每(mei)經編輯｜每(mei)經記者 祝賀 發自北京(jing)    

每(mei)經記者(zhe) 祝賀(he) 發自北京

早上8點剛過(guo)，一(yi)身深色(se)西(xi)服的魏(wei)(wei)建軍就(jiu)站(zhan)在(zai)了報告大廳(ting)門口，等(deng)待客人。5月(yue)19日(ri)，是長(chang)城汽車（601633，SH）第2屆科技節的開幕(mu)日(ri)，很少曝(pu)光于(yu)媒體前(qian)的長(chang)城汽車董事長(chang)的魏(wei)(wei)建軍，全(quan)程(cheng)擔當講(jiang)解員。

在(zai)保定，這樣的(de)(de)科技(ji)展吸引了不少(shao)市民前來(lai)觀(guan)展。在(zai)這個(ge)被長(chang)城人(ren)半開玩笑地稱(cheng)為(wei)“自娛自樂”的(de)(de)科技(ji)展示會上，長(chang)城汽車除了展示6MT變速(su)器(qi)、1.0L小(xiao)排量增壓發(fa)動機等(deng)動力總成(cheng)、新(xin)能源(yuan)技(ji)術外(wai)，一個(ge)在(zai)徐(xu)水(shui)大王莊規劃出的(de)(de)、占(zhan)地兩萬(wan)畝的(de)(de)汽車工業區(qu)也令人(ren)震撼。魏(wei)建軍透露，新(xin)基地的(de)(de)建設(she)將(jiang)分(fen)期(qi)投資162億(yi)元(yuan)，布局50萬(wan)輛的(de)(de)新(xin)產能。

然而，未(wei)來50萬輛(liang)新產能的規(gui)劃能否完(wan)全釋(shi)放，仍然是個未(wei)知數。目前自主(zhu)(zhu)品(pin)牌(pai)車(che)市場(chang)份(fen)額持續萎(wei)縮(suo)。根據中(zhong)國(guo)汽車(che)工業協會(hui)的統計(ji)，2012年4月，自主(zhu)(zhu)品(pin)牌(pai)乘用(yong)車(che)銷(xiao)售51.99萬輛(liang)，同比增長(chang)5.1%，占乘用(yong)車(che)銷(xiao)售總量的40.8%，比上(shang)年同期下降2.8個百分(fen)點。

在自(zi)主品牌車企中，排(pai)名前(qian)十(shi)企業占(zhan)據了八成的市場份額。4月(yue)，這一排(pai)名變化頗大。奇瑞、吉(ji)利、長城(cheng)、比(bi)亞迪(di)、一汽集團位居前(qian)五，東(dong)風、長安等(deng)排(pai)名下(xia)滑。

162億(yi)元投資新基(ji)地

站在徐水新(xin)工(gong)廠的(de)沙盤旁邊，魏(wei)建軍向(xiang)人們解說(shuo)。這里是長(chang)城汽車的(de)新(xin)基地，為(wei)此他將投資162億元，布(bu)局50萬輛的(de)新(xin)產能。這個新(xin)工(gong)廠坐落于徐水大(da)王店(dian)工(gong)業園(yuan)區，占地5221畝，外(wai)圍環(huan)繞著一(yi)條(tiao)長(chang)達7.2公里的(de)橢圓高環(huan)跑道，最(zui)高設(she)計(ji)時速(su)240公里。

上百億(yi)的(de)(de)投(tou)資(zi)對任(ren)何(he)一家汽(qi)車公司(si)來說都(dou)不是小數目。盡管近年(nian)來長(chang)城汽(qi)車的(de)(de)利(li)(li)潤(run)率高(gao)居國內車企前(qian)列(lie)，但從(cong)財報(bao)分(fen)(fen)析(xi)來看，除(chu)了利(li)(li)潤(run)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)外，長(chang)城汽(qi)車用于技(ji)術(shu)研發(fa)和工資(zi)薪金(jin)上的(de)(de)管理(li)費用也在逐(zhu)年(nian)攀高(gao)。從(cong)財報(bao)來看，2011年(nian)長(chang)城汽(qi)車營業收入同(tong)比增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)30.9%至(zhi)300.89億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，凈利(li)(li)潤(run)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)26.9%至(zhi)34.26億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，較(jiao)2010年(nian)下降0.3個(ge)百分(fen)(fen)點；此外，2011年(nian)長(chang)城汽(qi)車“技(ji)術(shu)開(kai)發(fa)支出”和“工資(zi)薪金(jin)”分(fen)(fen)別由2010年(nian)的(de)(de)4.47億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)和2.49億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)增(zeng)(zeng)(zeng)至(zhi)6.35億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)和3.72億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，營業成本占(zhan)據(ju)了營業收入的(de)(de)75%。

“162億(yi)元的投(tou)資(zi)是分期投(tou)資(zi)、逐步投(tou)入(ru)的。在經營上(shang)，長城是以績(ji)效為導(dao)向，就是賺了(le)錢、再投(tou)資(zi)。”魏建軍(jun)向《每日經濟新聞》記者解釋，“大王(wang)店(dian)工業園區(qu)工廠都是自(zi)己(ji)建的，裝備都是自(zi)己(ji)設計的，所以投(tou)資(zi)也相(xiang)對較低(di)。”

