每(mei)經(jing)記者｜叢剛  董天意    每(mei)經(jing)編輯｜裴健如

在(zai)距離(li)斯(si)圖加(jia)特(te)1小時車程(cheng)的(de)庫(ku)彭海(hai)姆，梅賽德斯(si)-奔馳正(zheng)在(zai)啟動一座(zuo)采用集(ji)成機械-濕法冶金工藝的(de)全(quan)新電池回收(shou)工廠，讓這家(jia)德國豪華汽車制(zhi)造商成為全(quan)球第(di)一家(jia)以自有工廠實現(xian)電池閉環回收(shou)的(de)車企。

在當(dang)天的啟動儀式(shi)上，德國總理(li)奧拉夫•朔爾茨(ci)（Olaf Scholz）和(he)梅賽德斯-奔(ben)馳集團股份公司董(dong)事會主(zhu)席康林松（Ola Källenius）共同從工(gong)人(ren)手里(li)接過了一(yi)塊(kuai)回收電池，象征著該工(gong)廠啟動正式(shi)運營。

朔爾茨在(zai)發(fa)言(yan)中強調了德國汽車的(de)(de)創(chuang)新精神，他說，在(zai)七八十年代，日本和(he)(he)韓國的(de)(de)汽車迅速發(fa)展(zhan)，包(bao)括現在(zai)中國的(de)(de)電動(dong)車做(zuo)的(de)(de)非常好(hao)，但我們(men)不懼(ju)怕競爭，我們(men)要(yao)(yao)(yao)反對的(de)(de)是(shi)歐盟的(de)(de)保(bao)護(hu)主義和(he)(he)貿(mao)易戰，我們(men)不需要(yao)(yao)(yao)最(zui)好(hao)的(de)(de)關稅，需要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)是(shi)最(zui)好(hao)的(de)(de)汽車。德國要(yao)(yao)(yao)做(zuo)最(zui)好(hao)的(de)(de)汽車，所(suo)以(yi)就必須成為創(chuang)新的(de)(de)引(yin)領者。

“我們曾在許多場合向大家表示，梅賽德斯-奔馳致力于凈碳中和的未來，這不僅在(zai)于電動汽車(che)的產(chan)(chan)品端(duan)，更(geng)在(zai)于汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)的整個價(jia)值鏈。”康林松(song)在(zai)接(jie)受《每日經濟新聞》記者采訪時(shi)表示。

圖片來源：企業供圖

據了解，全新的電池回收工廠初步年處理規模約2500噸，回收的材料可用于超過50000個梅賽德斯-奔馳新電動汽車電池模組的生產，該經(jing)驗將有(you)助于(yu)在未來中長期(qi)內繼續擴大(da)生產規(gui)模。

更重要的是，全新電池回收工廠的落成，再一次展現了奔馳向電動化轉型的決心與信心。“在梅賽德斯-奔馳，我(wo)們(men)(men)堅(jian)信電(dian)動(dong)(dong)化進程是(shi)(shi)不(bu)可(ke)動(dong)(dong)搖的(de)(de)，它是(shi)(shi)個人移(yi)動(dong)(dong)出行的(de)(de)未(wei)來(lai)，而(er)動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)則是(shi)(shi)重中之重。奔馳的(de)(de)目標是(shi)(shi)明確的(de)(de)，我(wo)們(men)(men)正(zheng)在(zai)大力投資(zi)電(dian)動(dong)(dong)化，投入資(zi)金達數百(bai)億歐(ou)元，未(wei)來(lai)幾年我(wo)們(men)(men)將迎來(lai)公司歷史(shi)上最大的(de)(de)一(yi)次(ci)產(chan)品攻勢。”康(kang)林松說。

談轉型：戰略篤定，戰術靈活

在康林松看來，奔馳全新電池回收(shou)工廠的(de)(de)啟(qi)用不(bu)僅是最(zui)新技術的(de)(de)展示(shi)，對當下全球新能(neng)源汽車產業發展也具(ju)有重要的(de)(de)里程碑(bei)意義。

事實上，當前部分地區的新能源車銷量低于預期，譬如奔馳全新電池回收工廠所在地——歐洲。根據汽車研究機構Clean Technica數據，今年8月，全球新能源汽車注冊量達150萬輛，同比增長19%，占全球車市份額較上月提升2個百分點，達到22%。而同期歐洲市場銷量同比下滑高達33%，是2023年1月以來的最低銷(xiao)量(liang)水(shui)平(ping)。

“我們提升了(le)(le)對電(dian)池原材料的(de)自主性，同時也展示(shi)(shi)了(le)(le)奔馳和行業的(de)創新能力。特(te)別是(shi)后者，在(zai)當(dang)前階(jie)段是(shi)一個(ge)凸顯信心的(de)重要信號，因為(wei)電(dian)動(dong)汽車的(de)普(pu)及在(zai)歐洲并沒有像預期般那樣迅速。”康林松表示(shi)(shi)。

圖片來源：企業供圖

隨著全新電池回收工廠的啟用，康林松再次強調了梅賽德斯-奔馳的“2039愿景”，即到2039年實(shi)現乘用(yong)車(che)新車(che)產(chan)品陣容在整(zheng)個(ge)價值鏈和車(che)輛整(zheng)個(ge)生命周期內的(de)(de)凈碳中(zhong)和。康(kang)林(lin)松告訴記者(zhe)，奔馳的(de)(de)這一戰(zhan)略目(mu)標未曾改變，只是(shi)在實(shi)現的(de)(de)過程(cheng)中(zhong)，戰(zhan)術上“保持靈活(huo)”是(shi)關鍵。

