每經編輯｜胡騰(teng)

每經記者 徐學成 發自珠海

像賣汽(qi)車一樣(yang)賣私人(ren)飛機，這在珠海已(yi)經變成了現實(shi)，盡(jin)管它依然被視為奢侈的“游戲”。

日前，國(guo)(guo)內首家(jia)私人飛(fei)機(ji)固定基地運營者 （FBO）——珠(zhu)海(hai)(hai)西(xi)銳(rui)通用(yong)航空有(you)限公司在(zai)珠(zhu)海(hai)(hai)落地。被喻為“印滿了鈔票”的(de)中國(guo)(guo)低(di)空正變得越來越擁(yong)擠。中國(guo)(guo)航空器擁(yong)有(you)者及駕駛員(yuan)協會統計顯(xian)示，目前，在(zai)中國(guo)(guo)注冊的(de)通用(yong)航空企業已經超(chao)過(guo)110家(jia)，僅去年(nian)一年(nian)，排隊(dui)等(deng)候審核的(de)就(jiu)超(chao)過(guo)70家(jia)，大(da)有(you)井噴之勢。

首家企業試水FBO

3月23日，《每(mei)日經(jing)濟新聞》記(ji)者來到了(le)珠海通用航(hang)空中心。該中心坐落在珠海機場的(de)東側(ce)，從(cong)航(hang)站樓走過(guo)去不(bu)過(guo)5分鐘。

今年(nian)3月16日，一家名為(wei)“珠海(hai)西銳(rui)通用(yong)航空(kong)有限公司”（以(yi)下(xia)簡稱珠海(hai)西銳(rui)）的(de)(de)(de)企(qi)業正式(shi)在(zai)此成立。珠海(hai)西銳(rui)提(ti)供的(de)(de)(de)材料顯示，其所在(zai)的(de)(de)(de)珠海(hai)商用(yong)航空(kong)中心(xin)目前擁(yong)有650平方(fang)(fang)米(mi)(mi)的(de)(de)(de)旅客(ke)服務(wu)中心(xin)、2806平方(fang)(fang)米(mi)(mi)的(de)(de)(de)私人(ren)小型飛機(ji)機(ji)庫、1600平方(fang)(fang)米(mi)(mi)的(de)(de)(de)公務(wu)機(ji)機(ji)庫以(yi)及(ji)3100平方(fang)(fang)米(mi)(mi)的(de)(de)(de)飛機(ji)停放區。

早在(zai)2010年(nian)11月17日，這家FBO就已建立，但從FBO到正(zheng)式的(de)“通用航(hang)空公司(si)”，珠海西(xi)銳還花了約一(yi)年(nian)時間走完引進飛機、辦理(li)飛機“三證”以及通過民航(hang)部(bu)門的(de)審(shen)核認可這“三部(bu)曲(qu)”。

據珠海西(xi)銳銷售(shou)經理陳飛介紹，該公(gong)司(si)成立之初(chu)只做飛機銷售(shou)，后(hou)來，公(gong)司(si)希望將(jiang)美國已經運作成熟的FBO模式(shi)搬到中國來。從2011年初(chu)開(kai)始(shi)(shi)，公(gong)司(si)開(kai)始(shi)(shi)著手申請“通用航空(kong)公(gong)司(si)”的資格。

按照相關規(gui)定，申請這一資格(ge)須自(zi)有至少兩架飛(fei)機(ji)(ji)。目前(qian)，珠海西(xi)銳已取得(de)了美國(guo)西(xi)銳飛(fei)機(ji)(ji)公司(si)(si)(si)、美國(guo)恩斯特龍(long)直升機(ji)(ji)公司(si)(si)(si)在中國(guo)的(de)銷售、維護資格(ge)，以及(ji)美國(guo)VAN'S輕型飛(fei)機(ji)(ji)公司(si)(si)(si)、美國(guo)格(ge)萊(lai)塞(sai)爾運動飛(fei)機(ji)(ji)公司(si)(si)(si)在華組裝、銷售和維修資格(ge)。其中，主力機(ji)(ji)型的(de)售價為300萬元和500萬元。

