每經編(bian)輯｜每經記者 伍雨石 發自北京    

每經記者 伍(wu)雨石 發自北(bei)京(jing)

吉利收購沃爾(er)沃，奇瑞聯姻(yin)捷豹路虎(hu)，比亞(ya)迪與(yu)戴姆勒(le)技術合作，眼下國內的(de)自主企(qi)業(ye)正在集體性向全球高(gao)端汽(qi)車品牌靠攏。

日前(qian)，比亞迪戴姆勒聯(lian)合發布了(le)其在電(dian)動車領(ling)域的(de)合資品牌——騰(teng)勢（DENZA）。

為了規避政(zheng)策風險，比(bi)亞迪戴(dai)姆勒注冊的只是一家(jia)技術合資公司(si)，并不具備(bei)整車生(sheng)產資質。因此對于明(ming)年即將正式上市的新車型將用哪家(jia)公司(si)的生(sheng)產資質來生(sheng)產？目前尚無定論。

戴姆勒試水新能源

戴(dai)姆勒東北亞(ya)投資(zi)有(you)限公(gong)司董事(shi)長兼首席(xi)執行官，深圳(zhen)比亞(ya)迪(di)(di)戴(dai)姆勒新(xin)技術有(you)限公(gong)司董事(shi)會主席(xi)華立(li)新(xin)在(zai)發布會現場(chang)表(biao)示：“中國是極具潛力的(de)電動(dong)汽車市(shi)場(chang)之一，我們希望通過(guo)合(he)資(zi)這種深層(ceng)次合(he)作模式，聚合(he)比亞(ya)迪(di)(di)和戴(dai)姆勒雙方的(de)優(you)勢力量。”

華立新介紹(shao)，在比(bi)亞(ya)迪(di)和戴姆(mu)勒的(de)合作(zuo)中，比(bi)亞(ya)迪(di)提(ti)供(gong)電(dian)(dian)池(chi)、電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)控(kong)等電(dian)(dian)動汽車核(he)心技術，以(yi)及大(da)規(gui)模(mo)路(lu)試(shi)經驗；而戴姆(mu)勒方面則將提(ti)供(gong)全車的(de)外(wai)觀設計與(yu)安全控(kong)制系統。

在騰(teng)勢發布會現場，華立新表示，“‘騰(teng)勢’品(pin)牌誕(dan)生(sheng)于中(zhong)(zhong)國，服務于中(zhong)(zhong)國。”對于此(ci)番說(shuo)法，業內人士解讀為，“騰(teng)勢”品(pin)牌產(chan)品(pin)目前將只在中(zhong)(zhong)國生(sheng)產(chan)，并只在中(zhong)(zhong)國市(shi)場銷售(shou)，而暫時不會被納入戴姆勒的全球(qiu)體(ti)系。

此(ci)外，根(gen)據我國當(dang)前(qian)汽車(che)產業(ye)政策，戴姆勒集團在中國已經擁(yong)有(you)了兩家合資公司，即北(bei)京奔馳和福建奔馳，如(ru)果這兩家企業(ye)之間不進行(xing)兼并重組(zu)，那么戴姆勒集團在中國將(jiang)無法擁(yong)有(you)新的整車(che)生產資質。

為(wei)了規避政策風險，比亞迪戴姆(mu)勒(le)注(zhu)冊(ce)的(de)只是一家技術合(he)資公司(si)，不具備整車(che)生產資質。因此對(dui)(dui)于(yu)明年(nian)即將正式上市的(de)新車(che)型將用哪家公司(si)的(de)生產資質來生產，目前尚無定論。對(dui)(dui)此廉玉波表示，“關于(yu)在(zai)(zai)哪里生產的(de)問(wen)題(ti)，雙方正在(zai)(zai)商討之中。”

但(dan)是(shi)《每日(ri)經(jing)濟新聞》從(cong)比(bi)亞(ya)迪(di)人士處獲悉，“‘騰勢’品牌(pai)的產(chan)品將(jiang)于明年正(zheng)式上市，應該(gai)是(shi)由(you)比(bi)亞(ya)迪(di)方面負責生產(chan)。”

通過與(yu)比亞(ya)迪的(de)合作(zuo)，借(jie)助(zhu)其核心技術生產(chan)產(chan)品(pin)在電動(dong)車(che)市(shi)(shi)場尚未完善的(de)中國市(shi)(shi)場銷售，并發(fa)布僅針對中國市(shi)(shi)場的(de)全新品(pin)牌規避風險，戴(dai)姆勒(le)對新興(xing)市(shi)(shi)場的(de)策略越發(fa)激進。知(zhi)名品(pin)牌專家顧環宇指出，如果“騰勢”品(pin)牌品(pin)牌沒有(you)獲得市(shi)(shi)場認可，那(nei)戴(dai)姆勒(le)并不(bu)會傷害(hai)到自(zi)身品(pin)牌。

品牌溢價受(shou)制于市(shi)場(chang)環境

比(bi)亞迪(di)(di)方面人士表示，在與戴(dai)姆(mu)勒的(de)合作(zuo)環境中，比(bi)亞迪(di)(di)擁(yong)有(you)的(de)電池、電控、電機技術(shu)(shu)將會毫無(wu)保留(liu)向戴(dai)姆(mu)勒開放。“為了保護專利技術(shu)(shu)，比(bi)亞迪(di)(di)與戴(dai)姆(mu)勒簽(qian)訂(ding)了一(yi)系列技術(shu)(shu)保密協議。”該(gai)人士稱(cheng)。

