民航局最新的數據顯示，今年上半年，成都天府機場與雙流機場共運送旅客4350.36萬人次，同比增長約2.90%。此外，成都邊檢站也公布了今年上半年成都航空口岸“成績單”，出入境人員已超300萬人次，同比增加了11.2%，出入境航班2.3萬余架次，同比增加了15.7%，出入境人員、航班量居中西部(bu)地區(qu)對(dui)外開放航空口岸第1位。

在成都巨大的(de)航(hang)空樞紐體量背后，有一群(qun)默(mo)默(mo)奉(feng)獻的(de)人(ren)，他(ta)們不(bu)僅有機(ji)艙(cang)里的(de)機(ji)長、客(ke)艙(cang)里的(de)乘務(wu)員、機(ji)場(chang)里的(de)機(ji)務(wu)員……還(huan)有一群(qun)被形象地稱(cheng)為“飛(fei)機(ji)醫生”的(de)飛(fei)機(ji)維修工程師。

7月5日，紅星新聞記(ji)者來(lai)到(dao)四川飛(fei)機維修工程(cheng)有限公(gong)司（以(yi)下簡稱川維），走近飛(fei)機維修工程(cheng)師的工作日常。

▲飛機維修師們正在檢修飛機

飛機“心臟醫生”每周檢修飛機6-7次

將風險“消滅”在地面上

“發動(dong)(dong)機試車馬(ma)上開始。”7月5日(ri)，隨著川維大修(xiu)部發動(dong)(dong)機工程(cheng)師(shi)徐梓涵的(de)指令，在(zai)空曠的(de)試驗場地內，一(yi)架(jia)川航客(ke)機的(de)發動(dong)(dong)機隨即發出(chu)轟(hong)鳴并(bing)啟動(dong)(dong)。而(er)在(zai)距離客(ke)機約20米的(de)位(wei)置(zhi)，四名(ming)測試人員(yuan)拉起警(jing)戒(jie)線。約15分鐘后(hou)(hou)，測試結束(shu)。徐梓涵和幾(ji)名(ming)飛機發動(dong)(dong)機維修(xiu)師(shi)，靠近發動(dong)(dong)機旁(pang)，仔細查看(kan)發動(dong)(dong)機運轉后(hou)(hou)的(de)狀態。

“像這樣的(de)工(gong)作，我們發(fa)動機(ji)維(wei)修(xiu)班(ban)組一周要進(jin)行6-7次(ci)。”徐梓涵表(biao)示，他所在的(de)川(chuan)維(wei)，位于(yu)成都市雙流區(qu)(qu)，是集飛(fei)機(ji)保養、檢修(xiu)、結構改(gai)裝、客(ke)改(gai)貨(huo)、飛(fei)機(ji)拆解等多項業務于(yu)一體的(de)西南(nan)地(di)區(qu)(qu)重要的(de)航(hang)空維(wei)修(xiu)基地(di)，也被稱作“飛(fei)機(ji)醫院”。

而作為(wei)飛(fei)(fei)機(ji)發動機(ji)維(wei)修師，徐(xu)梓涵常把自己形容為(wei)“飛(fei)(fei)機(ji)的(de)心(xin)臟外科醫生”。他直(zhi)言，整架飛(fei)(fei)機(ji)的(de)能(neng)量，全都來(lai)自發動機(ji)，不僅是飛(fei)(fei)機(ji)動力的(de)供(gong)給，還(huan)有(you)客艙內的(de)光照、空調(diao)以及飛(fei)(fei)行舵面的(de)運轉力也是由發動機(ji)提供(gong)的(de)。“和(he)人類的(de)心(xin)臟功能(neng)幾乎一樣，我們就是專為(wei)它治病的(de)‘手(shou)術醫生’。”

徐梓涵表示，維修師每天的工作，被行內人稱為“檢修”，顧名思義，即必須要執行的檢查、檢測和修理步驟。具體來看，首先，在打開發動機的整流罩后，維修師會對其內部管路的走線、結構以及部件的情況進行基礎檢查。其次，維修師如果發現發動機有可疑的損傷，會借助無損探傷來檢查。徐梓涵解釋，“我們會使用專業的內窺鏡、渦流、超聲波、磁粉等探傷手段，相當于聽診器，可以查看發動機各部件無法用肉眼識別的安全隱患。”

