就在戴姆勒回應中國投資有限(xian)責任公司（下(xia)稱“中投”）不久的1月14日，業(ye)內再次(ci)爆出(chu)戴姆勒欲入(ru)股擁有乘(cheng)用車業(ye)務的北汽(qi)股份，通過支持(chi)北汽(qi)自主(zhu)，加(jia)強雙(shuang)方合作。

有知(zhi)情人士對《證(zheng)券日報》透露(lu)，此(ci)前(qian)中投(tou)與戴姆(mu)(mu)勒(le)的(de)接觸也(ye)與北(bei)汽有關，甚至(zhi)北(bei)汽將借此(ci)機會入股(gu)戴姆(mu)(mu)勒(le)。這(zhe)樣一來，北(bei)汽與戴姆(mu)(mu)勒(le)將可能交叉持股(gu)。而據了解，去年(nian)初雙方(fang)也(ye)討論過此(ci)似(si)的(de)方(fang)案，不過至(zhi)今仍未(wei)有下(xia)文。

戴姆勒入股支持自主

據知(zhi)情(qing)人士透露，北(bei)京(jing)汽(qi)車集團正著手安排子公司北(bei)京(jing)汽(qi)車股份有(you)限公司上(shang)市，戴姆勒可能參(can)與后(hou)者的IPO上(shang)市，并收購部分股權。

“當(dang)北京汽車股份有限公司上市后(hou)，戴姆(mu)勒可能收購10%到20%左右的股權。”其補充指(zhi)出，最(zui)終持股比例將取決于戴姆(mu)勒同北汽集團協商的結(jie)果(guo)。

北(bei)汽集團董事(shi)長徐和(he)誼在(zai)(zai)去(qu)年(nian)(nian)不只(zhi)一次公(gong)開表(biao)示，北(bei)汽股份要在(zai)(zai)2013年(nian)(nian)完(wan)成(cheng)上(shang)市，其目標是港交所，首(shou)次公(gong)開募股IPO將籌集約(yue)100億元資金。

而募集資(zi)金(jin)主要用(yong)途在自(zi)主業(ye)務(wu)。目前北(bei)汽股(gu)份的主要自(zi)主業(ye)務(wu)有三大塊，即去年(nian)廣州車(che)展(zhan)發布的高(gao)端“紳寶”品牌(pai)；低端業(ye)務(wu)的“北(bei)京”品牌(pai)及(ji)微車(che)業(ye)務(wu)“威旺”品牌(pai)。

業內分析人士指(zhi)出(chu)，戴姆(mu)勒入股北汽不僅在(zai)戰略(lve)上支持北汽，更在(zai)車型平臺上給予幫(bang)助(zhu)。據悉，“未來(lai)C90將(jiang)使(shi)(shi)用奔馳（戴姆(mu)勒旗下品牌）的E級長(chang)軸距平臺開發，此(ci)外還(huan)將(jiang)使(shi)(shi)用現(xian)奔馳E級的發動機和變(bian)速箱(xiang)。

去年北京車展(zhan)上亮相的(de)北汽C90（當時的(de)命(ming)名）概念車型，正是(shi)未(wei)來北汽集團量產豪華車型的(de)雛形(xing)，而(er)其所應用的(de)平(ping)(ping)臺就(jiu)是(shi)奔馳高端平(ping)(ping)臺，這是(shi)北汽所收購的(de)薩(sa)博平(ping)(ping)臺地法達(da)到的(de)級別。

北(bei)(bei)汽(qi)集團內部人(ren)士對《證券日報》坦言，雖然北(bei)(bei)汽(qi)自主目前已(yi)有(you)較完(wan)備的品牌(pai)布局，但在高端豪華車層(ceng)面，北(bei)(bei)汽(qi)仍然是個空白(bai)。“奔馳的技術對于(yu)北(bei)(bei)汽(qi)只(zhi)是戰略儲(chu)備，目前公司(si)還不急于(yu)發(fa)展這塊(kuai)業(ye)務。”