“在(zai)(zai)轉(zhuan)型的過程(cheng)中，我(wo)們的目標是(shi)非常(chang)明(ming)確(que)的，即(ji)實現零排(pai)放。同時(shi)我(wo)們需要在(zai)(zai)戰術上保(bao)持靈活。最終，全球客戶將決定在(zai)(zai)哪個市(shi)場以何種速度(du)實現從燃(ran)油(you)車(che)向電動汽車(che)的轉(zhuan)型。”康林(lin)松表示，奔馳不僅大力發展下一代電動車(che)，同時(shi)也在(zai)(zai)不斷投資(zi)插電式(shi)混(hun)合動力汽車(che)和電動化燃(ran)油(you)車(che)型，而雙管齊下的戰略，都是(shi)為了(le)確(que)保(bao)奔馳在(zai)(zai)行業中的領先地位(wei)。

梅賽德斯-奔馳在歐洲(zhou)庫彭海姆(mu)的電池回收工廠內部

圖片來源：企業供圖

“中國速度”是激勵

值得一提的是(shi)，康林(lin)松(song)在全(quan)新電池(chi)回收工廠的開幕致辭中(zhong)，再(zai)次提到(dao)了“中(zhong)國速度”。

康林松(song)表示，全新工廠從奠基到啟用，歷(li)時(shi)(shi)一(yi)(yi)年半(ban)的(de)(de)時(shi)(shi)間，雖(sui)沒有達(da)到“中國速度”，但至少達(da)到了(le)“德(de)國速度”。對于兩(liang)國深入了(le)解的(de)(de)原(yuan)因，康林松(song)透露：“我一(yi)(yi)直在看我這兩(liang)年的(de)(de)日程(cheng)。我發現(xian)，除了(le)德(de)國以外，我待的(de)(de)時(shi)(shi)間最(zui)多的(de)(de)國家就是中國。”

“我們都能觀察到過去30到40多年(nian)里(li)中(zhong)國(guo)奇跡般(ban)的(de)經濟騰飛，這包(bao)括(kuo)了國(guo)家的(de)變化、基建的(de)發(fa)展，以及產(chan)業和公司興起，發(fa)展速度之快著實讓人驚(jing)嘆。”對于“中(zhong)國(guo)速度”的(de)感受(shou)，康林(lin)松表示，在中(zhong)國(guo)什么事(shi)情都是即刻推進，都要現在就發(fa)生，而(er)他將“中(zhong)國(guo)速度”視為一種激勵和鞭策(ce)，推動奔(ben)馳不斷前(qian)進。

事實上，作為中德雙方合作的標志性企業，奔馳近年來不斷加深本土化合作，并加速提升中國研發團隊在全球體系中的比重。官方數據顯示，從2014年至2023年，奔馳與合作企業在華投資了超過1000億元人民幣。其中，過去5年，奔馳在華的研發投入達105億元人民幣，研發團隊增至2000人，主(zhu)要投入(ru)于電(dian)動化和(he)智能化等前沿研發領域。

“在(zai)研發戰略方面，我(wo)們(men)將繼(ji)續擴大在(zai)中國的(de)研發能力，去招募更多的(de)高(gao)(gao)新(xin)(xin)技術人(ren)才(cai)，并且與領(ling)先的(de)高(gao)(gao)新(xin)(xin)技術企業進行合作，尤其(qi)是在(zai)數字化體驗(yan)方面，去更好(hao)地滿(man)足我(wo)們(men)消費者(zhe)的(de)需(xu)求(qiu)。”康林松表示。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

值得一(yi)提(ti)的(de)是(shi)，在當下特殊(shu)時(shi)期，康林松還談到了中國和歐洲汽(qi)車制(zhi)造商的(de)合作前景，提(ti)到了奔馳與北汽(qi)集團(tuan)(tuan)和吉利集團(tuan)(tuan)的(de)合作關系，并強調了合作的(de)重要性。康林松認為，合作可(ke)以(yi)幫(bang)助建立溝通(tong)的(de)橋梁，尤其是(shi)在貿易保護(hu)主義趨(qu)勢抬頭的(de)時(shi)代(dai)。

“我們是一家有著130多年國際運營歷史(shi)的(de)(de)(de)(de)企業，業務(wu)的(de)(de)(de)(de)積極發展(zhan)有賴于開放的(de)(de)(de)(de)市場。我們(men)認(ren)為貿(mao)易保(bao)護主(zhu)義并(bing)不(bu)是正確的(de)(de)(de)(de)做法，它只會阻礙(ai)技(ji)術和經濟的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)，扼殺創(chuang)新(xin)，不(bu)會創(chuang)造(zao)雙贏(ying)局面。”康林松(song)表示，企業并(bing)不(bu)害怕競(jing)爭(zheng)(zheng)(zheng)，至少奔(ben)馳是不(bu)怕競(jing)爭(zheng)(zheng)(zheng)的(de)(de)(de)(de)，而更好的(de)(de)(de)(de)方式是保(bao)持市場開放，創(chuang)造(zao)公(gong)平(ping)競(jing)爭(zheng)(zheng)(zheng)，讓(rang)優秀(xiu)的(de)(de)(de)(de)企業在(zai)競(jing)爭(zheng)(zheng)(zheng)中獲(huo)得(de)成功。