每經編(bian)輯｜每經記者(zhe) 劉衛琰 祝(zhu)賀(he) 發自北(bei)京    

每經(jing)記者 劉衛琰 祝賀 發(fa)自北京

4月5日，新一代雷克薩(sa)斯GS終于揭(jie)開價(jia)格面(mian)紗，售價(jia)為52.7萬(wan)～83.9萬(wan)元(yuan)，這(zhe)與上(shang)一代車型64.9萬(wan)元(yuan)起的價(jia)格相差10多(duo)萬(wan)元(yuan)。為了贏得中國市場(chang)，雷克薩(sa)斯不僅在價(jia)格制定體(ti)系(xi)方面(mian)做了更(geng)加貼近中國市場(chang)的變革，而且還將在中國引(yin)入(ru)更(geng)多(duo)的混(hun)合動力車型。

GS價格貼近中(zhong)國市場(chang)

“這一(yi)代(dai)GS一(yi)改(gai)上一(yi)代(dai)車型的(de)高價(jia)定(ding)位策(ce)(ce)略，回歸(gui)到更加貼近中國市場(chang)價(jia)格，這種(zhong)定(ding)價(jia)策(ce)(ce)略值得認可(ke)。”業(ye)內人士(shi)評論。

“雷克薩(sa)斯放低(di)身價(jia)，制定(ding)(ding)貼近(jin)中國市場的價(jia)格(ge)是(shi)從(cong)去(qu)年年底上市的CT200h開始的。”雷克薩(sa)斯（中國）銷售策劃(hua)企劃(hua)部副(fu)部長湯山浩伸說(shuo)。“目(mu)前中國團隊(dui)對產品(pin)定(ding)(ding)價(jia)已經(jing)有了更多的決(jue)定(ding)(ding)權(quan)，這種權(quan)利(li)讓美國、德國的管理(li)人員都非常羨慕。”豐田（中國）高級副(fu)總(zong)經(jing)理(li)中島健仁也表示。

定價機制的本土(tu)化還只是雷克薩斯中國戰略的冰山一角，“未(wei)來，我(wo)們在新能(neng)源車(che)的引入方面將體現出更多的中國特色。”中島(dao)健(jian)仁說。

在上市發(fa)布會現場， 豐田汽車（中國(guo)(guo)）內(nei)部人士表示，今年(nian)6月(yue)混合動(dong)(dong)力版GS450h將(jiang)正(zheng)式在中國(guo)(guo)上市，這款車將(jiang)搭載(zai)3.5升(sheng)2GR系列V6發(fa)動(dong)(dong)機(ji)和(he)永(yong)磁同步電(dian)機(ji)，百公里油耗為5升(sheng)。雷克薩(sa)斯ES300h也將(jiang)在年(nian)內(nei)入華。

為(wei)了(le)(le)推動混(hun)合動力(li)車型發(fa)(fa)展，雷克薩(sa)斯推出(chu)了(le)(le)高于(yu)(yu)汽油車的6年15萬公里(li)免(mian)費保養(yang)政(zheng)策。“目前(qian)看雷克薩(sa)斯混(hun)合動力(li)在中(zhong)國發(fa)(fa)展較好，3月銷(xiao)(xiao)量已經占到全部銷(xiao)(xiao)量的25%，高于(yu)(yu)年度15%的目標。”豐田汽車（中(zhong)國）投資(zi)有(you)限公司副(fu)總經理郎(lang)立(li)新說。

雷克薩斯尋找(zhao)新發力(li)點

據(ju)國(guo)外媒體(ti)公布的(de)(de)數據(ju)顯示，2011年(nian)(nian)，雷(lei)克薩斯丟掉了(le)在美(mei)連續(xu)11年(nian)(nian)銷量(liang)冠軍的(de)(de)桂冠，被寶(bao)馬、奔馳反超。雷(lei)克薩斯美(mei)國(guo)市場受挫，自然要(yao)尋(xun)找新的(de)(de)發力(li)點(dian)，而(er)中(zhong)國(guo)市場則成為它(ta)的(de)(de)希望。2012年(nian)(nian)豐田汽車中(zhong)國(guo)部(bu)又遷移到(dao)中(zhong)國(guo)，這就(jiu)為雷(lei)克薩斯本土化決策創(chuang)造了(le)條(tiao)件。

但長(chang)(chang)期(qi)以(yi)來，雷(lei)克薩斯最(zui)強(qiang)大的競爭對手已(yi)經在(zai)中國市場獲得(de)了先發優(you)勢。奧迪(di)、寶馬、奔馳在(zai)2011年的銷量分別(bie)為30.30萬(wan)輛(liang)、23.25萬(wan)輛(liang)、19.85萬(wan)輛(liang)，同比分別(bie)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)37%、37.6%、35%。而雷(lei)克薩斯在(zai)華銷量與對手僅為5.6萬(wan)輛(liang)，同比僅增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)9%,與對手相差甚遠(yuan)。

“主要原因還是雷克(ke)(ke)薩(sa)斯國產化進(jin)程太慢。”業內人(ren)士分析。在(zai)中國這個以(yi)價格(ge)取勝(sheng)的(de)(de)汽(qi)車市場中，沒有價格(ge)優(you)勢的(de)(de)雷克(ke)(ke)薩(sa)斯在(zai)未(wei)來很(hen)長的(de)(de)一段時間依然無力與奧迪、寶馬、奔(ben)馳相抗衡。