每經記者｜黃鑫磊  孔澤(ze)思  朱成祥(xiang)  ;  每經編輯(ji)｜楊夏

1月13日(ri)，陜西發(fa)(fa)布披露消息稱(cheng)，近日(ri)，在(zai)陜西省(sheng)寶雞市鳳翔高(gao)新技術產業開(kai)(kai)發(fa)(fa)區，隨著噸級(ji)液氫電(dian)動(dong)(dong)垂(chui)直起降(jiang)無(wu)人機平穩降(jiang)落，標志(zhi)著北京和陜西兩地企業聯合(he)開(kai)(kai)發(fa)(fa)的國內(nei)首架噸級(ji)液氫電(dian)動(dong)(dong)垂(chui)直起降(jiang)無(wu)人機試飛成功。

1月9日，噸級液氫電動垂直起降無人機成功試飛。 圖片來源：“陜西發布”微信公眾號

該款飛(fei)(fei)行器(qi)單次(ci)續航有望突(tu)破1000公里(li)(li)。相(xiang)比(bi)之(zhi)下(xia)(xia)，一家頭部eVTOL（電動(dong)垂直起(qi)降飛(fei)(fei)行器(qi)）廠商相(xiang)關人員告訴《每日經(jing)濟新聞》記(ji)者，他們現(xian)在試飛(fei)(fei)過最長里(li)(li)程是200多公里(li)(li)。也就(jiu)是說(shuo)，這款噸級液氫動(dong)力垂直起(qi)降無人機續航里(li)(li)程將大(da)幅超過當下(xia)(xia)普通使用鋰電池(chi)的eVTOL。

不(bu)過(guo)，中(zhong)集(ji)集(ji)團（000039.SZ，股(gu)價(jia)7.59元(yuan)，市值(zhi)409.29億元(yuan)）總裁戰略顧問(wen)鄭賢(xian)玲也告訴《每日經濟(ji)新聞》記者：“液氫(qing)應用于航(hang)天領域是(shi)因為后者對燃料重量有要求，而(er)且(qie)不(bu)計成本(ben)。大面(mian)積(ji)使(shi)用液氫(qing)成本(ben)過(guo)高，不(bu)是(shi)很實(shi)用。”

增程式飛行器來了

據(ju)陜西(xi)發(fa)布(bu)，此次試飛的噸(dun)級液氫電動(dong)垂直(zhi)起降無(wu)人機由陜西(xi)同塵和光低(di)溫科技(ji)有限(xian)公司(si)(si)（以下(xia)(xia)(xia)簡稱“同塵低(di)溫”）、追夢空(kong)(kong)天(tian)科技(ji)（西(xi)安）有限(xian)公司(si)(si)（以下(xia)(xia)(xia)簡稱“追夢空(kong)(kong)天(tian)”）、北(bei)京嘉清新能源科技(ji)有限(xian)公司(si)(si)（以下(xia)(xia)(xia)簡稱“北(bei)京嘉清”）等公司(si)(si)聯合研發(fa)。

其中(zhong)，追夢空天為此次(ci)試飛提(ti)供了DF600“驚鴻”無人(ren)機，載重能力為120公斤至160公斤，起飛重量1.2噸。其由清(qing)華(hua)大學(xue)科研團隊組建(jian)，致(zhi)力于研發混動傾轉旋翼(yi)無人(ren)機。

另據追夢空天官方微信，2024年(nian)6月，低空經(jing)濟頭部(bu)廠商(shang)Joby公(gong)司完(wan)成2.5噸級(ji)水冷液氫動力傾轉翼eVTOL S4的首飛(fei)，飛(fei)行距(ju)離達523英(ying)里（約841公(gong)里），率(lv)先(xian)驗證液氫動力解決(jue)方案(an)在eVTOL賽道應用的可行性。

追(zhui)夢空(kong)天認為，此次(ci)完(wan)成國內首型噸級(ji)液(ye)氫動力(li)eVTOL試飛，是對液(ye)氫作為飛行器能源(yuan)解決方(fang)案的一次(ci)成功(gong)驗(yan)證。

追(zhui)夢(meng)空天(tian)一(yi)位業務經(jing)理告訴《每日經(jing)濟新聞》記(ji)者：“市面上有(you)純(chun)電(dian)的(de)，也有(you)混(hun)動的(de)，我(wo)(wo)們(men)是做混(hun)動的(de)。（它的(de)能源）可以是氫能，更多是汽油(you)、柴(chai)油(you)，它是增程式的(de)。我(wo)(wo)們(men)測算，續(xu)航里(li)程在1000公里(li)左(zuo)右，下游應用場(chang)景主要(yao)是大型物流以及消防等。”

關于液(ye)氫(qing)的優勢(shi)，國鴻氫(qing)能（09663.HK，股價10.96港元(yuan)(yuan)，市值56.78億(yi)港元(yuan)(yuan)）副(fu)總經理燕(yan)希強對(dui)《每日經濟新聞》記者表示：“目前液(ye)氫(qing)技術比較(jiao)成熟。液(ye)氫(qing)無(wu)人(ren)機能量密度，續航里程，續航時間都是鋰電無(wu)法(fa)比的，具有很大競爭(zheng)優勢(shi)。”

