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每經(jing)記(ji)者 李卓 發自北京

昨日（6月(yue)18日），馬(ma)士(shi)基(ji)航(hang)運(yun)(yun)(yun)公(gong)司(si)、地中海航(hang)運(yun)(yun)(yun)有限(xian)公(gong)司(si)、法國達(da)飛海運(yun)(yun)(yun)集團三大航(hang)運(yun)(yun)(yun)巨(ju)頭(tou)達(da)成協議，三方將(jiang)在東西向(xiang)航(hang)線的(de)現有運(yun)(yun)(yun)力基(ji)礎(chu)上，組建名為(wei)P3網絡的(de)長期運(yun)(yun)(yun)營(ying)聯盟，預計從2014年第(di)二季度開(kai)始運(yun)(yun)(yun)營(ying)。

《每日經濟新(xin)聞》記(ji)者從馬士基(ji)航運(yun)(yun)(yun)方(fang)面(mian)(mian)獲悉(xi)，該聯盟組(zu)建(jian)初期運(yun)(yun)(yun)力(li)將(jiang)達260萬標(biao)箱 （255艘集裝(zhuang)箱船(chuan)），其中馬士基(ji)航運(yun)(yun)(yun)將(jiang)貢(gong)獻42%的(de)運(yun)(yun)(yun)力(li)。P3網絡(luo)將(jiang)由一個新(xin)成立的(de)聯合船(chuan)舶操作(zuo)中心獨立運(yun)(yun)(yun)營(ying)，三(san)家航運(yun)(yun)(yun)公司在(zai)銷(xiao)售、市場及(ji)客(ke)戶服(fu)務(wu)等(deng)業務(wu)方(fang)面(mian)(mian)仍(reng)將(jiang)獨立運(yun)(yun)(yun)作(zuo)。

業內(nei)人士指出，刺激三大航(hang)運巨(ju)頭(tou)“化敵為友”、強強聯合(he)最大的(de)背后(hou)推力(li)，在(zai)(zai)于近年來整個航(hang)運業貨量增長(chang)下滑(hua)及運力(li)的(de)持續過剩，包(bao)括運價下滑(hua)的(de)壓力(li)，整個航(hang)運業海運公司之(zhi)間，都在(zai)(zai)探索(suo)如何通過聯合(he)派船、艙位共享、設施共享等多種合(he)作途徑來改(gai)善運營、提高效率和(he)競爭力(li)。

布局29條航線

三大航運巨頭昨日表示，P3聯盟的(de)建(jian)立旨在更(geng)好優(you)化運營及航線服(fu)務，配置(zhi)船(chuan)舶運力(li)，提高效率。

依照目前(qian)規(gui)劃，P3網絡初步計(ji)劃在29條航線(xian)上投(tou)放255艘集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船，預計(ji)將在亞歐航線(xian)、跨(kua)太平洋(yang)航線(xian)和(he)跨(kua)大西洋(yang)航線(xian)上部(bu)署260萬標(biao)箱(xiang)的運(yun)力。

“通過聯合運(yun)(yun)營(ying)網(wang)絡(luo)，每一家航(hang)運(yun)(yun)公司能夠比(bi)獨(du)立運(yun)(yun)營(ying)時為客戶(hu)提(ti)供更多的周(zhou)班航(hang)線(xian)，比(bi)如在亞(ya)洲-北歐航(hang)線(xian)上，P3網(wang)絡(luo)可以提(ti)供8條(tiao)周(zhou)班航(hang)線(xian)。”馬士基航(hang)運(yun)(yun)的相關(guan)人士對記者(zhe)表示(shi)。

據(ju)克(ke)拉克(ke)森交(jiao)(jiao)通研(yan)究機(ji)構(gou)預計(ji)，今(jin)年全(quan)球集裝箱(xiang)海運(yun)(yun)量(liang)(liang)(liang)約為(wei)(wei)1.65億TEU（長(chang)度為(wei)(wei)20英(ying)尺的(de)國際標準(zhun)箱(xiang)單位），同比增(zeng)長(chang)5.8%。而新(xin)船(chuan)交(jiao)(jiao)付壓(ya)力巨大，全(quan)球運(yun)(yun)力增(zeng)速不減。同樣據(ju)克(ke)拉克(ke)森統計(ji)的(de)訂單情況，2013年，新(xin)船(chuan)交(jiao)(jiao)付量(liang)(liang)(liang)約為(wei)(wei)171.2萬(wan)(wan)TEU，如果不考慮船(chuan)舶拆(chai)解量(liang)(liang)(liang)，截至(zhi)年底全(quan)球全(quan)集裝箱(xiang)船(chuan)隊運(yun)(yun)力將(jiang)達到1794.8萬(wan)(wan)TEU，同比增(zeng)長(chang)10.6%。

