晏揚

在日(ri)前召開的中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民(min)航(hang)(hang)發展論壇(tan)上(shang)，國(guo)(guo)際航(hang)(hang)協理(li)事(shi)長湯彥麟表示，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)是航(hang)(hang)油(you)價(jia)格全(quan)球最(zui)高的國(guo)(guo)家之一(yi)，各航(hang)(hang)空公司每年支付(fu)的航(hang)(hang)油(you)費(fei)用(yong)超過4億美(mei)元(yuan)，這筆成本如(ru)果(guo)能與全(quan)球水平看齊，將會使中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的航(hang)(hang)空公司更具國(guo)(guo)際競爭力。據悉，亞洲大多數(shu)國(guo)(guo)家的航(hang)(hang)油(you)進銷(xiao)差(cha)價(jia)不(bu)超過65美(mei)元(yuan)/噸，而中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)航(hang)(hang)油(you)的進銷(xiao)差(cha)價(jia)超過100美(mei)元(yuan)/噸。

怪(guai)不(bu)得(de)國(guo)(guo)內(nei)航(hang)(hang)空(kong)公司(si)動不(bu)動虧損(sun)，怪(guai)不(bu)得(de)他們時(shi)不(bu)時(shi)上調燃油(you)(you)附加(jia)費，怪(guai)不(bu)得(de)他們服(fu)務水準(zhun)不(bu)高(gao)還“晚(wan)點(dian)不(bu)賠”……原來(lai)，這里也有國(guo)(guo)內(nei)航(hang)(hang)油(you)(you)價(jia)格畸高(gao)的(de)(de)一(yi)份“功勞”。早就(jiu)聽說(shuo)很多國(guo)(guo)內(nei)航(hang)(hang)空(kong)公司(si)的(de)(de)國(guo)(guo)際航(hang)(hang)班，哪怕只是從首(shou)爾(er)飛回北(bei)京，也要在首(shou)爾(er)的(de)(de)機場加(jia)滿(man)油(you)(you)，看來(lai)這事是可信的(de)(de)，只可惜，大多數(shu)航(hang)(hang)班還是得(de)在國(guo)(guo)內(nei)飛行和加(jia)油(you)(you)。數(shu)據顯示，航(hang)(hang)油(you)(you)價(jia)格高(gao)企已經成(cheng)(cheng)(cheng)為中國(guo)(guo)航(hang)(hang)空(kong)公司(si)的(de)(de)“利(li)潤(run)殺手(shou)”，由于去(qu)年航(hang)(hang)油(you)(you)價(jia)格飆升，三大航(hang)(hang)（國(guo)(guo)航(hang)(hang)、東航(hang)(hang)、南航(hang)(hang)）的(de)(de)航(hang)(hang)油(you)(you)成(cheng)(cheng)(cheng)本支出(chu)同(tong)比增(zeng)長近(jin)四成(cheng)(cheng)(cheng)，占總成(cheng)(cheng)(cheng)本的(de)(de)比例也達到(dao)四成(cheng)(cheng)(cheng)。

我國(guo)的民(min)航(hang)業已經走上市場化道路。可資佐證的是，為(wei)了(le)爭奪客源，各航(hang)空(kong)公司的機票(piao)價格一(yi)折(zhe)再折(zhe)。但(dan)是，與民(min)航(hang)業緊密(mi)相(xiang)關的一(yi)些行業，卻仍然是一(yi)塊(kuai)塊(kuai)壟(long)(long)斷(duan)堅冰。國(guo)內航(hang)油價格為(wei)什么高(gao)？因為(wei)航(hang)油市場由央企中航(hang)油（中國(guo)航(hang)空(kong)油料集團公司）壟(long)(long)斷(duan)，獨此一(yi)家，別(bie)無(wu)分店，而壟(long)(long)斷(duan)自然意味(wei)著(zhu)高(gao)價，壟(long)(long)斷(duan)者(zhe)有充足的底(di)氣把航(hang)油進(jin)銷差價拉得更大，把更多利(li)潤裝(zhuang)入(ru)腰包。

航(hang)油之外，航(hang)空器材(cai)(cai)由央企中(zhong)(zhong)航(hang)材(cai)(cai)（中(zhong)(zhong)國(guo)航(hang)空器材(cai)(cai)集(ji)團公(gong)司(si)）壟(long)斷。幾年前(qian)有報(bao)道稱，中(zhong)(zhong)航(hang)材(cai)(cai)所售(shou)航(hang)材(cai)(cai)的價格(ge)一直高于國(guo)際水平，導致(zhi)國(guo)內航(hang)空公(gong)司(si)維(wei)修飛機(ji)(ji)時相當(dang)破費(fei)，這一消息(xi)未(wei)經(jing)證實。另外，機(ji)(ji)場當(dang)然是壟(long)斷經(jing)營的，一個城市大多只(zhi)有一個民(min)用機(ji)(ji)場，飛機(ji)(ji)又不(bu)能在(zai)馬(ma)路上起降(jiang)，所以，機(ji)(ji)場在(zai)起降(jiang)費(fei)、停(ting)場費(fei)、服務保障費(fei)等方面的“要價”能力(li)自然很(hen)強。

這(zhe)就是(shi)(shi)中國(guo)民航(hang)業面(mian)臨的(de)窘(jiong)境，這(zhe)個市(shi)場(chang)化行業被諸多(duo)壟(long)斷者(zhe)包圍著，在(zai)夾縫中求生存，既要應(ying)付激(ji)烈(lie)的(de)市(shi)場(chang)競爭，又要承受(shou)壟(long)斷盤剝，掙點錢確(que)實(shi)不容易，動(dong)不動(dong)虧損是(shi)(shi)必然的(de)。我國(guo)的(de)航(hang)空公(gong)(gong)司大多(duo)是(shi)(shi)國(guo)企，三大航(hang)還(huan)是(shi)(shi)央企，但在(zai)壟(long)斷者(zhe)面(mian)前(qian)，強大的(de)航(hang)空公(gong)(gong)司也是(shi)(shi)弱者(zhe)，也是(shi)(shi)壟(long)斷的(de)受(shou)害者(zhe)。

航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)在(zai)壟斷者面(mian)前是(shi)弱(ruo)者，在(zai)消費者面(mian)前卻是(shi)強者，壟斷者欺(qi)負航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)，航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)轉過來欺(qi)負消費者，通(tong)過航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)的傳遞和轉嫁，壟斷盤剝最(zui)終落到了消費者的頭(tou)上。于(yu)是(shi)，航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)的服務水平不高也是(shi)必然的，可憐(lian)的消費者永遠是(shi)最(zui)后埋單的人(ren)。

看來，僅僅民(min)航(hang)(hang)業(ye)市場化是不(bu)夠的，唯有拆除圍繞在民(min)航(hang)(hang)業(ye)身邊(bian)的重重壟斷壁(bi)壘，才(cai)能讓中國(guo)民(min)航(hang)(hang)業(ye)獲(huo)得騰飛(fei)的空間，也才(cai)有望讓乘客(ke)的權益獲(huo)得保障。