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同捷科技業績驟降上市夢碎 成飛集成放生眾PE

上海證(zheng)券報 2013-01-15 15:02:07

在其資金(jin)實力不(bu)斷(duan)壯大的(de)背后,同捷(jie)科技的(de)上(shang)市(shi)歷程卻歷盡坎坷:2006年(nian)境(jing)外上(shang)市(shi)未果(guo);2009年(nian)A股IPO遭拒;時(shi)至2012年(nian),業績(ji)下滑的(de)殘(can)酷現實則徹(che)底斷(duan)送了(le)公(gong)司的(de)IPO構想,無奈走上(shang)了(le)“被吞并”之路。

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以(yi)(yi)登陸資(zi)本市(shi)場為(wei)“賣點”,主營汽車設計工程服務的(de)(de)(de)同(tong)(tong)捷(jie)(jie)科(ke)技近(jin)年來(lai)吸引(yin)了(le)眾多創投(tou)、產業資(zi)本的(de)(de)(de)投(tou)資(zi)目光。在(zai)其資(zi)金實力不斷(duan)壯大(da)的(de)(de)(de)背后,同(tong)(tong)捷(jie)(jie)科(ke)技的(de)(de)(de)上(shang)市(shi)歷程卻歷盡坎(kan)坷:2006年境外上(shang)市(shi)未果;2009年IPO遭拒;時至2012年,業績下滑的(de)(de)(de)殘酷現實則(ze)徹(che)底斷(duan)送了(le)公司的(de)(de)(de)IPO構(gou)想,無奈走上(shang)了(le)“被(bei)吞(tun)并(bing)”之路。而出手并(bing)購者即為(wei)成飛(fei)集成,助先前“押注(zhu)”同(tong)(tong)捷(jie)(jie)科(ke)技IPO上(shang)市(shi)的(de)(de)(de)數十位股東(dong)得以(yi)(yi)“全(quan)身而退”。

多次沖刺上市未果

談及同捷科技,市(shi)場并(bing)不陌生。早在2005年(nian),該(gai)公(gong)司(si)曾一(yi)度計劃在海外以紅(hong)籌模式上(shang)市(shi),為(wei)此還專(zhuan)門通過股權轉讓搭建了(le)相關紅(hong)籌架構(gou)。后因政策變化,公(gong)司(si)于2006年(nian)主動放棄了(le)境外上(shang)市(shi)計劃,隨即“掉頭”謀(mou)劃A股上(shang)市(shi)。但在2009年(nian)9月,公(gong)司(si)創業(ye)板(ban)IPO申請未能獲得(de)發(fa)審委放行。

值得一(yi)提的是(shi),同(tong)捷科技似乎十(shi)分“醉(zui)心”于資(zi)本(ben)運作。在(zai)(zai)籌劃境外上市(shi)前夕,公司便在(zai)(zai)2005年7月(yue)引(yin)入了華索(suo)投(tou)資(zi)作為新增(zeng)(zeng)股東;而在(zai)(zai)遞交創業板上市(shi)申請前,浙江龍盛、達晨財信創投(tou)、萊(lai)恩迪創投(tou)等多(duo)路(lu)資(zi)本(ben)在(zai)(zai)2009年2月(yue)亦(yi)通(tong)過增(zeng)(zeng)資(zi)方式突擊入股。

另(ling)據(ju)了(le)解,同捷科技在2009年上市遇挫后(hou)并(bing)未放棄IPO計劃,且針對證監(jian)會的相(xiang)關審核(he)意見調整了(le)相(xiang)關經營(ying)戰略(即放棄收購凌田汽車、終止跑車制造(zao)),并(bing)接(jie)觸了(le)多(duo)家券商。在此背景下(xia),公司在2010年2月又相(xiang)繼引入了(le)新(xin)湖集團、上海鼎華、北京博金等多(duo)位新(xin)股(gu)東。

