每經(jing)記(ji)者(zhe)｜胥帥    每經(jing)編輯｜魏官紅    

國產超音速(su)飛機又有(you)了新(xin)進展。

近日，四川凌空天(tian)行科技(ji)有限公司在成(cheng)都舉行了產品發布會，宣(xuan)布國產超音速飛機(ji)(ji)“竄天(tian)石猴”（代號(hao)為“CUANTIANHOU”）將(jiang)在2026年迎來首(shou)飛，2030年高速客(ke)機(ji)(ji)“齊天(tian)大圣”（代號(hao)“DASHENG”）實現客(ke)機(ji)(ji)原型機(ji)(ji)首(shou)飛。

這也(ye)讓業(ye)(ye)內人(ren)士(shi)看(kan)到(dao)臨(lin)近(jin)空間航(hang)空的(de)商業(ye)(ye)化(hua)前景。《每日(ri)經濟新聞》記者在現(xian)場采訪了(le)解到(dao)，盡(jin)管這款超音速飛(fei)機披(pi)露(lu)首飛(fei)計劃是行(xing)業(ye)(ye)內的(de)一大進展(zhan)，但臨(lin)近(jin)空間航(hang)空產業(ye)(ye)的(de)商業(ye)(ye)化(hua)還有一段路要走。臨(lin)近(jin)空間航(hang)空產業(ye)(ye)的(de)商業(ye)(ye)化(hua)則受到(dao)政(zheng)策(ce)環境(jing)等(deng)方面(mian)(mian)的(de)挑(tiao)戰，比如涉(she)及相應配套的(de)基(ji)礎設施以(yi)及未來飛(fei)行(xing)政(zheng)策(ce)問題方面(mian)(mian)的(de)探討。

超音速飛機模型 圖片來源(yuan)：每(mei)經記者 胥帥 攝

臨近空間航空產業鏈的重點是發動機

“全球三小時可達”，這兩天(tian)，高速航空(kong)成為航空(kong)“發(fa)燒友(you)”關注的(de)熱(re)點，伴(ban)隨這一(yi)熱(re)點一(yi)同出(chu)現(xian)的(de)，是一(yi)款國產(chan)超音速飛機(ji)(ji)(ji)發(fa)布。《每日經濟新(xin)聞》記(ji)者在該產(chan)品發(fa)布會了解到，四(si)川(chuan)凌(ling)空(kong)天(tian)行科技(ji)有(you)限公司(si)的(de)超音速飛機(ji)(ji)(ji)“竄天(tian)石猴”（代(dai)號為“CUANTIANHOU”）將(jiang)在2026年迎來首飛，2030年高速客機(ji)(ji)(ji)“齊天(tian)大圣”（代(dai)號“DASHENG”）實(shi)現(xian)客機(ji)(ji)(ji)原型機(ji)(ji)(ji)首飛。

實際上，這種(zhong)超音(yin)速的(de)高速航(hang)空已經歷了一段時間的(de)發展。近些年來，歐美(mei)等(deng)發達(da)國家(jia)在超音(yin)速客(ke)機領域的(de)探索(suo)從未停歇，不僅有傳統航(hang)空航(hang)天巨(ju)頭(tou)布局，比(bi)如美(mei)國傳統巨(ju)頭(tou)洛(luo)克希(xi)德•馬丁(ding)和波音(yin)，還有許多(duo)民營初創企(qi)業也競(jing)相涌入，如Boom Supersonic，以及美(mei)國初創企(qi)業Hermeus，它規劃的(de)最(zui)終(zhong)產品是一架(jia)20人座、5馬赫（Ma5）的(de)高超音(yin)速客(ke)機。

在(zai)亞洲(zhou)，日(ri)本(ben)宇宙航(hang)空(kong)研究(jiu)開發機構（JAXA）早在(zai)21世紀初便制定了超音速技術的發展規劃(hua)；在(zai)歐(ou)洲(zhou)，瑞士初創公司Destinus提出以氫能源作為高超音速客(ke)機的動力，準備將綠(lv)色能源與(yu)航(hang)空(kong)技術相結合。

從全球來看，超音速(su)(su)飛(fei)機(ji)(ji)一(yi)般有航(hang)空和(he)航(hang)天兩條技術路(lu)線(xian)，這臺超音速(su)(su)飛(fei)機(ji)(ji)新品主要采取航(hang)天路(lu)線(xian)。《每(mei)日經濟新聞》記者注意到(dao)，高(gao)速(su)(su)航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)和(he)通用的民航(hang)飛(fei)機(ji)(ji)一(yi)樣的是，目前(qian)議價能力最強的產業環(huan)節是發動(dong)機(ji)(ji)。

