每經記者｜趙(zhao)雯琪  陳婷  王郁彪    每經實(shi)習(xi)編輯｜余婷婷    

“一(yi)(yi)臺車比去(qu)年便宜好幾萬元，值得一(yi)(yi)試(shi)。”觀望一(yi)(yi)年后，云南保山快(kuai)遞網(wang)點老板趙在信終于下定決(jue)心，下單(dan)了三臺無人配送(song)車。

今年“618”大促期間，無人(ren)(ren)配送(song)車(che)(che)的價(jia)格(ge)廝(si)殺比(bi)傳(chuan)統電(dian)商更為激烈。九(jiu)識智能率先(xian)將裸車(che)(che)價(jia)格(ge)拉低至(zhi)1.98萬(wan)元，菜鳥在6月18日(ri)當天祭出“王炸”——新款L4級無人(ren)(ren)駕駛快遞車(che)(che)GT-Lite裸車(che)(che)僅售(shou)(shou)1.68萬(wan)元。新石器則聯(lian)合(he)中(zhong)通快遞在直(zhi)播(bo)間單場(chang)吸引(yin)超3000個中(zhong)通網點觀看(kan)，狂攬326臺訂單，創下行業直(zhi)播(bo)銷售(shou)(shou)紀錄(lu)。

1萬元(yuan)出(chu)頭就能擁有一輛無人配送車？這在(zai)幾年前是(shi)完全不敢(gan)想(xiang)象的。

《每日經濟新聞》記者近日調查發現，2018年(nian)，一輛(liang)應用于末(mo)端配送的(de)無人配送車(che)包(bao)含(han)服(fu)務費(fei)(fei)在內的(de)價(jia)格約100萬元；2019年(nian)至2021年(nian)，物流無人配送車(che)包(bao)含(han)服(fu)務費(fei)(fei)的(de)價(jia)格則從(cong)百萬高位降(jiang)至20萬至30萬元。

轉折出(chu)現在(zai)2022年(nian)，毫(hao)末智行推出(chu)12.9萬元(yuan)的(de)“小魔駝(tuo)2.0”，次年(nian)又將價(jia)格打至9萬元(yuan)內。2024年(nian)以來，降(jiang)價(jia)潮(chao)愈演(yan)愈烈(lie)：九識Z2僅售3.98萬元(yuan)，新石器(qi)X3定價(jia)4萬元(yuan)。而在(zai)今年(nian)，無人配送車(che)的(de)裸車(che)價(jia)格再創新低。

2024年(nian)，中國快(kuai)遞(di)業務(wu)量突破1937億件，日均近4億票快(kuai)遞(di)在(zai)流轉(zhuan)。在(zai)龐大的物流網絡(luo)中，末端“最后五(wu)公(gong)里”配(pei)送成本占比高達60%。隨著無人配(pei)送車價格(ge)不斷下(xia)探，末端物流的“降本革命(ming)”已至爆發前夜。

不(bu)過，要(yao)想進一(yi)步(bu)大(da)規模(mo)商用，無人車(che)配送仍需翻越路權、成本、安全等多座“大(da)山”。

部分區域，一臺無人車每月工作量可節省“4個人工”

趙在(zai)信是云南地區(qu)最早一批購買(mai)無(wu)人配送(song)車的網(wang)(wang)點(dian)老板，他(ta)的網(wang)(wang)點(dian)下(xia)面(mian)有80多個驛站需要配送(song)，每天網(wang)(wang)點(dian)單(dan)量大約(yue)在(zai)6000單(dan)。

趙(zhao)在(zai)(zai)信(xin)此(ci)次下單的(de)(de)是(shi)九(jiu)(jiu)識(shi)智(zhi)能最(zui)新(xin)(xin)款車型E6，新(xin)(xin)購(gou)入的(de)(de)三臺車將用于網點從(cong)分(fen)撥(bo)中心(xin)到驛(yi)站的(de)(de)末端配送。在(zai)(zai)此(ci)之前，九(jiu)(jiu)識(shi)智(zhi)能為趙(zhao)在(zai)(zai)信(xin)提(ti)供了舊車型的(de)(de)免費試用。

