每經記者 ; 彭斐  發自北京

    只有10天(tian)，京滬(hu)高鐵(tie)在(zai)華麗登(deng)場之后就遭遇(yu)了絆腳石(shi)，出現大規模“堵車(che)”。

    7月10日18時(shi)許，至(zhi)當天19時(shi)37分，因山(shan)東省(sheng)境內雷雨(yu)大風，京(jing)滬高鐵曲阜東至(zhi)滕州(zhou)東至(zhi)棗莊間下行線接觸網(wang)發(fa)生故(gu)障，造成(cheng)京(jing)滬高鐵19趟列車晚點。

    高鐵(tie)安(an)全(quan)專家認為，京滬(hu)高鐵(tie)能夠全(quan)面正常運營(ying)需要一至兩(liang)個月(yue)的磨合期，而其(qi)沿線防護裝(zhuang)置只能降低停電(dian)的概率，無法做到百分之百避免(mian)。而濟(ji)南鐵(tie)路局人士則向(xiang)記者表(biao)示，斷電(dian)故障屬雷(lei)擊造成，意外不可抗(kang)拒因素所(suo)致。

    研究人士對此指出，不可抗(kang)拒因素可以使鐵路(lu)部門免擔(dan)責任，而出現(xian)類似情況(kuang)后(hou)，在相關(guan)旅客賠(pei)償方面(mian)，鐵路(lu)部門尚缺明文規定。

專家：電氣化鐵路難防“滾雷”

    7月10日，G151次列(lie)車(che)由北京南發往上海虹(hong)橋(qiao)，在(zai)(zai)“貼地(di)飛(fei)行(xing)”駛離泰(tai)安站時(shi)突然停車(che)，列(lie)車(che)廣播告知乘客(ke)：因(yin)天氣原因(yin)，接觸網斷開。在(zai)(zai)故障(zhang)修復前，京滬高鐵線(xian)上的其(qi)他列(lie)車(che)也在(zai)(zai)此路(lu)段遭遇堵塞。

    鐵路上(shang)海站官方微博(bo)稱(cheng)，濟南局管內雷(lei)暴(bao)雨(yu)致接觸網故障(zhang)(zhang)，事故不(bu)是京滬高鐵濟南區(qu)段，另是曲阜、滕(teng)州、棗莊區(qu)段雷(lei)暴(bao)雨(yu)導(dao)致的接觸網故障(zhang)(zhang)。

    《每日經濟新(xin)聞》記者從佛山市鴻金(jin)源鋁業制品有限公司了解到，除了京滬(hu)線，該公司目(mu)前已經成(cheng)為哈(ha)大線、京石武線、寧杭(hang)線等在建高鐵接(jie)觸網(wang)的(de)唯一(yi)供(gong)應商(shang)。

    2010年6月，該公(gong)司開(kai)始全面(mian)向京(jing)滬(hu)線供貨。該公(gong)司相關負(fu)責(ze)人舉例稱，在緊鄰斷(duan)電路段的棗(zao)莊以南，去年12月3日(ri)，京(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)棗(zao)莊至蚌阜間的先導(dao)段進行(xing)聯調(diao)聯試，以486.1公(gong)里時速再次刷(shua)新世界鐵(tie)路運(yun)營最高(gao)速。

    同時，擔負京滬高鐵(tie)牽引供電(dian)系統(tong)設計、器材制造和(he)施工任務的(de)中鐵(tie)電(dian)化局集團曾表示，用造飛機的(de)理念精確施工，使(shi)接觸網導線(xian)靜態(tai)空間(jian)尺寸(cun)誤差控(kong)制在(zai)5毫米以(yi)(yi)內，導線(xian)每米平直度控(kong)制在(zai)0.05毫米以(yi)(yi)內，比發絲0.07毫米的(de)直徑(jing)還細(xi)。

