每(mei)經(jing)編(bian)輯｜每(mei)經(jing)特約(yue)記者(zhe) 鄭(zheng)男 發(fa)自北京    

每經特約(yue)記者 鄭(zheng)男 發自北京

目前，以奔馳(chi)、奧迪(di)、寶馬、雷(lei)克薩斯為(wei)(wei)代表(biao)的(de)豪(hao)(hao)華車(che)(che)(che)品牌新(xin)車(che)(che)(che)正在掀起一(yi)波降(jiang)價(jia)狂潮。豪(hao)(hao)華新(xin)車(che)(che)(che)降(jiang)價(jia)也導致其二(er)手(shou)車(che)(che)(che)價(jia)格的(de)下(xia)滑(hua)。《每(mei)日(ri)經濟(ji)新(xin)聞》記者在調(diao)查走訪中(zhong)發現，豪(hao)(hao)華新(xin)車(che)(che)(che)降(jiang)價(jia)促銷(xiao)影響了豪(hao)(hao)華二(er)手(shou)車(che)(che)(che)的(de)價(jia)格，甚(shen)至有二(er)手(shou)車(che)(che)(che)經銷(xiao)商表(biao)示，已無法準確地為(wei)(wei)豪(hao)(hao)華品牌二(er)手(shou)車(che)(che)(che)定價(jia)。北京北辰亞運(yun)村汽車(che)(che)(che)交易(yi)市(shi)場(chang)(chang)中(zhong)心副總經理顏(yan)景輝向(xiang) 《每(mei)日(ri)經濟(ji)新(xin)聞》記者透(tou)露，整個豪(hao)(hao)華二(er)手(shou)車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)來看，二(er)手(shou)車(che)(che)(che)殘值與去年相比大約(yue)下(xia)降(jiang)了3%~5%。豪(hao)(hao)華車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)新(xin)車(che)(che)(che)價(jia)格讓(rang)利，令(ling)一(yi)部分消費者直(zhi)接從二(er)手(shou)車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)流(liu)向(xiang)了新(xin)車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)，這種消費反流(liu)的(de)趨(qu)勢也增(zeng)加了二(er)手(shou)車(che)(che)(che)市(shi)的(de)壓(ya)力。

新車(che)性價(jia)比提高(gao)二(er)手車(che)消費(fei)者回流(liu)

“豪(hao)(hao)華二手車的(de)價(jia)(jia)格(ge)近幾個(ge)月來降得(de)兇，根本(ben)賣不(bu)起價(jia)(jia)。”北京卓杰(jie)行二手車經紀有限公司副總經理(li)袁兵告訴《每(mei)日經濟(ji)新聞》記者，“目前(qian)，寶馬的(de)情況算是最(zui)好的(de)，奧(ao)迪也不(bu)錯，雷(lei)克薩斯的(de)車源比較少，但是二手車價(jia)(jia)格(ge)比以(yi)前(qian)低了一些。當然，這幾個(ge)豪(hao)(hao)華車品牌因為新車價(jia)(jia)格(ge)下(xia)降直接導致二手車價(jia)(jia)格(ge)下(xia)滑。”

“雷(lei)克(ke)薩斯(si) ‘四年(nian)十萬(wan)(wan)公里’的保修期(qi)留(liu)住(zhu)了不少新車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)主，目前(qian)市(shi)場(chang)流通的車(che)(che)(che)型(xing)較(jiao)少。”一位二手(shou)車(che)(che)(che)經(jing)銷商(shang)告訴《每日經(jing)濟新聞》記者。據(ju)調查，目前(qian)北京市(shi)場(chang)上雷(lei)克(ke)薩斯(si)的ES240的車(che)(che)(che)型(xing)豐富(fu)，新車(che)(che)(che)優(you)惠幅度(du)也相對較(jiao)高，普(pu)遍優(you)惠5萬(wan)(wan)元(yuan)現金(jin)。而在其他地區(qu)市(shi)場(chang)，雷(lei)克(ke)薩斯(si)ES240、IS250等低端車(che)(che)(che)型(xing)的價(jia)格也已(yi)經(jing)進入30萬(wan)(wan)元(yuan)區(qu)間。