除飛(fei)機銷售之外，珠海西銳還(huan)提(ti)供飛(fei)機托(tuo)管(guan)、飛(fei)行培訓、飛(fei)機維修保(bao)養等服務(wu)。陳飛(fei)透(tou)露，目前已有14個客戶跟公司簽訂(ding)了購買意向，待民航部(bu)門審(shen)批之后即可交付。

據記(ji)者了解，珠海西(xi)銳所(suo)在的(de)通(tong)用(yong)航(hang)空中心辦(ban)(ban)公樓原是(shi)珠海機場(chang)國際航(hang)班的(de)候(hou)機樓，因實際運營中該機場(chang)沒有國際航(hang)班，于是(shi)用(yong)作通(tong)用(yong)航(hang)空中心的(de)辦(ban)(ban)公地點(dian)。

盈利依靠售后服務

珠海西銳總經理(li)陳少昌，同時還是遼寧省(sheng)鞍特鋼結構有限公司的總經理(li)，另外(wai)他(ta)還涉足房地產。

資料顯示，珠海西(xi)銳由(you)吉林瀚星(xing)集(ji)團和遼寧(ning)鞍特(te)集(ji)團投資組(zu)建，注冊(ce)資本(ben)4000萬元(yuan)人民幣。

據陳飛(fei)透(tou)露，截至正式運營，公(gong)司的總投入已經(jing)超過(guo)1億(yi)元，今后每年僅(jin)運營費用就預計達500萬元。

美國西(xi)銳中國區首席代(dai)表蔣力在接受《每(mei)日經濟新聞(wen)》記者采訪(fang)時(shi)透(tou)露，珠海西(xi)銳銷售(shou)的(de)飛機的(de)售(shou)價(jia)及運(yun)輸價(jia)格都(dou)是美國公司(si)規定(ding)好的(de)，飛機的(de)運(yun)費則由買家承擔。

與汽車4S店模(mo)式有所不同，珠海西銳表示，飛(fei)機的售(shou)價(jia)都(dou)是原廠價(jia)格，他們沒有加價(jia)的權力。運輸(shu)費用(yong)每架在3.5萬美元左右，定價(jia)則(ze)由相關貨代公司(si)掌握。

目前，珠海西(xi)銳(rui)的(de)主要(yao)利潤來自于售后服務，這方面的(de)費用約為飛機(ji)售價的(de)15%。

那(nei)么，珠海西銳(rui)何時具備盈利能力？

陳少昌表示，盈利(li)(li)預期來(lai)自于他(ta)對于這(zhe)個(ge)(ge)行業(ye)的判斷。陳少昌稱，這(zhe)一(yi)行業(ye)各種費用都很高，養(yang)一(yi)名飛行員(yuan)的費用一(yi)年就超(chao)過20萬(wan)元，同時，這(zhe)個(ge)(ge)行業(ye)還面臨(lin)著政(zheng)策(ce)風險(xian)(xian)和事故風險(xian)(xian)，所以“賣不到(dao)一(yi)定數量(liang)，很難盈利(li)(li)”。

假設珠(zhu)海西銳(rui)(rui)4年(nian)(nian)后開(kai)始盈利，這(zhe)4年(nian)(nian)間的年(nian)(nian)均成(cheng)本(ben)將(jiang)超過3000萬元，這(zhe)就意味著珠(zhu)海西銳(rui)(rui)須每(mei)(mei)年(nian)(nian)為40架售價達到(dao)500萬元的私人飛機(ji)提(ti)供服(fu)務，且這(zhe)些飛機(ji)每(mei)(mei)年(nian)(nian)75萬元的相(xiang)關(guan)投入必(bi)須都進入珠(zhu)海西銳(rui)(rui)的“口袋”，才能“抹平”其成(cheng)本(ben)支出(chu)。

據(ju)行業(ye)信息公司Jetnet的數據(ju)，中國商務(wu)機市場(chang)目前已經發(fa)展到200架(jia)規(gui)模，業(ye)內(nei)一般認為其年(nian)增速為20%。依此計(ji)算，今(jin)年(nian)整個(ge)市場(chang)上的新(xin)增私(si)人飛機或不能達到40架(jia)的規(gui)模。