▲徐梓涵（站者）正在檢修發動機內部

在檢查時，維修師最重點關注哪些問題？徐梓涵說了兩個詞：風蝕、裂紋。“這兩個問(wen)題，直接關(guan)乎(hu)飛機上的百(bai)名旅客和(he)機組(zu)人員的生命(ming)安全。”

他舉例，如發(fa)動機葉片，首先檢查這里有沒有因為滑行中(zhong)遇到(dao)小(xiao)石子擊(ji)打(da)或者在飛行中(zhong)因鳥擊(ji)造成的小(xiao)裂(lie)紋。徐梓涵表示(shi)，“一個用肉眼只(zhi)能勉強發(fa)現的毫米級(ji)裂(lie)紋，可(ke)能在飛機起飛幾十分鐘后(hou)造成連鎖的破壞(huai)事(shi)故。”

其次(ci)，是風(feng)蝕(shi)。發(fa)動機(ji)在運行時(shi)，需要(yao)引入氣體；加上發(fa)動機(ji)葉片(pian)高速旋轉，風(feng)對(dui)葉片(pian)造成的(de)侵蝕(shi)作用(yong)不容忽視。同時(shi)，風(feng)蝕(shi)對(dui)發(fa)動機(ji)外部的(de)整(zheng)流罩也會(hui)造成損傷，如(ru)果不及時(shi)發(fa)現(xian)，久(jiu)而久(jiu)之會(hui)有腐蝕(shi)造成部件缺損脫落的(de)風(feng)險。

徐梓涵直言，“如果把這些看似不起眼的風險帶到萬米高空，發動機停車、緊急迫降等一系列連鎖風險都是不可估量的。把風險‘消滅’在地面，是檢修飛機的第一要務。”

成都“飛機醫院”替全球飛機“看病”

上半年完成超50架次飛機檢修 

“其次就是‘快’字訣。”從事發動機(ji)(ji)(ji)維修(xiu)師(shi)這(zhe)個(ge)職(zhi)業16年的徐梓(zi)涵表示，這(zhe)些年的工(gong)作，使他早已(yi)習慣了“搶(qiang)時間”。他告訴(su)紅(hong)星新(xin)聞(wen)記者，“我們時常會接到(dao)臨時搶(qiang)修(xiu)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的任務。例如(ru)，在飛(fei)機(ji)(ji)(ji)測試完成后檢查時，突然發現(xian)地面有油跡、系統有故障等(deng)，我需要立即登記、匯(hui)報，對飛(fei)機(ji)(ji)(ji)發動機(ji)(ji)(ji)進行詳細排查。”

徐梓(zi)涵解釋(shi)，因為可能在(zai)幾(ji)個小時(shi)后(hou)，飛(fei)機(ji)要(yao)開(kai)始(shi)新的(de)(de)飛(fei)行任務，慢一分鐘(zhong)，意味著航班旅(lv)客的(de)(de)延誤時(shi)間(jian)就(jiu)多(duo)一分鐘(zhong)，不僅會(hui)(hui)打(da)亂旅(lv)客的(de)(de)出行計劃(hua)，同時(shi)還會(hui)(hui)影響航司的(de)(de)準點率(lv)。“因此，爭分奪秒，是我們時(shi)刻關(guan)注的(de)(de)準則。”

徐梓涵回憶，就在(zai)前不久的一個周末，一架(jia)(jia)來(lai)自柬埔寨航司的一架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)需要更換新型(xing)的發動機(ji)(ji)燃油噴(pen)嘴，而這(zhe)架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)將(jiang)在(zai)周一早晨7點多執(zhi)行航班(ban)任務(wu)，留給徐梓涵和他所在(zai)班(ban)組的時(shi)間非(fei)常緊迫(po)。他告訴紅星新聞記者，“客戶想(xiang)在(zai)中(zhong)國打(da)開(kai)市(shi)場、保證(zheng)準時(shi)準點起飛的良好(hao)口碑(bei)，除(chu)了保證(zheng)質量合(he)格外(wai)，時(shi)效(xiao)同樣(yang)也是他們相當關心(xin)的因素。”