頭豹研(yan)究(jiu)院研(yan)報也(ye)顯示，氫(qing)(qing)氣(qi)熱(re)值(zhi)高(gao)，是現有化石燃料(liao)的理(li)想替代(dai)品。氫(qing)(qing)氣(qi)的熱(re)值(zhi)是常見燃料(liao)中最高(gao)的，為142KJ/g（千焦每克），約(yue)是石油的3倍，煤(mei)炭的4.5倍。這意味著如果消(xiao)耗相同質量(liang)的燃料(liao)，氫(qing)(qing)氣(qi)所(suo)提供的能量(liang)最高(gao)。氫(qing)(qing)氣(qi)熱(re)值(zhi)高(gao)的特(te)點將在實現能源替代(dai)以及交(jiao)通(tong)工具輕(qing)量(liang)化方面(mian)發揮重要(yao)作用(yong)。

液氫成本高、配套不成熟

增(zeng)程(cheng)式電動(dong)汽車解(jie)決了人們續(xu)航里程(cheng)焦(jiao)慮，而增(zeng)程(cheng)式eVTOL能否(fou)解(jie)決飛(fei)行器的續(xu)航里程(cheng)問題呢？

需要(yao)注(zhu)意的(de)(de)(de)(de)是，液(ye)(ye)氫(qing)雖然(ran)技術比較成(cheng)熟，但(dan)成(cheng)本(ben)相對較高。鄭賢玲表(biao)示：“從液(ye)(ye)氫(qing)的(de)(de)(de)(de)技術成(cheng)熟度來看，早在(zai)上世(shi)紀90年代，奔馳汽(qi)車開始嘗試(shi)各種各樣的(de)(de)(de)(de)車載儲(chu)氫(qing)系統，彼(bi)時就(jiu)有高壓儲(chu)氫(qing)、液(ye)(ye)氫(qing)及甲(jia)醇重整等方(fang)式，甚至在(zai)此之前的(de)(de)(de)(de)五六十(shi)年代，航天發射(she)使用(yong)的(de)(de)(de)(de)燃料(liao)就(jiu)是液(ye)(ye)氫(qing)，所(suo)以不存在(zai)相關技術不成(cheng)熟的(de)(de)(de)(de)問題(ti)。”

鄭賢玲補充表示(shi)：“液(ye)氫比任何(he)一種其(qi)他的儲氫方案的成(cheng)本(ben)都要高(gao)出很多，不僅是整個基礎建設的成(cheng)本(ben)非常高(gao)，氫氣(qi)液(ye)化(hua)耗能(neng)也比較高(gao)，即使(shi)未來(lai)電(dian)價(jia)非常低(di)了，如使(shi)用離(li)網制氫，促進成(cheng)本(ben)下降，但離(li)網制氫還要考慮到長(chang)途運輸(shu)問題，對氫氣(qi)來(lai)說，肯定要用管道(dao)運輸(shu)，而管道(dao)運輸(shu)很難在常溫條件下運輸(shu)液(ye)氫。”

此外，液(ye)氫(qing)(qing)(qing)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)也(ye)不是(shi)最經(jing)濟的(de)(de)。鄭賢玲稱：“就(jiu)行業經(jing)驗來(lai)看，未來(lai)長距離的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)方式(shi)中(zhong)，我(wo)不認(ren)為使用液(ye)氫(qing)(qing)(qing)是(shi)最好的(de)(de)方案，有機(ji)液(ye)體、液(ye)氨等成本都要(yao)低一(yi)些，一(yi)定(ding)要(yao)使用氫(qing)(qing)(qing)能的(de)(de)話，應該(gai)是(shi)高(gao)壓(ya)儲氫(qing)(qing)(qing)最合算(suan)，若(ruo)未來(lai)要(yao)實現(xian)大體量(liang)的(de)(de)民用儲運(yun)(yun)(yun)氫(qing)(qing)(qing)氣(qi)，我(wo)認(ren)為應該(gai)是(shi)管道運(yun)(yun)(yun)輸(shu)加高(gao)壓(ya)儲氫(qing)(qing)(qing)。”

關于成本問(wen)題，上(shang)述追(zhui)夢(meng)空(kong)天(tian)業務經理表示：“目前(qian)是三家聯合做一個（技術）的同步驗證。在驗證階(jie)段，對成本不(bu)是很(hen)敏感。”

那么，未來低空(kong)經(jing)濟飛行器是(shi)(shi)走向純電(dian)eVTOL還是(shi)(shi)增程式eVTOL呢？

燕希強認為(wei)：“液氫無人(ren)機續(xu)航時間和里程都遠高于鋰(li)電無人(ren)機，但目前配套設(she)施沒有鋰(li)電齊全(quan)和方便(bian)。”

上述(shu)頭部(bu)eVTOL廠商工作(zuo)人(ren)(ren)員也(ye)表示：“當前(qian)行業還在(zai)發展早(zao)期，技(ji)(ji)(ji)術(shu)路線百(bai)花齊(qi)放，單(dan)(dan)座(zuo)、雙座(zuo)等不同(tong)類型飛行器的續航成(cheng)本(ben)各不相同(tong)。業內有認(ren)同(tong)度較高的說法，就是一(yi)個飛行員帶四個乘(cheng)客的eVTOL，在(zai)規模化運營(ying)以及獲(huo)得相應的補貼后，其每人(ren)(ren)每座(zuo)單(dan)(dan)公(gong)里成(cheng)本(ben)在(zai)六元(yuan)(yuan)到(dao)十多(duo)元(yuan)(yuan)。公(gong)司當前(qian)并不涉及液(ye)氫技(ji)(ji)(ji)術(shu)路線，但公(gong)司認(ren)為電池技(ji)(ji)(ji)術(shu)已經(jing)在(zai)新能源汽車(che)上得到(dao)了充(chong)分應用，標準化程度更高，這一(yi)路線相對更容易(yi)實現。”