)長和副駕駛座椅進(jin)行全(quan)面檢查。FAA的(de)(de)(de)指(zhi)令影(ying)響到158架在美國注冊的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)和全(quan)球737架飛(fei)(fei)機(ji)。這一檢查的(de)(de)(de)背景(jing)是今年3月(yue)LATAM航(hang)空800航(hang)班(ban)的(de)(de)(de)事(shi)故。該航(hang)班(ban)從澳(ao)大(da)利亞悉(xi)尼飛(fei)(fei)往新西蘭(lan)奧(ao)克蘭(lan)途中，飛(fei)(fei)機(ji)突然下降120米，導(dao)致50多(duo)名乘(cheng)客(ke)受傷(shang)。FAA調查發現，事(shi)故的(de)(de)(de)原因是機(ji)長座椅意外水平移動，導(dao)致自動駕駛儀斷開，飛(fei)(fei)機(ji)隨(sui)即急(ji)速下降，直到副駕駛接管控制。

近(jin)些年來，波(bo)音(yin)飛(fei)機安全事(shi)故頻發(fa)。2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞俄(e)比亞航空(kong)公(gong)司(si)航班分(fen)別發(fa)生空(kong)難，失事(shi)飛(fei)機均為波(bo)音(yin)737 MAX 8型客機。

安全事故頻發(fa)、負(fu)面新聞不斷，加(jia)上競爭對(dui)手空客市場份額不斷擴大，波音深陷(xian)安全信譽危機，財務狀況和股(gu)價均受到重(zhong)創(chuang)。

7月31日公布的財報(bao)數據顯示，波音(yin)今年第(di)二(er)季(ji)度收(shou)入(ru)169億(yi)美元(yuan)，低于市場預(yu)期(qi)的172億(yi)美元(yuan)；虧(kui)損(sun)(sun)14億(yi)美元(yuan)，幾乎相當(dang)于去年同期(qi)1.49億(yi)美元(yuan)虧(kui)損(sun)(sun)額(e)的10倍。波音(yin)第(di)二(er)季(ji)度飛機交(jiao)付量為(wei)92架，同比大跌32%。

今年(nian)以(yi)來(lai)，波音(yin)股價已(yi)經(jing)下(xia)跌(die)超過(guo)30%。

圖片來源：谷歌財經

新CEO奧特伯格能救波音嗎？

為(wei)應對安(an)全信譽(yu)危機，7月(yue)31日(ri)，波音宣(xuan)布航(hang)空業資深人士凱利·奧特伯格(ge)從8月(yue)8日(ri)起(qi)接任(ren)公司首席(xi)執行官（CEO）。

現年(nian)(nian)64歲的奧特伯(bo)格在航(hang)空航(hang)天(tian)業工作(zuo)了35年(nian)(nian)多。2013年(nian)(nian)至(zhi)2021年(nian)(nian)，他擔任(ren)羅克韋爾柯林(lin)斯(si)首席執行官(guan)，在此期間，他協助策(ce)劃了該公司被聯合技術公司收購。

奧特(te)伯格面臨(lin)的是一個充滿挑戰的局面，需要在恢復公司聲譽、重(zhong)建安全文(wen)化的同時，穩(wen)定生產(chan)線和(he)處理財務與工會問題。

飛行(xing)安全基金(jin)會研究總(zong)監弗蘭克(ke)·杰克(ke)曼(man)向《每日經濟新(xin)聞》記者(zhe)指出，“波(bo)音需要繼續專注(zhu)于改進(jin)生產和(he)裝配線的質量流程(cheng)，并與監管機構和(he)其他利益相關者(zhe)合作，確保這些流程(cheng)的穩健性。”

前美敦力CEO和(he)高(gao)盛的(de)董(dong)事會成員比爾·喬治也在(zai)播客中表示：“他們(men)（波音(yin)）必(bi)須改變(bian)想(xiang)法，因(yin)為 20 年來他們(men)一(yi)直在(zai)錯(cuo)誤(wu)的(de)道(dao)路上前行。”

有輿論認為波音管理問題導致了飛機生產和制造上的缺陷，美(mei)國(guo)政(zheng)府相(xiang)關部門也未(wei)盡到監管責任。對此，杰克曼告訴每經記者(zhe)，整個航(hang)空業(ye)必須不斷改進安(an)全(quan)(quan)文化，這(zhe)(zhe)不僅(jin)包括(kuo)制造商(shang)，還包括(kuo)航(hang)空公司(si)和監管機構。只(zhi)有(you)各(ge)方共同(tong)努力，才能提升(sheng)行業(ye)整體的安(an)全(quan)(quan)表現。“這(zhe)(zhe)些問題不僅(jin)關系到波音(yin)的市(shi)(shi)場信(xin)任，還將(jiang)直接(jie)影(ying)響(xiang)未來的飛機訂單及(ji)其(qi)在全(quan)(quan)球市(shi)(shi)場中的競爭力。”

據外媒報(bao)道(dao)，奧特(te)伯(bo)格上(shang)任后(hou)面臨多項任務。一是(shi)運(yun)用豐富的(de)并購經(jing)驗，完成波音對航(hang)空系(xi)統公司勢(shi)必銳的(de)收購；二是(shi)與(yu)西雅(ya)圖地區的(de)一家機械師工會組織談判，避免9月罷(ba)工；三是(shi)重振MAX系(xi)列飛機生產(chan)，今年年底前使其(qi)月產(chan)量從6月和(he)7月的(de)25架左右提升(sheng)至38架的(de)上(shang)限。

《福克(ke)斯新(xin)聞》網(wang)站報道稱，有消息人士透露，奧特伯(bo)格(ge)計劃在西雅圖辦公，而非總部所在地弗(fu)吉尼亞(ya)州阿靈頓，據稱這是為了(le)更(geng)多關注生(sheng)產波(bo)音飛機（尤其是生(sheng)產737 Max型客(ke)機）的(de)工廠。

奧(ao)特伯格(ge)能帶(dai)領波音走出困境嗎？

華爾街希(xi)望奧(ao)特伯格是(shi)這一(yi)職位的(de)合適(shi)人選，但(dan)這尚(shang)需(xu)(xu)時間證明。摩根大(da)通分析師塞思(si)·塞夫(fu)曼在一(yi)份客戶報告中表示：“我(wo)們認(ren)為他是(shi)一(yi)位可靠的(de)領導者，帶來了(le)波(bo)音(yin)公司所需(xu)(xu)的(de)一(yi)些關鍵技能，盡管(guan)這仍然是(shi)一(yi)個極具挑戰性的(de)工作。”

封面圖片來源：波音官網(wang)