業績不佳淪為被購對象

如今(jin),同(tong)(tong)捷(jie)(jie)科(ke)技相關股(gu)(gu)東“心甘情愿”將(jiang)大部分(fen)持(chi)股(gu)(gu)轉(zhuan)給成(cheng)(cheng)飛集(ji)(ji)成(cheng)(cheng),或(huo)是(shi)源于自(zi)身獨立上市(shi)無望的(de)緣故。成(cheng)(cheng)飛集(ji)(ji)成(cheng)(cheng)本次收購標的(de)為經過內部資(zi)(zi)(zi)(zi)產重組(zu)后(hou)的(de)同(tong)(tong)捷(jie)(jie)科(ke)技87.8618%股(gu)(gu)權(quan),鑒于內部資(zi)(zi)(zi)(zi)產重組(zu)主要是(shi)剝離四家績(ji)差或(huo)微利(li)(li)企(qi)業(ye)(ye)(ye),故存留資(zi)(zi)(zi)(zi)產可謂同(tong)(tong)捷(jie)(jie)科(ke)技的(de)核(he)心績(ji)優(you)資(zi)(zi)(zi)(zi)產。但數據顯示(shi),該部分(fen)資(zi)(zi)(zi)(zi)產2010年(nian)、2011年(nian)凈利(li)(li)潤(run)分(fen)別為5125.81萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)和5261.04萬(wan)(wan)(wan)元(yuan),2011年(nian)業(ye)(ye)(ye)績(ji)同(tong)(tong)比(bi)增幅(fu)僅(jin)為2.6%。而在(zai)2012年(nian)前三季度,該部分(fen)資(zi)(zi)(zi)(zi)產盈利(li)(li)額更是(shi)僅(jin)有570.8萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)。此(ci)外,同(tong)(tong)捷(jie)(jie)科(ke)技管(guan)理層及交(jiao)易方對公(gong)司兩大核(he)心主業(ye)(ye)(ye)——汽車(che)設計及樣車(che)試制(zhi)業(ye)(ye)(ye)務今(jin)后(hou)三年(nian)所開出(chu)的(de)盈利(li)(li)承諾也(ye)僅(jin)為3800萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)、4200萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)和4600萬(wan)(wan)(wan)元(yuan),業(ye)(ye)(ye)績(ji)高增長似已無從談起(qi)。如此(ci)不(bu)盡如人意(yi)的(de)業(ye)(ye)(ye)績(ji)表現(或(huo)預期)意(yi)味著同(tong)(tong)捷(jie)(jie)科(ke)技A股(gu)(gu)上市(shi)夢已再(zai)度落(luo)空,因此(ci)眾多股(gu)(gu)東只能將(jiang)持(chi)股(gu)(gu)集(ji)(ji)中轉(zhuan)手成(cheng)(cheng)飛集(ji)(ji)成(cheng)(cheng)以實現并購退(tui)出(chu)。

同(tong)捷科技(ji)從當初(chu)興致勃(bo)勃(bo)“謀上(shang)市”到如今心甘情愿“被并購(gou)”,僅間隔三年多時間。與其(qi)他公(gong)(gong)司上(shang)市募資(zi)謀求做(zuo)大做(zuo)強不(bu)同(tong),如今看來,同(tong)捷科技(ji)籌(chou)劃上(shang)市的根本(ben)目的應(ying)是滿(man)足其(qi)股(gu)(gu)東(dong)的高(gao)溢價退出,而(er)這與公(gong)(gong)司的股(gu)(gu)權結(jie)構不(bu)無關系(xi)。經過一輪又一輪的引入(ru)創投、產業資(zi)本(ben),同(tong)捷科技(ji)現并不(bu)存在(zai)(zai)控股(gu)(gu)股(gu)(gu)東(dong),第一大股(gu)(gu)東(dong)雷雨成的持股(gu)(gu)比(bi)例僅為13.02%,這也預示著(zhu)各位(wei)股(gu)(gu)東(dong)在(zai)(zai)公(gong)(gong)司經營發(fa)展方面很難(nan)達到利益平衡。

反觀收(shou)購方(fang)成(cheng)飛集(ji)成(cheng),不(bu)知是何種原因,其(qi)對本次(ci)(ci)(ci)收(shou)購似乎顯(xian)得十分急迫且倉促。公司在宣(xuan)布(bu)本次(ci)(ci)(ci)收(shou)購時,中科(ke)(ke)遠東、中路(lu)集(ji)團等(deng)一些(xie)出(chu)(chu)讓方(fang)事實(shi)上目(mu)前(qian)還未獲得同(tong)捷科(ke)(ke)技相關(guan)股權(quan),對應的(de)(de)(de)股權(quan)轉讓尚在履行(xing)相關(guan)程(cheng)序,成(cheng)飛集(ji)成(cheng)為(wei)此(ci)不(bu)得不(bu)表示,若相關(guan)股權(quan)轉讓未能(neng)如期完成(cheng),公司本次(ci)(ci)(ci)可能(neng)收(shou)購的(de)(de)(de)同(tong)捷科(ke)(ke)技股權(quan)將不(bu)足87.8618%,最少(shao)為(wei)69.3740%。更(geng)加(jia)離(li)譜(pu)的(de)(de)(de)是,盡(jin)管(guan)成(cheng)飛集(ji)成(cheng)籌劃本次(ci)(ci)(ci)增(zeng)發已停牌(pai)長達3個(ge)月,但(dan)最終出(chu)(chu)爐的(de)(de)(de)增(zeng)發方(fang)案(an)竟出(chu)(chu)現了諸多低(di)級錯(cuo)誤,如“發行(xing)價格為(wei)12.58萬元/股”等(deng)。盡(jin)管(guan)公司今日發布(bu)公告及(ji)時予以更(geng)正,但(dan)更(geng)新后方(fang)案(an)仍有一些(xie)錯(cuo)別字夾雜其(qi)中,盡(jin)顯(xian)“粗糙(cao)”。