逾110家通航企業的角力

中國的低(di)空飛行一直不夠開(kai)放，但通用航(hang)空領(ling)域一直被看好，且(qie)被喻(yu)為(wei)“印滿了鈔(chao)票(piao)”的市場，因此，“低(di)空”已(yi)經變得越(yue)來越(yue)擁擠。

中國航空器擁有者(zhe)及駕駛員(yuan)協會(hui)（AOPA）會(hui)員(yuan)與專(zhuan)家委員(yuan)服務(wu)部主任智杰在接受《每日經(jing)濟新聞》記者(zhe)采訪時透露(lu)，目前，國內(nei)通過(guo)注冊的通用航空企業數量已超過(guo)110家，去年(nian)一年(nian)，僅排隊等候注冊的企業就超過(guo)70家。

“井(jing)噴”的原因不難理(li)解(jie)。2010年11月(yue)14日，國務院(yuan)、中央(yang)軍委正式對外發布(bu) 《關于深(shen)化我國低(di)(di)空(kong)空(kong)域管(guan)理(li)改革(ge)的意見》(簡稱 《改革(ge)意見》)，明確表示將分類劃(hua)設低(di)(di)空(kong)空(kong)域以及加快推進深(shen)化低(di)(di)空(kong)空(kong)域管(guan)理(li)改革(ge)試點。

《改革(ge)意見》被視作中(zhong)(zhong)國(guo)低空開放的積極信號，中(zhong)(zhong)國(guo)通用(yong)航空產業乃至私(si)人航空服務(wu)行業的市場(chang)前(qian)景被一致(zhi)看好。中(zhong)(zhong)國(guo)通用(yong)航空市場(chang)的前(qian)景有待挖掘。商(shang)務(wu)機(ji)主要(yao)生產商(shang)之一龐巴迪預測，到2030年，中(zhong)(zhong)國(guo)商(shang)務(wu)機(ji)總(zong)數將達到約2470架(jia)。

珠(zhu)海(hai)(hai)西(xi)銳(rui)的計(ji)劃(hua)是，“十(shi)三五到來(lai)之前在中國投(tou)(tou)入500億元，建立40個(ge)據點(dian)，形成(cheng)FBO網絡”，珠(zhu)海(hai)(hai)西(xi)銳(rui)稱，資(zi)金主要來(lai)源(yuan)于(yu)政府補貼(tie)和投(tou)(tou)資(zi)者(zhe)。

陳飛表示，在(zai)珠(zhu)(zhu)海通用(yong)(yong)航(hang)空(kong)中心，機庫是免(mian)(mian)費使用(yong)(yong)的(de)，“機場跑(pao)道(dao)也是政(zheng)府出錢(qian)修(xiu)的(de)，免(mian)(mian)費使用(yong)(yong)”。據(ju)他透露，珠(zhu)(zhu)海西銳目前在(zai)鎮江(jiang)興(xing)建的(de)一個類似項目，由于(yu)沒有相關(guan)配(pei)套，投入可能達到70億元。

中投顧問交通(tong)行(xing)業研究員申正遠認為(wei)，珠海西(xi)銳的(de)做法或有些過激。首先，私(si)人(ren)(ren)(ren)飛(fei)(fei)(fei)機的(de)消費成(cheng)本很高(gao)，我(wo)國(guo)大部分人(ren)(ren)(ren)無力消費，大規模擴(kuo)張私(si)人(ren)(ren)(ren)飛(fei)(fei)(fei)機4S店(dian)不太符合國(guo)民經濟(ji)水平；其次(ci)，目前我(wo)國(guo)小型機、輕型機和直升機等私(si)人(ren)(ren)(ren)飛(fei)(fei)(fei)機須有低空(kong)許(xu)可才能飛(fei)(fei)(fei)行(xing)，且我(wo)國(guo)對(dui)低空(kong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)的(de)限制較多，與發達國(guo)家的(de)成(cheng)熟(shu)私(si)人(ren)(ren)(ren)飛(fei)(fei)(fei)機市(shi)場(chang)相比，我(wo)國(guo)尚未建立起一套系統的(de)售(shou)后服務體系。