消費(fei)(fei)者馬女士向(xiang) 《每日經濟新聞》記者表示，自己(ji)原(yuan)來想買一(yi)輛二(er)手(shou)寶馬，但(dan)現在新車(che)(che)降(jiang)價(jia)幅度(du)大，相當(dang)于把購置稅(shui)都省出(chu)來了，新車(che)(che)性價(jia)比提(ti)高，買新車(che)(che)更劃算(suan)了。袁兵分析，當(dang)消費(fei)(fei)者的(de)關注點(dian)從二(er)手(shou)車(che)(che)轉(zhuan)到新車(che)(che)上(shang)時，二(er)手(shou)車(che)(che)交(jiao)易明顯感(gan)受到壓力，庫存壓力增大，因此二(er)手(shou)車(che)(che)當(dang)然別無選擇，只能降(jiang)價(jia)。袁兵認(ren)為(wei)，豪(hao)華二(er)手(shou)車(che)(che)相對殘(can)值(zhi)降(jiang)低以及銷(xiao)量不佳的(de)原(yuan)因，也并(bing)非全部源于豪(hao)華新車(che)(che)價(jia)格(ge)的(de)普降(jiang)。

“豪(hao)華二(er)(er)手(shou)車市場(chang)整體供(gong)應量增大，也是(shi)其價(jia)格下滑的(de)(de)原因之一。”他說。此前，由于豪(hao)華二(er)(er)手(shou)車投入成本高、運營(ying)風險大，很多(duo)二(er)(er)手(shou)車商對此都很謹慎(shen)。2010年底，北京限購政(zheng)策的(de)(de)出臺催化了(le)消(xiao)費升級，隨著二(er)(er)手(shou)車市場(chang)呈現出高端(duan)熱賣的(de)(de)趨勢(shi)，加之北京市場(chang)上(shang)的(de)(de)豪(hao)華二(er)(er)手(shou)車利潤高、車況使用較(jiao)好，越(yue)來越(yue)多(duo)的(de)(de)二(er)(er)手(shou)車商開始(shi)涉(she)足豪(hao)華二(er)(er)手(shou)車領域。于是(shi)，市場(chang)供(gong)應量增大，價(jia)格空間也隨之受到擠壓。

中國(guo)汽車(che)(che)流(liu)通協會(hui)有形汽車(che)(che)市場(chang)(chang)分會(hui)副會(hui)長蘇(su)暉認為，今年(nian)豪(hao)華(hua)二(er)手(shou)車(che)(che)出(chu)現(xian)(xian)價格和銷量(liang)的(de)回(hui)落，其實是(shi)一(yi)種正常的(de)市場(chang)(chang)反應(ying)。“去(qu)年(nian)，豪(hao)華(hua)新車(che)(che)市場(chang)(chang)和二(er)手(shou)車(che)(che)市場(chang)(chang)的(de)發(fa)展(zhan)都太快了，因此經(jing)銷商紛紛把注意力轉向豪(hao)華(hua)車(che)(che)，所以這一(yi)市場(chang)(chang)的(de)增(zeng)量(liang)是(shi)一(yi)個非常態的(de)增(zeng)長。”蘇(su)暉說：“從市場(chang)(chang)規律(lv)來講，今年(nian)出(chu)現(xian)(xian)銷量(liang)和價格上的(de)回(hui)落也(ye)是(shi)必然的(de)。”

培養品(pin)牌忠誠度廠(chang)商介入二(er)手車

豪(hao)華(hua)二手(shou)車(che)(che)殘值(zhi)的(de)同(tong)步(bu)下降，除了(le)令部(bu)分消費者(zhe)從豪(hao)華(hua)二手(shou)車(che)(che)市場(chang)流向豪(hao)華(hua)新車(che)(che)市場(chang)之外，同(tong)時對于(yu)消費者(zhe)來說(shuo)，其對汽(qi)車(che)(che)品(pin)牌(pai)(pai)的(de)認(ren)知也(ye)正趨于(yu)清晰。中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)流通協會副(fu)秘書長(chang)羅磊認(ren)為(wei)，在這種背景下，品(pin)牌(pai)(pai)意識(shi)本(ben)身就不(bu)(bu)強(qiang)烈的(de)中(zhong)國消費者(zhe)暫(zan)時不(bu)(bu)會因為(wei)豪(hao)華(hua)二手(shou)車(che)(che)殘值(zhi)的(de)降低，對其品(pin)牌(pai)(pai)本(ben)身的(de)價(jia)值(zhi)產生(sheng)懷疑。但他也(ye)提出，長(chang)期的(de)降價(jia)或影響消費者(zhe)的(de)品(pin)牌(pai)(pai)忠誠度。