責編 陳非

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以登陸資本市場為“賣點”,主營汽車設計工程服務的同捷科技近年來吸引了眾多創投、產業資本的投資目光。在其資金實力不斷壯大的背后,同捷科技的上市歷程卻歷盡坎坷:2006年境外上市未果;2009年IPO遭拒;時至2012年,業績下滑的殘酷現實則徹底斷送了公司的IPO構想,無奈走上了“被吞并”之路。而出手并購者即為成飛集成,助先前“押注”同捷科技IPO上市的數十位股東得以“全身而退”。 多次沖刺上市未果 談及同捷科技,市場并不陌生。早在2005年,該公司曾一度計劃在海外以紅籌模式上市,為此還專門通過股權轉讓搭建了相關紅籌架構。后因政策變化,公司于2006年主動放棄了境外上市計劃,隨即“掉頭”謀劃A股上市。但在2009年9月,公司創業板IPO申請未能獲得發審委放行。 值得一提的是,同捷科技似乎十分“醉心”于資本運作。在籌劃境外上市前夕,公司便在2005年7月引入了華索投資作為新增股東;而在遞交創業板上市申請前,浙江龍盛、達晨財信創投、萊恩迪創投等多路資本在2009年2月亦通過增資方式突擊入股。 另據了解,同捷科技在2009年上市遇挫后并未放棄IPO計劃,且針對證監會的相關審核意見調整了相關經營戰略(即放棄收購凌田汽車、終止跑車制造),并接觸了多家券商。在此背景下,公司在2010年2月又相繼引入了新湖集團、上海鼎華、北京博金等多位新股東。 業績不佳淪為被購對象 如今,同捷科技相關股東“心甘情愿”將大部分持股轉給成飛集成,或是源于自身獨立上市無望的緣故。成飛集成本次收購標的為經過內部資產重組后的同捷科技87.8618%股權,鑒于內部資產重組主要是剝離四家績差或微利企業,故存留資產可謂同捷科技的核心績優資產。但數據顯示,該部分資產2010年、2011年凈利潤分別為5125.81萬元和5261.04萬元,2011年業績同比增幅僅為2.6%。而在2012年前三季度,該部分資產盈利額更是僅有570.8萬元。此外,同捷科技管理層及交易方對公司兩大核心主業——汽車設計及樣車試制業務今后三年所開出的盈利承諾也僅為3800萬元、4200萬元和4600萬元,業績高增長似已無從談起。如此不盡如人意的業績表現(或預期)意味著同捷科技A股上市夢已再度落空,因此眾多股東只能將持股集中轉手成飛集成以實現并購退出。 同捷科技從當初興致勃勃“謀上市”到如今心甘情愿“被并購”,僅間隔三年多時間。與其他公司上市募資謀求做大做強不同,如今看來,同捷科技籌劃上市的根本目的應是滿足其股東的高溢價退出,而這與公司的股權結構不無關系。經過一輪又一輪的引入創投、產業資本,同捷科技現并不存在控股股東,第一大股東雷雨成的持股比例僅為13.02%,這也預示著各位股東在公司經營發展方面很難達到利益平衡。 反觀收購方成飛集成,不知是何種原因,其對本次收購似乎顯得十分急迫且倉促。公司在宣布本次收購時,中科遠東、中路集團等一些出讓方事實上目前還未獲得同捷科技相關股權,對應的股權轉讓尚在履行相關程序,成飛集成為此不得不表示,若相關股權轉讓未能如期完成,公司本次可能收購的同捷科技股權將不足87.8618%,最少為69.3740%。更加離譜的是,盡管成飛集成籌劃本次增發已停牌長達3個月,但最終出爐的增發方案竟出現了諸多低級錯誤,如“發行價格為12.58萬元/股”等。盡管公司今日發布公告及時予以更正,但更新后方案仍有一些錯別字夾雜其中,盡顯“粗糙”。

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