目前，長城的海(hai)外工廠已經有12家(jia)。除(chu)了(le)在俄羅斯、保(bao)加(jia)利(li)亞、馬來西(xi)亞等組(zu)建KD組(zu)裝(zhuang)廠，另(ling)外，與土耳其、委(wei)內瑞(rui)拉、哈薩克斯坦等國(guo)的海(hai)外KD組(zu)裝(zhuang)項目也正在組(zu)建中(zhong)。到2015年(nian)，長城在海(hai)外KD組(zu)裝(zhuang)廠將達(da)到24家(jia)，設計年(nian)產能將達(da)到50萬輛。

再建垂直整合模式

業(ye)界認為(wei)，長(chang)城的(de)高(gao)增(zeng)長(chang)與產(chan)業(ye)鏈(lian)垂直整(zheng)合模式密不可分(fen)，即掌握核心零部件、掌控成本(ben)與產(chan)品品質(zhi)。此前，比亞迪也同樣推行垂直整(zheng)合模式，但最終因產(chan)品質(zhi)量問題(ti)而廣受置疑。

“我們不做人海戰(zhan)術式的垂直整合，長城要做新的精益(yi)生產模式。”魏建軍(jun)向 《每(mei)日經(jing)濟新聞》記(ji)者解釋。“長城老工(gong)廠效率太低，將來要淘(tao)汰或(huo)者轉做零部(bu)件生產。”

他以(yi)天津工廠為(wei)例，這(zhe)個3000名員工的工廠能(neng)夠(gou)形成24萬輛的年產(chan)能(neng)。“完全(quan)依靠(kao)勞動力，難以(yi)控(kong)制產(chan)品質量的可靠(kao)性和一致性，長(chang)城(cheng)還是要(yao)花錢買好的技術設備，這(zhe)樣從(cong)長(chang)期來看是可以(yi)降低成本的。”魏建(jian)軍說(shuo)。

據悉，目前，像座椅(yi)、燈(deng)具、保(bao)險(xian)杠這樣低附加值的(de)零(ling)(ling)部件，長城均采取(qu)“自給自足”的(de)供給模式；而發動機、變速(su)箱等領域的(de)關鍵技術，則與知名國際零(ling)(ling)部件供應商合(he)作開(kai)發。

據長城(cheng)汽車公(gong)(gong)司(si)(si)副總(zong)裁黃勇介紹，長城(cheng)目前已經與12家(jia)零部件巨頭進行戰略合作。而從長城(cheng)汽車發布的(de)財(cai)報來看，目前合并(bing)報表并(bing)百分之百控股的(de)零部件子公(gong)(gong)司(si)(si)便有(you)19家(jia)；而在2011年(nian)，日常經營(ying)關聯交易額(e)1000萬元以上的(de)公(gong)(gong)司(si)(si)也(ye)有(you)5家(jia)，總(zong)額(e)近10億(yi)元。

謀劃產品溢價

“把(ba)產(chan)品做(zuo)窄，把(ba)一(yi)個(ge)產(chan)品平臺做(zuo)出數量，需要有聚焦(jiao)的方法，這樣才(cai)能做(zuo)好垂直整合。”魏建軍說。

在(zai)魏建(jian)軍看來，聚焦戰(zhan)略能(neng)(neng)夠(gou)將有效的資源投放到競爭力上(shang)(shang)，從而提升產品(pin)(pin)的品(pin)(pin)牌溢價(jia)能(neng)(neng)力，“成(cheng)本問(wen)題(ti)事實(shi)上(shang)(shang)是產品(pin)(pin)溢價(jia)能(neng)(neng)力高不(bu)高的問(wen)題(ti)。”

“在一個地區快(kuai)(kuai)速(su)增(zeng)長(chang)的時(shi)候(hou)，往(wang)往(wang)都是賣低質、低價的車。一旦走(zou)向(xiang)國際市場或者是市場出(chu)現負增(zeng)長(chang)的時(shi)候(hou)，質量越好、越豪華的車增(zeng)長(chang)越快(kuai)(kuai)。”魏建軍從長(chang)城(cheng)出(chu)口的經驗這樣(yang)分析。

從(cong)全國乘(cheng)用車聯席會(hui)的(de)統計數(shu)據來(lai)看，在國內(nei)自主品(pin)牌(pai)企業中(zhong)，4月只(zhi)有上汽集團和長(chang)城汽車的(de)4月銷量延續了一季度的(de)增(zeng)(zeng)勢，保(bao)持快(kuai)速(su)增(zeng)(zeng)長(chang)。其中(zhong)，長(chang)城汽車4月銷量增(zeng)(zeng)長(chang)27.6%至(zhi)3.61萬輛(liang)(liang)，而哈弗H系列SUV貢獻最多(duo)，銷量同(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)46.5%至(zhi)15747輛(liang)(liang)。這一銷量在我國SUV市(shi)場的(de)單一車型(xing)中(zhong)排(pai)名第二，銷量僅(jin)次(ci)于當月17417輛(liang)(liang)的(de)東風本田CR-V。

但是，能夠(gou)保(bao)持增長(chang)的(de)自主品牌(pai)車(che)企仍是少數，尤其是當眼下合(he)資(zi)(zi)品牌(pai)車(che)型的(de)價格不斷下深，合(he)資(zi)(zi)自主車(che)型的(de)市場沖(chong)擊，都令包括長(chang)城在內的(de)本土車(che)企倍感壓力。

“長城10萬元(yuan)的H系列，恰恰是搶占了合(he)資公司那(nei)些10多萬元(yuan)的SUV的市場。”魏建軍說，“市場上有一種‘兩(liang)個(ge)半理論’，就是大家頂多記(ji)得住排(pai)名(ming)前兩(liang)名(ming)的產品。因此我們就做前兩(liang)名(ming)。”