▲徐梓涵正在檢修發動機葉片

徐(xu)梓涵(han)感嘆，“當時太不容(rong)易了，發動機燃(ran)油噴嘴(zui)是在(zai)發動機的(de)最核心(xin)位置，要拆下它(ta)，需要先拆卸100多個密(mi)密(mi)麻(ma)麻(ma)、層層疊(die)疊(die)排布的(de)零(ling)部件(jian)，用‘抽絲剝繭’來形容(rong)那(nei)次換新工作(zuo)也毫不夸張。拆卸的(de)順(shun)序、方向(xiang)，甚至是零(ling)部件(jian)拆卸時的(de)力道，都(dou)直接關(guan)乎發動機后續的(de)安裝效果。”

他表示，當時時間非常緊，組里一共12名維修工程師全員出動，“左右兩個發動機，分工作業。”徐梓涵表示，在檢修發動機時，絕不允許同一維修師連續安裝兩臺發動機，否則，一旦出錯，很可能連帶兩臺發動機的裝卸都出錯，增加安全風險。“連續幾天，每天12個小時，拆下舊件(jian)、安裝新(xin)(xin)件(jian)、檢驗(yan)、調校(xiao)、試車(che)、交(jiao)付，終于趕(gan)在時限之前幾(ji)小時完成發動機零件(jian)換新(xin)(xin)，沒有耽誤航(hang)班正常起飛。”

徐梓(zi)涵表(biao)(biao)示(shi)，要成為(wei)飛(fei)(fei)機(ji)維(wei)修工程師并不(bu)(bu)容易，“就以飛(fei)(fei)機(ji)發動(dong)機(ji)維(wei)修崗位為(wei)例，首先要連(lian)續工作2年(nian)，才有(you)資(zi)格(ge)考《中(zhong)國民用航空(kong)器(qi)維(wei)修人(ren)員基礎執(zhi)照(zhao)》。考試(shi)通(tong)過后，才有(you)資(zi)格(ge)再考《機(ji)型(xing)執(zhi)照(zhao)》。”他解釋(shi)，不(bu)(bu)論(lun)是(shi)(shi)空(kong)客還是(shi)(shi)波音(yin)，都有(you)多種機(ji)型(xing)。“每種機(ji)型(xing)系(xi)列都有(you)各自的(de)結構特(te)點，因此都對應各自的(de)機(ji)型(xing)執(zhi)照(zhao)。有(you)了執(zhi)照(zhao)，只(zhi)是(shi)(shi)代表(biao)(biao)有(you)修飛(fei)(fei)機(ji)的(de)資(zi)格(ge)，真正修得好(hao)，就需要我們全情(qing)投入其中(zhong)，將耐心與細(xi)心做到極(ji)致，才是(shi)(shi)每一名(ming)旅客乘飛(fei)(fei)機(ji)時安心的(de)來源。”

▲一名(ming)飛(fei)機維修師正(zheng)在檢修飛(fei)機輪胎

正是徐梓涵這樣的飛機維修工程師們，十幾年如一日的堅守，讓成都逐漸成為替全球飛機看病治傷的“醫院”。據川維相關負責人介紹，“今年上半年，我們已完成飛機深度檢查維修超過50架次。”自2010年8月運行以來，川維已為中國和東南亞地區的20多家航空公司客戶提供機體維修服務，截至目前，已維修各類飛機1500余架次。據(ju)了解，雙流航(hang)空經(jing)濟(ji)區(qu)已(yi)聚(ju)集重點(dian)航(hang)空企(qi)業(ye)248家，臨空產業(ye)規模超(chao)(chao)2000億(yi)元，占(zhan)全區(qu)GDP的65%，2024年實現外貿(mao)進(jin)出(chu)口值超(chao)(chao)740億(yi)元。