每經記者｜李彪    每經編輯｜魏文藝    

每經北京10月27日電（記者 李彪）近日，在由亞洲清潔空氣中心主辦的2025中國藍天觀察論壇上，與會專家圍繞中國環境空氣質量標準修訂、清潔空氣行動的健康效應以及地方治理行動的最佳實踐等關鍵議題展開討論。

我國繼2012年修訂發布、2016年全面實施《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）后，于2023年11月在《空氣質量持續改善行動計劃》中提出“啟動環境空氣質量標準及相關技術規范修訂研究工作”。目前，生態環境部已在推進相關工作。

2025中國藍天觀察論壇現場 圖片來源：每經記者 李彪 攝

談及新標準的加嚴，中國工程院院士，清華大學碳中和研究院院長、環境學院教授賀克斌表示，我國現行標準在過去十余年的大氣污染防治進程中起到了很好的引領作用，隨著空氣質量持續改善，標準也需要升級。基于當前空氣質量與減排措施，我們開展了一些情景研究，將25μg/m3（微克每立方米）作為新的空氣質量標準限值的一個參考目標，可以實現更大健康效益與持續改善的引領作用。

同時，賀克斌提出，25μg/m3既是“美麗中國”建設提出的2035年目標，也是WHO（世界衛生組織）第二階段過渡目標（IT-2）。基于這個目標情景，我們也研究了“分階段、分區域”的達標路徑——充分發掘各部門結構調整和能效提升減排潛力，與末端治理協同發力，到2030年全國339個城市和長三角地區PM2.5濃度平均值可率先達到目標限值；進一步加大電力、工業與交通等部門的結構性調整和能效提升力度，充分挖掘結構性措施的減排潛力，到2035年京津冀及周邊地區和汾渭平原的濃度平均值也有望低于目標限值，最終形成“先進地區先行、重點區域攻堅、全國梯次推進”的總體格局。

值得注意的是，一些城市在大氣污染治理上探尋新的治理模式，取得了積極進展。

成都市環境保護科學研究院副院長趙彬在回答《每日經濟新聞》記者提問時介紹，針對移動源治理，成都的政策覆蓋了從研發到生產到銷售到使用乃至于最終處置環節。比如在研發端，成都有“雙向揭榜掛帥”制度，還提供一些相應的資金支持；在生產端，經信部門也對每一個新能源車的生產線和每一個新的車型都有相應補貼；在銷售端，除了國家的“兩新”政策之外，成都市下屬各個區縣都有相應補貼；在使用端，我們對新能源車賦予了最大的路權和重污染天氣的豁免權；在處置端，我們也是立足韌性城市和雙碳建設要求，開發了一些包括儲能在內多梯度利用場景。

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封面圖片來源：每經記者 李彪 攝