每經編輯｜劉衛琰 每經記者 祝賀 發自北京    

劉衛琰 每(mei)經(jing)記(ji)者(zhe) 祝(zhu)賀 發自北(bei)京

在(zai)本屆北京(jing)車(che)展開幕之前(qian)，《節能(neng)(neng)與(yu)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)發展規劃(hua) （2012-2020年）》（以下簡稱《規劃(hua)》）正式通(tong)過。對中國汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)來說(shuo)，這是(shi)一份遲到的午餐(can)，但它為中國的新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)提(ti)供了明(ming)確的發展目標和(he)路徑。

在(zai)本屆北京車展上，新能源再次成為一道亮麗的風景線，大眾、奔(ben)馳(chi)、豐(feng)田(tian)(tian)、本田(tian)(tian)均展示了他們在(zai)該領域多(duo)年的技術(shu)積累和研發成果(guo)。在(zai)廣汽(qi)豐(feng)田(tian)(tian)展臺，混合動力(li)版凱美瑞吸引了更多(duo)的眼(yan)球。廣汽(qi)豐(feng)田(tian)(tian)執行副總經理馮興亞表示：“今年底(di)，這款(kuan)車將正(zheng)式上市。”此外，馮興亞還(huan)透露：“合資自主品牌正(zheng)在(zai)規劃研究，電動車有可能成為該品牌的首(shou)款(kuan)車型。”

混動版(ban)凱美(mei)瑞年底上市

豐田在(zai)混合(he)動力技術(shu)研究和應用方面早已走在(zai)其他車(che)(che)企前面，但在(zai)華合(he)資公司之一(yi)廣(guang)汽(qi)(qi)豐田卻長期以傳統能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)為主(zhu)，發展也(ye)并非一(yi)帆風順(shun)。廣(guang)汽(qi)(qi)豐田在(zai)華不僅投入車(che)(che)型較少，而且(qie)暢銷(xiao)車(che)(che)型僅有漢蘭達、凱美瑞兩款。精品小(xiao)車(che)(che)雅(ya)力士由于價(jia)格(ge)過高，從上市(shi)至今一(yi)直未得到(dao)消費者的認(ren)可。2011年初(chu)上市(shi)的國(guo)產逸(yi)致月銷(xiao)量也(ye)僅有3000～4000臺。

在傳(chuan)統能源(yuan)領域沒(mei)有(you)占據上(shang)風的廣(guang)汽分田(tian)，開始押寶新(xin)能源(yuan)汽車。馮(feng)興亞表示(shi)：“今年底，混合動(dong)力版凱(kai)美瑞-尊(zun)瑞將正式上(shang)市。”這款車采用(yong)豐田(tian)第二(er)代混合動(dong)力技術，不(bu)僅(jin)動(dong)力更強(qiang)，節油效果也超越了上(shang)一代動(dong)力系統。

廣汽豐(feng)田在本(ben)屆車展宣(xuan)布(bu)其(qi)在新能(neng)源(yuan)領域的(de)技(ji)術和研發成果與其(qi)面對的(de)內外環境(jing)密切(qie)相關(guan)。今年3月，豐(feng)田在中國(guo)推出“云動(dong)計劃”，制定了(le)未來新能(neng)源(yuan)車型(xing)在中國(guo)整體(ti)銷售中占據20%份額的(de)目標，并宣(xuan)布(bu)將和其(qi)在華合(he)資公(gong)司一汽豐(feng)田、廣汽豐(feng)田共同推動(dong)混合(he)動(dong)力(li)在中國(guo)的(de)發展。

今年4月16日，《規(gui)劃(hua)》正式(shi)公(gong)布，其明確了(le)新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)未來發展(zhan)路線：“純(chun)電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)為(wei)汽(qi)車(che)(che)工業轉型的主要戰略(lve)取向(xiang)，當前重點(dian)推(tui)進純(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)和插電(dian)(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力汽(qi)車(che)(che)產業化，推(tui)廣(guang)普及(ji)非插電(dian)(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力汽(qi)車(che)(che)、節能(neng)(neng)內燃機汽(qi)車(che)(che)，提升我國(guo)汽(qi)車(che)(che)產業整體技(ji)術水平。”不管是豐田集團在華(hua)的政策導向(xiang)還是中國(guo)新能(neng)(neng)源(yuan)路線都(dou)為(wei)廣(guang)汽(qi)豐田新能(neng)(neng)源(yuan)推(tui)廣(guang)和發展(zhan)規(gui)劃(hua)創造了(le)條件(jian)。

不能讓價(jia)格成(cheng)為絆腳石

就混合動力(li)車型來說，馮興亞認為，價格過高依然是(shi)一個巨大的(de)絆腳(jiao)石，上(shang)一代(dai)普銳斯(si)在中國(guo)的(de)失敗(bai)就是(shi)一個很好的(de)例子。相關數據顯(xian)示(shi)，上(shang)一代(dai)普銳斯(si)進入(ru)中國(guo)6年左右的(de)時間(jian)，銷(xiao)量(liang)還不到(dao)4000臺，而在美國(guo)，上(shang)一代(dai)普銳斯(si)一年的(de)銷(xiao)量(liang)就能達到(dao)8000余輛。

“價差3萬(wan)～4萬(wan)元(yuan)已經成為一(yi)個(ge)門檻(jian)。”據(ju)馮興亞介紹(shao)：“在(zai)曾經進行的(de)市場(chang)(chang)調查中，我們發現近一(yi)半(ban)的(de)消費者認為如果混合動(dong)力車型能夠(gou)比傳統能源車型低3萬(wan)～4萬(wan)元(yuan)，市場(chang)(chang)將全面(mian)打開。”

而(er)解決(jue)這一問題(ti)的(de)關(guan)鍵環節(jie)就是本(ben)土化研發(fa)和制造(zao)。據了解，豐田將(jiang)在常熟的(de)研發(fa)中心設立技術交流區，與(yu)一汽(qi)豐田、廣汽(qi)豐田、以及供應商等共同研討、研發(fa)，推動豐田本(ben)土化進(jin)程。

廣汽(qi)豐田汽(qi)車有(you)限公司(si)總經理小椋邦(bang)彥稱：“混(hun)合動(dong)力(li)(li)(li)(li)車型在中國發(fa)展還(huan)有(you)一個重要的障礙就是消費者對(dui)混(hun)合動(dong)力(li)(li)(li)(li)技術沒有(you)充分的認知(zhi)。其(qi)實(shi)當(dang)前，混(hun)合動(dong)力(li)(li)(li)(li)技術已經相對(dui)成熟，不(bu)僅動(dong)力(li)(li)(li)(li)輸(shu)出平順、加速穩定，而且還(huan)具(ju)有(you)較為安靜的駕乘環境。”

“未來在(zai)中(zhong)國要(yao)實現(xian)《規劃》所規定(ding)的‘到(dao)2020年新能源車(che)超(chao)過500萬(wan)輛(liang)’的要(yao)求，混合動力是必經之路。”馮興亞表(biao)示。據了解，目前混合動力車(che)型在(zai)美(mei)國受到(dao)熱捧，一(yi)直熱銷的普銳斯出(chu)現(xian)加價7000美(mei)元(yuan)出(chu)售的局面，混合動力凱美(mei)瑞月銷量也突破5000輛(liang)。