羅磊表示，無論(lun)是(shi)(shi)豪華(hua)二(er)手(shou)車還是(shi)(shi)普通二(er)手(shou)車，降(jiang)價(jia)本(ben)來就是(shi)(shi)一個(ge)趨勢(shi)。另(ling)外，無論(lun)是(shi)(shi)豪華(hua)新車還是(shi)(shi)豪華(hua)二(er)手(shou)車降(jiang)價(jia)，都不可能是(shi)(shi)某一個(ge)品牌(pai)采(cai)取單一行(xing)動，必然(ran)是(shi)(shi)各(ge)家品牌(pai)一起“聯動”。否(fou)則必然(ran)損傷其市場份額。

但是，豪(hao)華新車(che)(che)(che)價格“大跳(tiao)水”，二(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)被迫(po)降價且難以銷售，令消費者流失，這(zhe)些困境讓不少二(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)經銷商愁眉不展(zhan)。有經銷商表(biao)示(shi)，“我現在甚至不知道該如何(he)給豪(hao)華二(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)估價。”即便是這(zhe)樣(yang)，業內(nei)人士仍表(biao)示(shi)，從長遠來看，豪(hao)華二(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)市場(chang)的前景仍是可圈可點的。這(zhe)其(qi)中(zhong)，豪(hao)華汽(qi)車(che)(che)(che)廠(chang)商陸續介入二(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)市有望加速這(zhe)一市場(chang)的成熟。

奔馳中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國總(zong)裁麥(mai)爾斯(si)說：“我們(men)所(suo)設想的理想狀(zhuang)況(kuang)是，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國的年(nian)輕人在(zai)(zai)他們(men)二(er)(er)十八(ba)九(jiu)歲時購買第一(yi)(yi)輛車(che)(che)(che)，如果(guo)他們(men)買的正是二(er)(er)手(shou)(shou)(shou)(shou)奔馳汽車(che)(che)(che)，那(nei)我們(men)就能(neng)(neng)讓他們(men)終身(shen)成(cheng)為(wei)(wei)我們(men)的忠(zhong)實客戶(hu)。”2011年(nian)底(di)，戴姆勒(le)公司曾預測(ce)，在(zai)(zai)2012年(nian)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國的二(er)(er)手(shou)(shou)(shou)(shou)車(che)(che)(che)銷量可能(neng)(neng)出(chu)現同比7%的增長，達到410萬輛。作為(wei)(wei)應對，包括戴姆勒(le)在(zai)(zai)內的很多(duo)跨國車(che)(che)(che)企開(kai)(kai)始在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國建(jian)立二(er)(er)手(shou)(shou)(shou)(shou)車(che)(che)(che)業務。去年(nian)4月，寶(bao)馬中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國首家BMW二(er)(er)手(shou)(shou)(shou)(shou)車(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)成(cheng)立，這是寶(bao)馬在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國授權(quan)的首家二(er)(er)手(shou)(shou)(shou)(shou)車(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)；而早在(zai)(zai)2004年(nian)，一(yi)(yi)汽-大眾(zhong)奧迪(di)就已經開(kai)(kai)始開(kai)(kai)展品牌二(er)(er)手(shou)(shou)(shou)(shou)車(che)(che)(che)業務。因為(wei)(wei)進入二(er)(er)手(shou)(shou)(shou)(shou)車(che)(che)(che)市場(chang)早，一(yi)(yi)汽-大眾(zhong)奧迪(di)在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國豪華車(che)(che)(che)市場(chang)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)擁有最大的用戶(hu)保有量。

顏景輝表示(shi)，豪華車(che)(che)廠(chang)商介入二(er)手(shou)車(che)(che)市場的主要(yao)目(mu)的，不(bu)外是通過做好二(er)手(shou)車(che)(che)市、提升豪華二(er)手(shou)車(che)(che)殘值(zhi)率(lv)來促(cu)進(jin)新(xin)車(che)(che)銷(xiao)量、培養(yang)消費者忠誠度(du)。而(er)在這一(yi)過程中，豪華車(che)(che)廠(chang)商、新(xin)車(che)(che)經銷(xiao)商、二(er)手(shou)車(che)(che)經銷(xiao)商以及消費者之(zhi)間會不(bu)斷調整自己(ji)的角色和力量，從而(er)促(cu)進(jin)市場走向成熟。