    “是(shi)飛機的理念(nian)不假，但也要面對和飛機同樣的問題(ti)。”中(zhong)國工程院院士、高鐵專家(jia)王恕夢向《每日經濟新(xin)聞》記者表示，對電氣化鐵路(lu)而言，最難防范的是(shi)‘滾雷’，在(zai)其(qi)出(chu)現(xian)概率大的京藏鐵路(lu)沿線，專門安置(zhi)鐵絲網。”

    “每日凌晨0點~4點，京滬(hu)高鐵會有專門(men)電力(li)安全(quan)車，對各路段(duan)接觸(chu)網(wang)進行詳查(cha)，”據王恕夢分析，京滬(hu)高鐵接觸(chu)網(wang)零配件全(quan)面實(shi)現國產化(hua)，當前技(ji)術(shu)及維(wei)護檢修條件下，工程質(zhi)量出現問題的(de)可能性不大，況且(qie)京滬(hu)高鐵運營需1~2個月的(de)磨合期(qi)。

應急方案現缺位

    有(you)網友在(zai)微博(bo)中稱：“天氣原(yuan)因(yin)用在(zai)飛機(ji)上大家還買(mai)賬，火車因(yin)為天氣斷電(dian)聽著(zhu)有(you)點奇怪。”乘坐G151次列車乘客(ke)發微博(bo)說，因(yin)車箱是全封閉(bi)的，不(bu)透氣，不(bu)通風，車箱內一(yi)片漆黑，乘客(ke)被困2個多小(xiao)時。

    乘(cheng)客雷(lei)先生說(shuo)，停車(che)時，很(hen)多人圍著(zhu)列車(che)長問原因，列車(che)長說(shuo)前方沒有信(xin)號。乘(cheng)客問：“為什(shen)么沒信(xin)號？要講清楚。”很(hen)顯然，乘(cheng)務(wu)員經驗不足(zu)，手足(zu)無措。

    北京(jing)交通大(da)學經濟(ji)管理學院趙堅向《每日經濟(ji)新聞》記者表示，京(jing)滬高鐵(tie)(tie)運營初期即出現(xian)突發斷電(dian)的故(gu)障，同(tong)時也考驗乘(cheng)務人員的應急(ji)智慧。這(zhe)也許是高鐵(tie)(tie)第一次(ci)出現(xian)這(zhe)樣(yang)的大(da)面積延誤(wu)，對緊急(ji)情況(kuang)的處置經驗還不足。

    昨日，北(bei)京(jing)南站相關(guan)負責人(ren)向《每日經濟新聞》記者(zhe)表示(shi)，供電系統出現(xian)(xian)問(wen)題，這種狀況在(zai)鐵路電氣化改造后(hou)曾數次(ci)出現(xian)(xian)。

    3月24日晚(wan)，因供電線路發生(sheng)故障，從武漢開(kai)往合肥的D3070次和(he)武昌駛往南京的D3078次兩列動車(che)組，不得不停車(che)等待搶(qiang)修，結果，列車(che)到達比(bi)預定時(shi)間整(zheng)整(zheng)晚(wan)點兩個(ge)多(duo)小時(shi)。

    王(wang)恕夢表示，特定(ding)天氣條件造成的(de)接(jie)(jie)觸網斷電有很多(duo)種(zhong)原因，一(yi)般來講，大雨天氣中(zhong)，雷擊產生高壓線路導致(zhi)接(jie)(jie)觸網斷電，是其中(zhong)常見(jian)的(de)一(yi)種(zhong)情(qing)況。他稱，“這(zhe)不屬于安(an)全事故，即使在國外也是不可避(bi)免的(de)。”

    “遇到不可抗拒(ju)因(yin)素，鐵路部門可以不承擔責任，但一(yi)些(xie)應急(ji)方案卻不能避免(mian)。例如，打開車門通氣換(huan)氣，及時調度(du)應急(ji)車輛以疏(shu)散乘客(ke)。”趙堅(jian)認為，因(yin)晚點給(gei)乘客(ke)造成的損失，鐵路部門尚沒(mei)有(you)明確賠償(chang)規(gui)定，這方面空白(bai)有(you)必要填補。

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