每(mei)(mei)經(jing)編輯｜每(mei)(mei)經(jing)記者 劉(liu)旭 發自北京     

每經記者 劉旭 發自(zi)北(bei)京

11月18日，奇瑞汽車和捷豹路虎合資(zi)項目完成奠基儀式，并同時發布合資(zi)企業名稱和全(quan)新標(biao)識。至(zhi)此，這(zhe)一(yi)維持了兩年多的“愛情長跑(pao)”終(zhong)于收尾。

“對于奇瑞和捷豹(bao)路虎而言，這(zhe)是另一(yi)個長跑的(de)起點，艱難(nan)程(cheng)度甚至超(chao)過此(ci)前的(de)談(tan)判。”一(yi)位汽(qi)車(che)行(xing)業分析師(shi)這(zhe)樣(yang)向(xiang)《每日經(jing)濟新聞》記者表(biao)示。

“英倫(lun)豪(hao)華車”與“自(zi)主品牌(pai)經濟型轎車”如何盡快(kuai)磨合(he)、早日開花(hua)結果，成為(wei)接下來這一(yi)合(he)資項目(mu)前行的(de)關鍵。

“合資在(zai)中國汽(qi)車市場的(de)大環境下，正(zheng)在(zai)發生(sheng)改變。”上述汽(qi)車行(xing)業(ye)(ye)分析師表(biao)示，從純粹代工(gong)生(sheng)產(chan)，到(dao)涉足研發、管(guan)理、產(chan)品導入和本(ben)土化等等環節，中方企業(ye)(ye)在(zai)合資企業(ye)(ye)中的(de)作用已經越來越重要(yao)。

正是在(zai)這個時間節點，捷(jie)(jie)豹路(lu)(lu)虎來到中國(guo)市(shi)場(chang)。捷(jie)(jie)豹路(lu)(lu)虎全球首(shou)席執行官施韋德表示，這是捷(jie)(jie)豹路(lu)(lu)虎第一(yi)次在(zai)英國(guo)以(yi)外的國(guo)家進行生產，而中國(guo)市(shi)場(chang)是捷(jie)(jie)豹路(lu)(lu)虎的“福地”。

合資公司預(yu)計2014年(nian)投產

在奠(dian)基(ji)儀式上(shang)，奇(qi)(qi)瑞汽車(che)董事(shi)長、總經理尹同躍告訴記者，作為奇(qi)(qi)瑞汽車(che)第(di)一個整車(che)合資項(xiang)目，這項(xiang)合資涉及(ji)整車(che)生(sheng)產基(ji)地(di)、聯合研(yan)發中心(xin)、發動(dong)機生(sheng)產基(ji)地(di)、合資自主項(xiang)目等多項(xiang)內容，預(yu)計2014年建成投產。

據悉，合資(zi)公(gong)司總(zong)投(tou)資(zi)額為(wei)109億元(yuan)人(ren)民幣，合資(zi)雙方(fang)股(gu)比(bi)為(wei)50：50。其(qi)中(zhong)，奇(qi)瑞(rui)汽(qi)(qi)車(che)占(zhan)50%，路虎(hu)汽(qi)(qi)車(che)占(zhan)20%，捷豹汽(qi)(qi)車(che)占(zhan)5%，捷豹路虎(hu)汽(qi)(qi)車(che)貿(mao)易（上海）有限公(gong)司占(zhan)25%。

奇瑞汽車股份有(you)限公(gong)司(si)董事長、總經(jing)理尹(yin)同躍與(yu)捷豹路虎全球(qiu)首席執(zhi)行官(guan)施韋德，共同對(dui)外(wai)宣布了合資企業的(de)(de)名稱——“奇瑞捷豹路虎汽車有(you)限公(gong)司(si)”以及合資公(gong)司(si)的(de)(de)品(pin)牌標識。

