每(mei)經記者(zhe)｜張(zhang)韻    每(mei)經編(bian)輯｜董興生     

1月9日，據央(yang)視新(xin)聞等報道(dao)，代(dai)表美(mei)(mei)國東海(hai)岸和墨西哥(ge)灣沿岸港口工人利(li)益的美(mei)(mei)國國際碼頭工人聯合(he)會（ILA）和代(dai)表資方的美(mei)(mei)國海(hai)事聯盟（USMX），就新(xin)的六年期主(zhu)合(he)同(tong)所有(you)條(tiao)款達成(cheng)初步協議。

上述初步協議細(xi)節并未公開，并有待批準(zhun)。但USMX與ILA在一(yi)份聯合聲明中稱，該協議保(bao)護現有工作(zuo)崗位并為實施新技術建立框架，而新技術將帶來更(geng)多就業崗位并促進港口(kou)現代(dai)化(hua)。這一(yi)進展將避免(mian)1月15日出現新的(de)罷工。

一(yi)場轟轟烈烈的(de)(de)“反自動化”罷(ba)工(gong)(gong)行(xing)動最(zui)終熄火(huo)，這(zhe)將對北美(mei)航(hang)線(xian)(xian)運力帶來什(shen)么影響？事(shi)實上(shang)，物(wu)流(liu)服務平(ping)臺“運去哪”方面(mian)曾表示(shi)，即便罷(ba)工(gong)(gong)，短期(qi)對中國春節前后的(de)(de)出貨(huo)影響也(ye)不會(hui)非(fei)常明顯。而(er)現在，罷(ba)工(gong)(gong)取消避(bi)免了(le)因港口(kou)業務暫停(ting)而(er)帶來的(de)(de)物(wu)流(liu)延(yan)誤和(he)供應鏈中斷(duan)問題，與此同時，在北美(mei)航(hang)線(xian)(xian)即期(qi)市場訂(ding)艙(cang)價(jia)格(ge)持續上(shang)行(xing)的(de)(de)背景(jing)下(xia)，多家船公(gong)司預告的(de)(de)中斷(duan)附加費也(ye)隨(sui)之取消，整個(ge)行(xing)業更(geng)是少了(le)一(yi)個(ge)技(ji)術性宣漲的(de)(de)理由(you)。

1月9日，有國(guo)際物流公司(si)業務(wu)經理告訴《每日經濟新聞》記者，美東勞(lao)資雙方(fang)宣布初(chu)步達成協(xie)議(yi)后，公司(si)立刻下調了相(xiang)關的航線價格，但(dan)年底（中國(guo)春節前）備貨(huo)還是很(hen)多(duo)的。

值得一提的(de)(de)(de)(de)是，特朗普(pu)關稅政(zheng)策的(de)(de)(de)(de)不確定性仍未消除(chu)。馬士基(ji)大中華區總裁丁澤娟在(zai)新年(nian)隨(sui)筆(bi)中表(biao)示，中國(guo)企業的(de)(de)(de)(de)出(chu)(chu)海路徑，已(yi)經從(cong)早(zao)期的(de)(de)(de)(de)“產品出(chu)(chu)海”（1.0），經歷了(le)“品牌出(chu)(chu)海”（2.0），發展到如今(jin)的(de)(de)(de)(de)“供應鏈出(chu)(chu)海”（3.0）階段(duan)。在(zai)這一階段(duan)，中國(guo)企業面臨的(de)(de)(de)(de)挑戰較以(yi)往更(geng)為復雜。

在(zai)“供應(ying)鏈出(chu)海(hai)”階段，增加的(de)中間環節對(dui)全產(chan)業鏈產(chan)生了深(shen)遠影響，也對(dui)物流網絡提出(chu)了更高(gao)的(de)統籌、協調和整合要(yao)(yao)(yao)求。丁澤娟認為，當前，中國企(qi)業在(zai)海(hai)外設廠(chang)的(de)范圍不斷擴大，從(cong)東南(nan)亞延伸至歐洲、墨(mo)西哥(ge)等地。而隨時可(ke)能(neng)變化的(de)關稅政策和市場(chang)需求又要(yao)(yao)(yao)求各國的(de)工(gong)廠(chang)保持一定的(de)互補性或者(zhe)協同效應(ying)。這些都要(yao)(yao)(yao)求企(qi)業在(zai)供應(ying)鏈管理上更為精細化和靈活，產(chan)銷(xiao)和供應(ying)鏈，包括物流的(de)配合也需更加緊密和及時。

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