馬士基航運表示(shi)，貢(gong)(gong)獻(xian)P3網(wang)絡(luo)42%的運力(li)約為(wei)110萬TEU，其(qi)中包括(kuo)新的3E級船(chuan)舶。對于有需要的客(ke)戶(hu)，還將(jiang)繼續提供“天(tian)天(tian)馬士基”服務。而地中海將(jiang)貢(gong)(gong)獻(xian)34%的運力(li)（約為(wei)90萬標箱），達飛將(jiang)貢(gong)(gong)獻(xian)24%的運力(li)（約為(wei)60萬標箱）。此外，P3網(wang)絡(luo)還可以提供更多港口(kou)的直接掛靠。

P3網絡或于明年運營

毋庸置疑(yi)的(de)是(shi)，P3網絡組建之后，全球航運江(jiang)湖將(jiang)形成P3網絡、G6聯(lian)盟與CKYH聯(lian)盟“三足鼎立”的(de)局面。事實(shi)上，海運聯(lian)盟格局不止一次被改寫。

公(gong)開資料(liao)顯示，1994年，由美國總統輪(lun)船(chuan)、東方海外、商船(chuan)三井等五(wu)家班(ban)輪(lun)公(gong)司共同組成的(de) “全(quan)球(qiu)聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)”，標志著世界航運(yun)(yun)聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)的(de)正式(shi)登上(shang)歷史舞(wu)臺。此(ci)后，先后出現的(de)馬士基海陸(lu)聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)、大聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)、聯(lian)(lian)(lian)合聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)以及CKYH聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)，形成了(le)全(quan)球(qiu)班(ban)輪(lun)運(yun)(yun)輸市場中最原(yuan)始(shi)的(de)“五(wu)霸(ba)爭雄”的(de)局(ju)(ju)勢。隨(sui)著局(ju)(ju)勢的(de)不斷變化(hua)，這(zhe)五(wu)大聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)又經歷了(le)多次的(de)重組改革。

記者梳(shu)理發現，繼商船三(san)井(jing)、總統輪船和現代(dai)商船三(san)家構建的 “新(xin)世界(jie)聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)”取代(dai)“全球聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)”之后，2001年，韓(han)進等5大(da)海運(yun)(yun)(yun)公司又聯(lian)(lian)(lian)合組成(cheng)CKYH聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)，使世界(jie)海運(yun)(yun)(yun)市場的勢力(li)范(fan)圍重新(xin)整合為“新(xin)世界(jie)聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)、大(da)聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)、A.P.穆勒/馬士基集團、CKYH聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)”四大(da)海運(yun)(yun)(yun)聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)。

2011年，由于馬士(shi)基(ji)(ji)推出“天天馬士(shi)基(ji)(ji)服務”，打(da)破了現有規則(ze)把班輪聯(lian)盟推向(xiang)了新的(de)局面。當年12月，地中海和達飛(fei)組(zu)成(cheng)“地達聯(lian)盟”向(xiang)馬士(shi)基(ji)(ji)宣戰。同(tong)年底(di)，“新世界(jie)聯(lian)盟”和“大聯(lian)盟”的(de)6家主(zhu)要集(ji)裝箱(xiang)班輪公司強強聯(lian)手，重新組(zu)建(jian)新的(de)G6聯(lian)盟開始(shi)呈現“新四大”聯(lian)盟的(de)局面。

不過，G6聯盟2011年底的成立(li)與CKYH聯盟之(zhi)間迅(xun)速形成了強大的抗衡。此(ci)次排名(ming)世界(jie)前三位的馬士基航運與“地(di)達聯盟”的聯合，讓外界(jie)對即將開啟的“三足(zu)鼎(ding)立(li)”海運市場更加唏噓(xu)不已。

至(zhi)于“三(san)足鼎立(li)”的局(ju)面何時真正形成，據記者了解(jie)，三(san)家(jia)航運公司預(yu)計今年(nian)第四季(ji)度三(san)方(fang)將(jiang)達成并簽(qian)署最終(zhong)協(xie)議(yi)，希望(wang)從2014年(nian)第二季(ji)度開(kai)始(shi)P3網絡運營，但(dan)具體時間仍將(jiang)由(you)相關(guan)機構審(shen)核(he)通過日期而(er)定。