上路(lu)的第(di)一天(tian)，保(bao)山(shan)突降大雨，無(wu)人(ren)配(pei)送車(che)(che)遇到(dao)不少問題。比如(ru)，為(wei)了規(gui)劃最近的路(lu)線，無(wu)人(ren)配(pei)送車(che)(che)直接(jie)選(xuan)擇(ze)了一條極窄的鄉間土路(lu)，這是(shi)一條平(ping)時(shi)司機運(yun)送貨物時(shi)完全不會走(zou)(zou)的小路(lu)，雖然近了不少，但雨天(tian)非常(chang)泥濘(ning)，配(pei)送車(che)(che)走(zou)(zou)了兩步就(jiu)不幸“擱淺”。

不過(guo)，這些在趙在信看來都(dou)是小問題，“暴雨中配送已經算極限(xian)測試了，遇到的問題都(dou)已經反(fan)饋給廠家，他們調(diao)試后就會規避(bi)”。

記者根據趙在信(xin)提供(gong)的無人車(che)價格(ge)和人力成(cheng)本(ben)算(suan)(suan)了一(yi)筆(bi)經濟賬：九識E6裸車(che)價格(ge)是1.98萬元(yuan)，每(mei)(mei)月(yue)FSD（完全自(zi)動駕駛）服(fu)務費(fei)用(yong)1800元(yuan)，按(an)照(zhao)五年使用(yong)計算(suan)(suan)總費(fei)用(yong)是12.78萬元(yuan)，平均一(yi)臺(tai)九識E6每(mei)(mei)個月(yue)的成(cheng)本(ben)約(yue)2130元(yuan)。據趙在信(xin)表示，一(yi)臺(tai)無人車(che)每(mei)(mei)月(yue)工(gong)作(zuo)量(liang)能抵得上4個員(yuan)工(gong)，換句話說，可以節省4個員(yuan)工(gong)，按(an)每(mei)(mei)個員(yuan)工(gong)月(yue)薪5000元(yuan)計算(suan)(suan)，每(mei)(mei)月(yue)人力成(cheng)本(ben)直降約(yue)1.8萬元(yuan)。

他同時(shi)提到(dao)，無人配送(song)車更深(shen)層(ceng)的價值在于靈活(huo)調度，“人工(gong)司機(ji)不可能隨(sui)時(shi)待命，需要裝滿車才能發(fa)貨，而(er)且一(yi)天(tian)只有固定幾趟，但(dan)這臺(tai)無人車可以實現隨(sui)時(shi)、隨(sui)地、高頻(pin)次(ci)配送(song)”。

趙在信透露，無人配(pei)送車(che)目前主要還是用于城區路段配(pei)送，城區配(pei)送從網點至驛站(zhan)使用普通面包車(che)的(de)單(dan)票(piao)成(cheng)本(ben)約0.17元(yuan)/票(piao)，應用無人配(pei)送車(che)后單(dan)票(piao)成(cheng)本(ben)約0.1元(yuan)/票(piao)，實現降本(ben)幅度達到40%以上，2024年(nian)，主要快遞企(qi)業單(dan)票(piao)凈利潤大(da)(da)多在0.05元(yuan)至0.30元(yuan)之間，這對(dui)利潤微薄的(de)快遞行業意義重(zhong)大(da)(da)。

不過，從觀望到最(zui)終決(jue)定下(xia)單，趙在信(xin)還是觀察猶豫了好幾年，他的決(jue)策過程折射出多數網點的謹慎(shen)心態。

相比(bi)之下，中通(tong)快遞(di)武漢(han)黃陂盤龍城(cheng)網點相關負責(ze)人(ren)陳國(guo)慶，在去(qu)年3月下單的無人(ren)配(pei)送車明(ming)顯“買貴(gui)了(le)”。

陳國慶告(gao)(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)，當(dang)時包含服務費一次性買(mai)斷的(de)(de)價格在15萬(wan)元到18萬(wan)元。當(dang)時購(gou)買(mai)的(de)(de)那款車型已(yi)經換(huan)代(dai)，價格也降低(di)(di)了(le)許多(duo)。不過本(ben)著“早用(yong)早享受”的(de)(de)想法(fa)，陳國慶覺得也不是很虧。他告(gao)(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)，當(dang)初網(wang)點(dian)想要(yao)引入配送車的(de)(de)主要(yao)訴(su)求是節省成(cheng)本(ben)，在快件短駁方面的(de)(de)人工成(cheng)本(ben)的(de)(de)確得以降低(di)(di)。

