京滬高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的開通，著實讓全國媒體(ti)興(xing)奮了一(yi)(yi)回，“安全、舒適、環(huan)保”，“工程質(zhi)量達到世界一(yi)(yi)流水平”，一(yi)(yi)切讓人憧憬。從此，我們無須掠過天空，只要(yao)在地上奔跑(pao)，僅用(yong)四五個小時(shi)便(bian)能在京滬間穿梭(suo)。這美妙的感受(shou)迅速催生(sheng)了一(yi)(yi)批“鐵(tie)(tie)(tie)絲(si)(si)”高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)“粉(fen)絲(si)(si)”。一(yi)(yi)時(shi)間，“高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)”成(cheng)了熱詞(ci)。

　　我們有理(li)由自豪。全球金融危機后，我國將高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)作為優先發展(zhan)的(de)戰(zhan)略性新(xin)興產業，在財政投入、建設用(yong)地、技術創新(xin)、經營環境等方面(mian)加大支持力度，中國成為了世(shi)界高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)發展(zhan)最(zui)快的(de)國家，甚(shen)至(zhi)連西(xi)方人都評價(jia)“中國真的(de)是(shi)領先世(shi)界”。

　　然而，自(zi)6月20日正式(shi)運營以來，京(jing)滬高鐵(tie)陸續出現了一些(xie)問題。

　　7月(yue)10日(ri)下午，京滬高(gao)鐵19趟下行(xing)列(lie)車(che)晚點(dian)(dian)，旅客在悶熱斷電的車(che)廂內焦灼不(bu)安(an)。原來(lai)是山東省境內雷雨大風(feng)惹的禍。時隔兩天，7月(yue)12日(ri)中(zhong)午，京滬高(gao)鐵宿州(zhou)附(fu)近(jin)又因供電設備故(gu)障，再度(du)造成部分(fen)列(lie)車(che)晚點(dian)(dian)。這(zhe)令人(ren)們(men)對乘坐高(gao)鐵添了(le)幾分(fen)不(bu)安(an)與責怨。

　　票(piao)(piao)(piao)務也鬧(nao)心。剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)新(xin)鮮體驗(yan)了只(zhi)需動(dong)動(dong)手(shou)指、甚至不用紙制車(che)票(piao)(piao)(piao)便能輕松購票(piao)(piao)(piao)、刷(shua)身(shen)份(fen)證登車(che)的(de)快感，一些旅行計劃(hua)有變的(de)旅客(ke)便開始叫(jiao)苦不迭：買(mai)票(piao)(piao)(piao)容易退(tui)票(piao)(piao)(piao)難(nan)，哪怕(pa)提前數日退(tui)票(piao)(piao)(piao)，仍(reng)然(ran)要支付高達20%的(de)退(tui)票(piao)(piao)(piao)費(fei)；而在(zai)網(wang)上(shang)或在(zai)自動(dong)售票(piao)(piao)(piao)機上(shang)購票(piao)(piao)(piao)的(de)乘客(ke)，還非(fei)得(de)到(dao)始發地車(che)站，手(shou)持身(shen)份(fen)證和銀行卡才能退(tui)票(piao)(piao)(piao)，否則，一分(fen)錢(qian)都拿不回來(lai)……

　　看來，對于拿到(dao)(dao)了(le)運營里程世界第一的(de)中國高鐵而言，僅有速度(du)遠不夠，還得捫心自問：異常天氣的(de)應急預(yu)案是否足夠充(chong)分？應對突(tu)發情況的(de)技術設施(shi)是否足夠安全完善？一旦(dan)發生斷電、晚點(dian)時，如何(he)安撫旅客(ke)、損失共(gong)擔？票務服務能(neng)否更加人(ren)性化(hua)？高鐵運營的(de)制度(du)化(hua)安排是否做(zuo)到(dao)(dao)了(le)一絲不茍？而數量不少的(de)、沒有承受能(neng)力(li)也不愿“被(bei)高鐵”的(de)人(ren)，他們的(de)權(quan)利能(neng)否得到(dao)(dao)應有的(de)尊重……

　　我們可以在(zai)短期(qi)內讓(rang)火車提(ti)速，但是(shi)(shi)，服務(wu)意識、保(bao)障水準、管理制度的(de)(de)“提(ti)速”卻未(wei)能保(bao)持同(tong)步。鐵路(lu)目前(qian)還是(shi)(shi)高度集中統一的(de)(de)部門(men)(men)，這固然(ran)有利于提(ti)高決策效(xiao)率(lv)、集中資(zi)源辦成大(da)事，但也容易使鐵路(lu)部門(men)(men)欠缺(que)與市場經濟相適應的(de)(de)服務(wu)意識，讓(rang)消費者(zhe)只能無奈地呼之以“鐵老大(da)”。在(zai)“鐵老大(da)”面前(qian)，旅客的(de)(de)弱勢地位(wei)一直難以改(gai)觀。

　　其實(shi)，不(bu)管是(shi)歡呼還是(shi)抱(bao)怨，公眾對高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)強烈關注，恰恰是(shi)鐵(tie)(tie)(tie)路部(bu)門最可寶貴(gui)的(de)(de)社(she)會資源(yuan)，也是(shi)鐵(tie)(tie)(tie)路改革、改進的(de)(de)強大動(dong)力。高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)投入巨(ju)大，是(shi)全國(guo)人民的(de)(de)心血凝成，如何讓(rang)(rang)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)成為讓(rang)(rang)乘客(ke)感到(dao)安(an)全、舒心、方便(bian)的(de)(de)出行方式，從“速(su)度高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)”轉向“舒適高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)”，是(shi)當下及今后(hou)需要盡快“提(ti)速(su)”的(de)(de)重點。

　　對公眾而言，已在世界領先一步發展的高鐵，需要更好地以人為本，在“又好又快”方面成為表率。