尹同躍(yue)表示，合資項目(mu)是雙方最大限度發揮疊加效應的(de)結果。奇瑞汽車經過15年的(de)不懈努力(li)，在經濟型車上擁有完備的(de)自主研(yan)發和產品實力(li)，而捷豹路虎作為擁有80多(duo)年品牌傳承的(de)世界豪華汽車制造企(qi)業，在豪華車、越(yue)野車市場擁有很強(qiang)的(de)影響力(li)。

捷豹路虎(hu)近年來在(zai)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)維(wei)持了高(gao)速(su)增長。施韋德向記者介(jie)紹(shao)，本次(ci)合資項目是(shi)捷豹路虎(hu)品牌首次(ci)在(zai)英國(guo)以外的國(guo)家(jia)建(jian)立生產基地。這個由印度公司控股、德國(guo)人領導的英國(guo)豪(hao)華車品牌，在(zai)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)的發展(zhan)將進入全新歷史階段。

在產品方(fang)面，合(he)資公司將(jiang)銷(xiao)售(shou)自產的捷(jie)(jie)豹(bao)、路(lu)(lu)虎產品，以及推出全新的、為(wei)中國市(shi)場量身訂制(zhi)的合(he)資自主品牌，包(bao)括路(lu)(lu)虎運動(dong)(dong)(dong)型乘(cheng)用車（SUV）、奇瑞轎(jiao)車、捷(jie)(jie)豹(bao)轎(jiao)車，以及奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪(lun)增壓發動(dong)(dong)(dong)機、捷(jie)(jie)豹(bao)3.0L增壓發動(dong)(dong)(dong)機。整個項目預計于2014年(nian)建成投產，年(nian)產將(jiang)達13萬(wan)輛(liang)。

此外，《每日經濟新聞》記者還了解到，在(zai)發(fa)動機配(pei)套方(fang)面，由捷豹路(lu)(lu)虎和(he)奇瑞汽車共同研(yan)發(fa)的TGDI發(fa)動機將在(zai)大部分合(he)資(zi)車型(xing)上搭載，在(zai)與捷豹路(lu)(lu)虎合(he)資(zi)后(hou)，將有很多原捷豹路(lu)(lu)虎工程師入(ru)駐奇瑞研(yan)發(fa)團隊(dui)，雙方(fang)將共同研(yan)發(fa)發(fa)動機。

據悉，合(he)資工廠先期還將(jiang)(jiang)生產(chan)路虎(hu)3.0LV6發(fa)動(dong)(dong)機。除了2.0TGDI及路虎(hu)3.0LV6發(fa)動(dong)(dong)機以外(wai)，雙方(fang)還將(jiang)(jiang)生產(chan)1.6TGDI發(fa)動(dong)(dong)機，以滿(man)足SUV車型日(ri)趨小排量化的市場趨勢，以及日(ri)趨嚴格(ge)的乘用(yong)車燃油限值(zhi)標準。

奇瑞暫不考慮IPO

伴(ban)隨合(he)資(zi)(zi)項目(mu)奠基(ji)儀式的(de)舉行，奇(qi)瑞(rui)(rui)捷豹(bao)路虎合(he)資(zi)(zi)公司(si)(si)的(de)管理(li)層架構(gou)也首次以(yi)官方的(de)形(xing)式公布，曾任(ren)奇(qi)瑞(rui)(rui)汽車(che)(che)副總(zong)(zong)經理(li)兼(jian)汽車(che)(che)工程研究院(yuan)院(yuan)長(chang)的(de)陳安寧(ning)出(chu)任(ren)合(he)資(zi)(zi)公司(si)(si)董事長(chang)，英國捷豹(bao)路虎汽車(che)(che)公司(si)(si)采購部(bu)部(bu)長(chang)ChrisBryant出(chu)任(ren)合(he)資(zi)(zi)公司(si)(si)總(zong)(zong)裁，原奇(qi)瑞(rui)(rui)汽車(che)(che)戰略(lve)規劃部(bu)部(bu)長(chang)朱國華出(chu)任(ren)合(he)資(zi)(zi)公司(si)(si)副總(zong)(zong)裁。采購、銷(xiao)售和產品開(kai)發(fa)這三(san)大重要職能部(bu)門的(de)負責人均將由(you)外方派人擔任(ren)。