“買無(wu)人(ren)配送車就(jiu)(jiu)是(shi)為了改變快(kuai)遞員的工作(zuo)方式(shi)！”陳國慶提到，在沒有引入車輛之前，快(kuai)遞員每天(tian)早上天(tian)不亮就(jiu)(jiu)要來倉庫分(fen)揀、裝包、再拖回去，“無(wu)人(ren)配送車分(fen)擔了一部分(fen)工作(zuo)，他們就(jiu)(jiu)有更多時間(jian)去收散件和服務客(ke)戶。”陳國慶說。

各品牌“價格差距并不大” 規模化最大挑戰還是“路權”

無人配送車價(jia)格“跳(tiao)水”的(de)主要原(yuan)因，一方面在(zai)于公司(si)為了擴(kuo)大(da)規模，大(da)幅度壓低(di)價(jia)格；另一方面則(ze)是技(ji)術迭代。

據公開(kai)信息，早期無人(ren)配送(song)車因采用昂貴激光雷達導致(zhi)成本高企，如今技術路線已(yi)轉向“視覺(jue)為主、激光雷達為輔(fu)”。

華研(yan)交運研(yan)報數據顯示，新(xin)石器采用1顆(ke)旋轉式(shi)激光(guang)雷(lei)達搭(da)配12個相機，速騰聚創的(de)激光(guang)雷(lei)達單價從2021年的(de)1萬元降(jiang)(jiang)至2024年的(de)2600元，降(jiang)(jiang)幅達74%。同時，動力電池價格(ge)近八(ba)年下(xia)跌68%，2024年跌幅高達20%。

與此同時，無人配送車的產(chan)能也(ye)在這(zhe)兩年(nian)明(ming)顯提高。

新石器相關負責人在接受記者采(cai)訪時表示(shi)，其(qi)自營工廠實現了10分鐘下線一輛車的智(zhi)造能力，客戶從(cong)下單到用車最快只需7天。

而九識智(zhi)能官網信息(xi)顯示(shi)，其(qi)自貢生產(chan)(chan)(chan)基地在今年(nian)4月正(zheng)式投產(chan)(chan)(chan)，計劃(hua)產(chan)(chan)(chan)能為3000輛/年(nian)，五年(nian)內完(wan)建后，基地產(chan)(chan)(chan)能將陸續達到10萬輛/年(nian)。2025年(nian)，新石器已(yi)(yi)獲得(de)了(le)(le)超1萬輛客戶(hu)訂(ding)單，截至2024年(nian)底九識智(zhi)能已(yi)(yi)累計了(le)(le)超萬臺在手訂(ding)單。

在這(zhe)些無(wu)人配送(song)車企業中(zhong)，誰已具備領(ling)先優勢？影響網點老板們決策的關(guan)鍵(jian)指標又是什么(me)？

趙在信告訴記者，從實際落地(di)價格看，各家差距并不大(da)，讓他決定下單的(de)關鍵原因——在于品牌在當(dang)地(di)是否有服務商(shang)，一(yi)旦車(che)輛(liang)遇到問題可以在當(dang)地(di)直接更換零件。至于能否大(da)規模使用，他目前最擔心(xin)的(de)還是路權。

趙在信(xin)進一步表示，目前云南僅有昆(kun)明市(shi)區有明確的(de)(de)管(guan)理(li)細(xi)則（2024年11月公布的(de)(de)《昆(kun)明市(shi)智能(neng)網(wang)聯汽車(che)道路測試與(yu)示范應用管(guan)理(li)細(xi)則（試行）》），而他(ta)的(de)(de)網(wang)點所在的(de)(de)保山地(di)區較為(wei)偏遠，昆(kun)明的(de)(de)管(guan)理(li)細(xi)則無(wu)法(fa)覆蓋。目前車(che)輛是(shi)可以上(shang)路，但暫時還(huan)沒(mei)有明確的(de)(de)使用規定(ding)，這(zhe)也成為(wei)他(ta)未來是(shi)否進一步擴大網(wang)點無(wu)人配送(song)車(che)規模的(de)(de)隱(yin)憂。

在(zai)快遞物(wu)流(liu)專家趙小敏看來，當前無人(ren)配送車降價主要因為(wei)(wei)競爭激烈。他認(ren)為(wei)(wei)，和(he)主流(liu)快遞企業(ye)有(you)深度捆綁的車型品牌相對領先(xian)一步，但行業(ye)整體存在(zai)技術迭代不明顯和(he)設計(ji)趨向同質化等情況，“還(huan)沒有(you)哪(na)一家完全脫穎而出”。