事(shi)實上，在“騰勢(shi)”品(pin)(pin)牌產品(pin)(pin)還沒有正式發布時，國內(nei)尚未(wei)成熟的(de)電動車(che)市場就(jiu)已經給比亞(ya)迪和戴姆勒出了一個難(nan)題，如何在營(ying)銷層面將“騰勢(shi)”產品(pin)(pin)與比亞(ya)迪品(pin)(pin)牌電動車(che)產品(pin)(pin)進行區分，并讓含有更高品(pin)(pin)牌溢價的(de)“騰勢(shi)”獲(huo)得(de)消(xiao)費者的(de)認可。

據(ju)《每日經(jing)濟新聞(wen)》記者了解，“騰勢”品(pin)牌首款產品(pin)或將采用與(yu)比(bi)亞迪此(ci)前發布的(de)純電(dian)動車(che)E6同(tong)樣的(de)動力總成及電(dian)池，并且從目前比(bi)亞迪戴姆勒方面“泄露”出的(de)新車(che)諜(die)照來看(kan)，“騰勢”的(de)首款產品(pin)在車(che)型(xing)級(ji)別上(shang)也與(yu)比(bi)亞迪E6類似(si)。

由(you)于(yu)國(guo)內(nei)電動(dong)車市(shi)場(chang)(chang)尚未(wei)成熟，相(xiang)關鼓勵政(zheng)策還(huan)(huan)處于(yu)試行階段，而(er)純電動(dong)車由(you)于(yu)受成本(ben)限制售價偏高，比亞(ya)(ya)(ya)迪(di)(di)E6在國(guo)內(nei)的(de)(de)市(shi)場(chang)(chang)表現(xian)目前(qian)并不是很好。據(ju)(ju)比亞(ya)(ya)(ya)迪(di)(di)方面相(xiang)關內(nei)部人(ren)士透(tou)露，E6在零(ling)售市(shi)場(chang)(chang)現(xian)在還(huan)(huan)沒有打開局面。目前(qian)可供(gong)查詢的(de)(de)數據(ju)(ju)僅為2011年比亞(ya)(ya)(ya)迪(di)(di)年報中披露的(de)(de)，截(jie)至2011年年底共有約300臺E6出租車于(yu)深(shen)圳運營(ying)的(de)(de)數據(ju)(ju)。另(ling)據(ju)(ju)統計，2011年，比亞(ya)(ya)(ya)迪(di)(di)共銷售包括F3DM等在內(nei)的(de)(de)新能源汽車1222輛。

定價(jia)36.98萬元的(de)(de)(de)比(bi)(bi)亞(ya)迪E6已經(jing)超過了(le)部分(fen)入門(men)級豪華車的(de)(de)(de)售價(jia)，雖然(ran)國家和深圳市政府針對個人購買提供高達12萬元的(de)(de)(de)補(bu)貼(tie)，但是比(bi)(bi)亞(ya)迪E6在深圳的(de)(de)(de)實際售價(jia)仍然(ran)超過了(le)24萬元。就連比(bi)(bi)亞(ya)迪公司內部的(de)(de)(de)人士也都認為(wei)，從定價(jia)上(shang)來看，比(bi)(bi)亞(ya)迪E6目前主要(yao)面向的(de)(de)(de)還是集團采購業務(wu)。

新渠道待解

最先(xian)試(shi)水電動車市場(chang)的比亞迪E6，因為售價過(guo)高(gao)和(he)(he)基礎配套(tao)設施不夠完善而難以打開市場(chang)，而擁有更高(gao)品牌溢價的“騰勢(shi)”將如何應對當前的市場(chang)環境？這(zhe)成為比亞迪和(he)(he)戴姆勒高(gao)層(ceng)不得不面對的問(wen)題。

在“騰勢(shi)(shi)”品牌發布會現(xian)場(chang)，當被問及(ji)對 “騰勢(shi)(shi)”品牌的市(shi)場(chang)預期時，華立新避而不答。

比(bi)亞迪方面相關內部人士則坦言，“騰勢的定價肯定要比(bi)E6高(gao)不(bu)少(shao)，畢(bi)竟戴姆勒的品(pin)牌在高(gao)端(duan)。”

對此，廉(lian)玉波也(ye)證實，“騰勢品牌(pai)下的(de)第(di)一款(kuan)電動汽車定位高(gao)于比亞(ya)迪品牌(pai)的(de)E6純(chun)電動車。”

至(zhi)于未來的銷(xiao)售(shou)(shou)渠道(dao)(dao)，上述比亞迪(di)方面人士則表示，“現(xian)在還不清楚。聽說(shuo)是(shi)要(yao)建立獨立的銷(xiao)售(shou)(shou)渠道(dao)(dao)，但不排(pai)除原有比亞迪(di)的經銷(xiao)商(shang)加盟。”

但是(shi)對于比亞(ya)迪(di)來說，近兩年來的(de)市場困境在(zai)(zai)某種程度上(shang)也正(zheng)是(shi)受到(dao)渠道(dao)(dao)擴(kuo)張過(guo)快的(de)原因所致(zhi)。當意識到(dao)這(zhe)一癥(zheng)結后，比亞(ya)迪(di)正(zheng)在(zai)(zai)推動銷(xiao)售渠道(dao)(dao)的(de)變革，目前(qian)比亞(ya)迪(di)的(de)經(jing)(jing)銷(xiao)商已比此前(qian)減(jian)少了近200家，并在(zai)(zai)原則上(shang)不再增加新的(de)經(jing)(jing)銷(xiao)商。

如今(jin)，隨著與戴姆勒合作新品(pin)牌的(de)誕生，在渠(qu)道推廣上也需要(yao)再次(ci)調(diao)用(yong)比亞迪的(de)更多資金(jin)。這對于正(zheng)處于調(diao)整期的(de)比亞迪，如何調(diao)配資源、吸引經銷商加盟一個(ge)前景未(wei)知(zhi)的(de)全新品(pin)牌，可能(neng)并非易事(shi)。