“當前，全(quan)球商業(ye)飛機(ji)公司(si)(si)背后的主要利潤來源是(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)公司(si)(si)，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)成本占整(zheng)機(ji)成本的30%~40%。原型系列(lie)推(tui)出的發(fa)動(dong)(dong)機(ji)不(bu)僅自用，還(huan)可供其他科技(ji)公司(si)(si)使用，這(zhe)是(shi)其最大的競(jing)爭(zheng)優(you)勢。”四川凌空天行科技(ji)有限公司(si)(si)總工程師鄧(deng)帆表示，超音(yin)速(su)飛機(ji)的核心優(you)勢在于其發(fa)動(dong)(dong)機(ji)技(ji)術。臨近空間(jian)飛行器(qi)的氣(qi)動(dong)(dong)設計、推(tui)進系統、控制技(ji)術等(deng)是(shi)當前研(yan)究(jiu)的重點。

商業化需要相應的政策和基礎設施配套

盡管(guan)“竄天石猴”計(ji)劃于(yu)2026年(nian)首飛(fei)(fei)，但仍(reng)然屬(shu)于(yu)研發階段的飛(fei)(fei)行，距離超音速飛(fei)(fei)機的商用化還有一(yi)段時間(jian)。

鄧(deng)帆(fan)表示，技術問題和(he)政策探(tan)討(tao)是(shi)商(shang)業化(hua)的主要障(zhang)礙。技術所(suo)需時間相對較短，而政策制定(ding)所(suo)需時間較長。

政策(ce)法(fa)規主要涉及(ji)兩點，一方面(mian)涉及(ji)相(xiang)應(ying)配套(tao)的基礎設施(shi)，如機場(chang)(chang)(chang)、發射(she)場(chang)(chang)(chang)等，涉及(ji)巨額投(tou)資(zi)，另(ling)一方面(mian)，在(zai)適航(hang)體系方面(mian)的挑(tiao)戰，可能(neng)需要未來飛(fei)行政策(ce)方面(mian)的探討。從現場(chang)(chang)(chang)采訪了解到(dao)的情(qing)況來看，公司與(yu)相(xiang)關部門也在(zai)溝通，項(xiang)目正朝向(xiang)(xiang)一個積極的方向(xiang)(xiang)推進。

第二點(dian)是(shi)國(guo)(guo)際適空(kong)領域。“20千米以上高度的國(guo)(guo)際法規問題，要(yao)考(kao)慮如何突破(po)現(xian)有框架。”鄧(deng)帆表(biao)示說，臨近空(kong)間(jian)飛行活動的監管涉及地面國(guo)(guo)的相應制度監管。但總體來看(kan)，臨近空(kong)間(jian)正處于快(kuai)速發展階段(duan)，技術突破(po)和市(shi)場需(xu)求的增加(jia)將為其未來的發展提供(gong)強(qiang)大動力。

《每日經濟新(xin)聞》記者注意到，除了商(shang)業化運用(yong)涉及的政策環境，超音(yin)速飛機的商(shang)用(yong)化成本也是外界(jie)關注點之一(yi)。

鄧(deng)帆強調，項目從小眾(zhong)到大眾(zhong)的(de)發(fa)展(zhan)歷程是(shi)(shi)必然的(de)，隨著應用場景和(he)(he)需求的(de)增(zeng)加(jia)，規模和(he)(he)利潤的(de)增(zeng)加(jia)將降低(di)邊(bian)界成(cheng)(cheng)本，“項目的(de)成(cheng)(cheng)本控制(zhi)(zhi)是(shi)(shi)通過設(she)計實現(xian)的(de)，而(er)不是(shi)(shi)簡單(dan)地使用低(di)價原材料。可考慮供(gong)應鏈水平和(he)(he)制(zhi)(zhi)造(zao)工藝，以實現(xian)低(di)成(cheng)(cheng)本和(he)(he)高(gao)技術的(de)融合。”而(er)在(zai)研發(fa)進入商業(ye)化領域，供(gong)應鏈環節要實現(xian)設(she)計到制(zhi)(zhi)造(zao)的(de)全過程同步研發(fa)，以滿足不同需求。