中(zhong)通快遞業務(wu)創新部負責人王琪(qi)在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也表示，各(ge)品牌未(wei)來(lai)在技(ji)(ji)術(shu)上(shang)會越來(lai)越趨同，“從用戶的角度來(lai)說，本質(zhi)上(shang)關心的也不(bu)是(shi)技(ji)(ji)術(shu)。關心的是(shi)承諾的服務(wu)能(neng)不(bu)能(neng)做到，故障率和異常率能(neng)保持在什么(me)比(bi)例(li)，異常會導致什么(me)樣的后果(guo)以及(ji)（無(wu)人配送車(che)品牌）處理這些后果(guo)響應的時間是(shi)多(duo)少。”

艾(ai)媒咨詢CEO（首席(xi)執行(xing)官）兼首席(xi)分析師(shi)張毅認(ren)為，“技術(shu)的成熟意(yi)味著生(sheng)產(chan)(chan)成本在(zai)降(jiang)低”。隨著市(shi)場需(xu)求擴大，量產(chan)(chan)程度越來越高，對單臺成本的下降(jiang)有一定助力。他還提到，市(shi)場的競爭以及政策的支持(chi)，對車輛價格也產(chan)(chan)生(sheng)至(zhi)關(guan)重要的影響。

新老玩家云集 暗藏派系圖譜

價格(ge)戰火熱(re)，無(wu)人配送車賽(sai)道熱(re)錢滾滾。

今(jin)年(nian)2月，新石器官(guan)宣完成10億元(yuan)C+輪融資(zi)；兩個(ge)月后，九識智能宣布完成近3億美(mei)元(yuan)B輪融資(zi)；5月，白犀牛(niu)也獲(huo)得順豐(feng)領投的2億元(yuan)B輪融資(zi)。短短幾個(ge)月，僅三(san)家頭部公司就“進賬”超30億元(yuan)。

圖片來(lai)源：九識智能無人車(che)Zelos公眾號

記者注意到，多數(shu)無(wu)人配送車初(chu)創公司的“爆發”，集(ji)中(zhong)在2018年(nian)到2021年(nian)，而京(jing)東物流、菜鳥、美團等(deng)大廠則發力(li)更早，在2016年(nian)前后悉數(shu)入(ru)局。

值(zhi)得注(zhu)意的(de)是，大廠與初創公司云集的(de)“熱(re)門項目(mu)”，都避免不了(le)一些團隊與投資的(de)“交(jiao)叉”。

公(gong)開資料(liao)顯示，白犀牛(niu)由(you)前(qian)百(bai)度(du)自動(dong)駕駛團(tuan)隊(dui)核(he)心成員朱磊(lei)及(ji)夏添(tian)聯合創立。毫末(mo)智(zhi)行的前(qian)身是長(chang)城汽(qi)(qi)車智(zhi)能駕駛前(qian)瞻分部，董事長(chang)張凱曾(ceng)(ceng)在長(chang)城汽(qi)(qi)車擔任(ren)(ren)技術副總工(gong)程師，CEO顧維(wei)灝此前(qian)曾(ceng)(ceng)在百(bai)度(du)智(zhi)能汽(qi)(qi)車事業部任(ren)(ren)職。新(xin)石器創始(shi)人兼CEO余(yu)恩源也是一名物流老兵，第一代物流移動(dong)智(zhi)能終端（PDA）、智(zhi)能快遞柜等項目(mu)的研(yan)發(fa)均有(you)他及(ji)其團(tuan)隊(dui)的參與。

創(chuang)業公(gong)司背(bei)后的資本(ben)加注也暗藏無人配送車賽道的“派系圖譜”。

九(jiu)識智能2024年(nian)的(de)(de)(de)A輪融資(zi)中(zhong)，美團戰略投(tou)資(zi)部、BV百度風投(tou)等赫然在(zai)列；順豐則(ze)在(zai)白犀牛今年(nian)的(de)(de)(de)B輪融資(zi)中(zhong)出手(shou)；行深智能曾(ceng)在(zai)2017年(nian)獲得京東的(de)(de)(de)數千(qian)萬元(yuan)天使(shi)輪融資(zi)。