受自(zi)(zi)主品牌在中國市場表現持續(xu)走低的影響，奇瑞(rui)汽車(che)近兩年(nian)(nian)受到(dao)了較(jiao)大(da)(da)的市場挑戰(zhan)。根據(ju)(ju)奇瑞(rui)方(fang)面提供的數據(ju)(ju)，2011年(nian)(nian)奇瑞(rui)汽車(che)實現銷(xiao)(xiao)售64.3萬(wan)輛，銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)居全國乘用(yong)車(che)制造(zao)企(qi)業第6名(ming)；并(bing)(bing)連續(xu)9年(nian)(nian)乘用(yong)車(che)出口量(liang)(liang)(liang)位列中國第一。據(ju)(ju)《南方(fang)日報》報道，今年(nian)(nian)前7個月，奇瑞(rui)整體銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)達(da)到(dao)30.2萬(wan)輛，同比負(fu)增(zeng)長9.5%，其出口量(liang)(liang)(liang)已(yi)經占據(ju)(ju)整體銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)的三分之一強。如果沒有出口的支撐，奇瑞(rui)將(jiang)陷入嚴重的銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)負(fu)增(zeng)長，并(bing)(bing)丟失自(zi)(zi)主品牌銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)老大(da)(da)的地位。

雖然(ran)銷(xiao)量表現(xian)尚佳，不過據資(zi)料顯示，在政府出資(zi)補貼的情況(kuang)下，2009~2011年，奇瑞汽(qi)車凈利潤也(ye)僅(jin)分別為0.72億(yi)(yi)、3.02億(yi)(yi)和1.47億(yi)(yi)元；今(jin)年上半年則凈虧損3.79億(yi)(yi)元。

由此(ci)，奇瑞汽車(che)的募資計劃被廣泛關注。對于資金，尹同躍表示(shi)：“奇瑞這兩年一直在調整(zheng)，在運營上果斷砍(kan)掉了不少項目，鑒(jian)于現在IPO的情況很不樂(le)觀，奇瑞汽車(che)目前已(yi)經放棄(qi)了IPO的計劃。”

“奇瑞汽(qi)車這幾(ji)年的(de)運營(ying)情況(kuang)還是比較(jiao)正常的(de)，股東(dong)也(ye)比較(jiao)有信心。前幾(ji)年在(zai)產品(pin)開發(fa)中，有些項目(mu)暫停(ting)了(le)。不過(guo)現(xian)金流還是很健康(kang)的(de)，財務能夠平衡。”尹(yin)同躍表示(shi)。

不久前，廣汽集團(tuan)和奇瑞剛剛宣布簽約建(jian)立中(zhong)國汽車業(ye)首個跨(kua)地域戰略聯(lian)盟，在整車開發、動力(li)總成、關鍵零部(bu)件、研發資(zi)源、節能(neng)與新能(neng)源汽車、國際(ji)業(ye)務、生產制造管理等領域開展合作。對于這項合資(zi)，有(you)分析認為，其(qi)中(zhong)重要(yao)原(yuan)因就(jiu)是“廣汽要(yao)技術，奇瑞缺錢”。

對于奇瑞汽(qi)車來說，成立一(yi)家合(he)資公(gong)司(si)非常有必要。因(yin)為(wei)這或許(xu)可(ke)以(yi)快速改(gai)變該企業當前的盈利(li)狀況。按上汽(qi)集團、東(dong)風汽(qi)車和廣汽(qi)集團的合(he)資經驗，旗(qi)下(xia)的合(he)資公(gong)司(si)均(jun)能為(wei)中方母(mu)公(gong)司(si)提供70%以(yi)上的利(li)潤。