奔馳難借資本脫困

戴(dai)姆(mu)勒目前正在中國尋求(qiu)資(zi)本入股，以(yi)求(qiu)在全球獲得更多運(yun)營(ying)資(zi)金(jin)。

此前(qian)對于“中投入股戴(dai)(dai)姆(mu)勒(le)(le)”的傳言，戴(dai)(dai)姆(mu)勒(le)(le)并(bing)未否認(ren)，但有知情人士(shi)透(tou)露，中投只是(shi)(shi)戴(dai)(dai)姆(mu)勒(le)(le)接觸的機構投資(zi)者中的一員，在戴(dai)(dai)姆(mu)勒(le)(le)的全球運營，其(qi)“以股權換市場”是(shi)(shi)通(tong)用的手法。

比如(ru)在(zai)目前戴姆勒的股(gu)(gu)(gu)權結構中(zhong)，中(zhong)東地區(qu)的股(gu)(gu)(gu)東占據前兩位，其(qi)中(zhong)，阿(a)聯酋的阿(a)布扎比投資(zi)公司(si)Aabar持(chi)股(gu)(gu)(gu)9.1%，為第一大股(gu)(gu)(gu)東；科威特政府(fu)持(chi)股(gu)(gu)(gu)6.9%，為第二(er)大股(gu)(gu)(gu)東，而中(zhong)東地區(qu)的奔馳轎車銷量僅次于(yu)歐洲(zhou)。

從戴姆(mu)勒尋求占股比較大份額的中(zhong)國(guo)投資者來(lai)看(kan)，中(zhong)國(guo)市場對(dui)戴姆(mu)勒的未來(lai)何等重要。不過(guo)從去(qu)年銷量來(lai)看(kan)，奔(ben)馳在競爭(zheng)中(zhong)明顯處于弱(ruo)勢(shi)。

最(zui)新數據顯示，2012年(nian)(nian)全(quan)(quan)年(nian)(nian)，奧迪在華(hua)銷量(liang)達到40.58輛，同比(bi)增長29.6%；寶(bao)馬集團(tuan)在中國大陸市(shi)場銷量(liang)為32.64萬(wan)輛，同比(bi)增長40.4%。旗下寶(bao)馬品牌在華(hua)全(quan)(quan)年(nian)(nian)銷量(liang)在30萬(wan)輛左右，同比(bi)提高約三成。而(er)奔馳品牌全(quan)(quan)年(nian)(nian)銷量(liang)19.62萬(wan)輛，同比(bi)僅增長1.5%。

“銷(xiao)量層面(mian)的(de)(de)弱(ruo)勢(shi)并不是(shi)資本層面(mian)能夠解(jie)決的(de)(de)，這(zhe)需要奔馳在華的(de)(de)策略有(you)一(yi)系列統一(yi)的(de)(de)轉變。”汽車專家張志勇表示。

目(mu)前戴姆勒(le)已著手(shou)解決在華渠道分割的局面，北汽與戴姆勒(le)合資銷售公司成(cheng)立為解決這(zhe)一難題提供可(ke)能(neng)；德國總部也(ye)為中國業務單獨在董事會設立一個席位；規劃的投資也(ye)在正常進行中，更(geng)重要的是制定這(zhe)一系列(lie)計(ji)劃的“舵(duo)手(shou)”——CEO蔡澈可(ke)能(neng)連任至2018年。

“而這一切都是(shi)與北汽(qi)息息相關，使雙(shuang)方交叉持(chi)股成為可(ke)能(neng)。不(bu)過戴姆勒(le)在(zai)華(hua)措施要形成合力，還需(xu)要相當(dang)長的時間(jian)。趕(gan)超同在(zai)進(jin)步(bu)的對手并非易事。”上述知情人(ren)士(shi)坦言(yan)。