無(wu)人配送車公司(si)背后(hou)亦多(duo)有汽(qi)(qi)車廠家(jia)“站臺(tai)”。如與長城汽(qi)(qi)車深(shen)度綁定的毫末智(zhi)行，其后(hou)續融資也出現了美團(tuan)戰略投資；理(li)想汽(qi)(qi)車則(ze)多(duo)次(ci)加注新石器。

圖譜背(bei)后，甚至發(fa)生了“派系之(zhi)爭(zheng)”。

據公開報道，九識智(zhi)能創(chuang)始人孔旗于2018年9月入(ru)職(zhi)(zhi)京東(dong)物流無(wu)人配送車及(ji)自動駕駛部門，其公司創(chuang)始團(tuan)隊成員莊立、朱偉鋮也先后入(ru)職(zhi)(zhi)京東(dong)物流。2021年9月、10月，三人先后離職(zhi)(zhi)。

天眼查信(xin)息顯示，九(jiu)識（蘇州）智能科技有限公(gong)司在2021年(nian)8月(yue)(yue)10日成(cheng)立。據九(jiu)識智能官方信(xin)息，2022年(nian)2月(yue)(yue)，公(gong)司第(di)一批(pi)無(wu)人(ren)配送車(che)開始(shi)在公(gong)開道路上正式運營。九(jiu)識智能從(cong)公(gong)司成(cheng)立到無(wu)人(ren)車(che)落地，短(duan)短(duan)不到6個月(yue)(yue)，“員(yuan)工離職一年(nian)內申(shen)請的(de)發明(ming)創(chuang)造(zao)是否(fou)侵權前公(gong)司”，也一度引發業內爭(zheng)議。

初創企業與(yu)(yu)大廠的(de)競合關系，無疑加速了(le)賽道聲量的(de)提升(sheng)與(yu)(yu)格局的(de)分化。但無論(lun)技術迭(die)代(dai)如(ru)何，產(chan)品商(shang)業化的(de)快與(yu)(yu)慢，都要經歷產(chan)業生態的(de)持續“打(da)磨(mo)”。千億(yi)賽道背后的(de)資(zi)本狂(kuang)歡，也有無數“去(qu)與(yu)(yu)留”的(de)殘酷選擇題。

行業尚處于“爆發前夜”

無人配送車市(shi)場的前(qian)景(jing)的確值得(de)期待(dai)。

在接受《每日經濟新聞》記者獨家專訪時，菜鳥集團CTO（首席技術官）兼菜鳥無人車總經理李強（花名：在寬）表(biao)示，中國的城(cheng)市(shi)(shi)配(pei)送(song)領域大概有(you)(you)超(chao)過(guo)1000萬臺車(che)（如(ru)小卡(ka)(ka)、微卡(ka)(ka)、輕卡(ka)(ka)），每(mei)年(nian)還(huan)有(you)(you)100萬臺的增量(liang)市(shi)(shi)場(chang)。在他看來(lai)，無論是(shi)有(you)(you)替換需求的存量(liang)市(shi)(shi)場(chang)還(huan)是(shi)增量(liang)市(shi)(shi)場(chang)，都是(shi)無人配(pei)送(song)車(che)的潛在市(shi)(shi)場(chang)，“市(shi)(shi)場(chang)空間(jian)是(shi)巨大的”。

趙小(xiao)敏也(ye)向記者表示，無人配送車行業還處于“爆發的前(qian)夜”，“至少會誕生兩到三(san)家的上(shang)市或準(zhun)上(shang)市企業”。他認為，這也(ye)是(shi)投資機構和(he)相關行業下注的主要原因(yin)。

那(nei)么，無(wu)人配送(song)車距離大規模(mo)普及還(huan)有(you)多遠(yuan)？

“第(di)一是車輛(liang)的(de)安全(quan)智能技術的(de)進步(bu)速度沒有超(chao)出預期(qi)，第(di)二是地(di)方牌照和通行(xing)的(de)問(wen)題(ti)(ti)，第(di)三是無(wu)(wu)人(ren)配送(song)車與快遞企業(ye)融合(he)的(de)問(wen)題(ti)(ti)。”在趙小(xiao)敏看來(lai)，誰(shui)能將(jiang)這(zhe)些問(wen)題(ti)(ti)同步(bu)解決，誰(shui)就能在行(xing)業(ye)占據相對更(geng)好的(de)身位。而這(zhe)場無(wu)(wu)人(ren)配送(song)車競逐戰也遠未到分勝負的(de)時候。