捷豹路虎推進本地化

2012年前(qian)10個月(yue)，捷(jie)(jie)豹(bao)路(lu)(lu)(lu)虎(hu)中(zhong)國銷量持續保持了高速(su)(su)增長，同比增長達(da)80%，目前(qian)中(zhong)國已成為捷(jie)(jie)豹(bao)路(lu)(lu)(lu)虎(hu)最大(da)(da)的海外(wai)市場(chang)。中(zhong)國市場(chang)生產成本較低，銷量增長速(su)(su)度快(kuai)，以及豪(hao)華車市場(chang)潛力巨大(da)(da)是捷(jie)(jie)豹(bao)路(lu)(lu)(lu)虎(hu)迅(xun)速(su)(su)上馬(ma)的主要原(yuan)因。

這對于奇瑞汽(qi)車(che)和捷豹路虎雙方公司來(lai)說，都(dou)意義非(fei)凡(fan)。

近年來，政府部(bu)門的各項政策(ce)表明整車(che)(che)合(he)資項目已經收緊，奇瑞捷豹路虎合(he)資項目在此背景下快速獲批，引(yin)發汽車(che)(che)業內高度關(guan)注。

捷(jie)豹路虎在中國市(shi)(shi)場(chang)已經持續增長(chang)多年(nian)，此前甚至出現(xian)了超過100%的(de)(de)增長(chang)幅(fu)度。“進(jin)口車是有(you)增長(chang)頂峰的(de)(de)，不可能持續高速增長(chang)。”中國進(jin)口汽車貿(mao)易有(you)限公(gong)司(si)市(shi)(shi)場(chang)營銷部經理(li)王存(cun)向(xiang)《每日經濟新(xin)聞》記者(zhe)介紹。對于捷(jie)豹路虎來說，唯有(you)通過國產，才(cai)能提高其在中國市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)銷售體量。

顯然，捷(jie)豹路(lu)虎同(tong)樣意識到(dao)了這一點，增(zeng)(zeng)長轉型是捷(jie)豹路(lu)虎接下來必須面臨的挑戰(zhan)，而本土化生(sheng)產勢在(zai)必行。“眼下，豪華車企業在(zai)中國市(shi)場的擴產已經非常(chang)嚴重(zhong)，如何在(zai)規模高速增(zeng)(zeng)長的情況下保(bao)持(chi)品(pin)牌高度(du)至關重(zhong)要，上(shang)述汽(qi)車行業分析師表示。

尤其是品(pin)牌(pai)溢價(jia)和品(pin)牌(pai)文化傳承突出的捷(jie)豹路虎品(pin)牌(pai)，本土化生產以(yi)后的品(pin)牌(pai)建設成為(wei)關鍵所在。對此，施韋德博士(shi)表示，保證產品(pin)質量和品(pin)牌(pai)高度(du)是捷(jie)豹路虎勢必堅(jian)持的。同時，會(hui)加大投入和研發實力，確保合資(zi)企業(ye)獲得(de)成功(gong)。

在(zai)銷(xiao)售網絡上，捷(jie)豹路(lu)虎(hu)中國(guo)總(zong)裁高博(bo)此前(qian)在(zai)接(jie)受記(ji)者(zhe)采訪時表示(shi)，目前(qian)捷(jie)豹路(lu)虎(hu)在(zai)華簽約的(de)授(shou)權(quan)經銷(xiao)商數目達125家，其(qi)中89家已投入運營(ying)，“在(zai)渠道方面，捷(jie)豹路(lu)虎(hu)今后的(de)重(zhong)點任務是向(xiang)三四(si)線(xian)城(cheng)市覆蓋”。

眼下(xia)，豪華車(che)(che)品牌在(zai)中(zhong)國(guo)市場加速拓展經(jing)銷商網絡(luo)已(yi)成為趨勢(shi)，在(zai)國(guo)產(chan)車(che)(che)型上量之前，保證經(jing)銷商盈利，是(shi)捷豹路虎和(he)其他豪華車(che)(che)品牌必須(xu)面對的(de)問題。

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