每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海     

每經記者 黃琳涵 發(fa)自上(shang)海

在(zai)歐洲市場不斷(duan)“失血”的標(biao)致雪鐵龍集團（以下簡稱(cheng)PSA），頻頻向合作伙伴伸出(chu)橄(gan)欖(lan)枝。

日前，東風集團(tuan)(tuan)（00489，HK）的投資者(zhe)大會上傳出消息稱，東風集團(tuan)(tuan)已經和PSA展開(kai)初步(bu)探(tan)討，擬以100億元人民幣收購PSA集團(tuan)(tuan)30%股權。

10月9日，東風集團旗下神龍汽車的一位負責人向(xiang)《每日經濟(ji)新(xin)聞(wen)》記者證實(shi)了此(ci)消(xiao)息，但(dan)他同時表示，“這是否代表雙方合作已有初步定論，還(huan)很難說”。

近(jin)年來，神龍汽(qi)車快(kuai)速增(zeng)長的(de)市(shi)場(chang)表(biao)現讓PSA對于中(zhong)國市(shi)場(chang)的(de)重視(shi)程度不斷提高。今年5月~7月，PSA監事會主(zhu)席蒂埃里·標(biao)致先后兩(liang)次赴(fu)華(hua)，隨后即傳(chuan)出(chu)了東(dong)(dong)風集(ji)團(tuan)意欲收購PSA30%股(gu)權的(de)消息；1個月后，又(you)傳(chuan)出(chu)東(dong)(dong)風集(ji)團(tuan)將與PSA深入合(he)作，開發俄(e)羅(luo)斯市(shi)場(chang)的(de)消息。雖然最終合(he)作方案(an)仍然懸而未決，但PSA欲借“東(dong)(dong)風”擺脫困(kun)境的(de)意圖日漸明顯。

前8月PSA歐洲銷量下滑12%/

根據歐(ou)洲(zhou)汽車制造(zao)商協會公(gong)布的數據，今年前8個(ge)月，歐(ou)洲(zhou)汽車銷量(liang)同(tong)比下(xia)降5.2%至(zhi)784萬輛，創過去(qu)20年來的最低(di)值(zhi)。在此背(bei)景下(xia)，前8個(ge)月，PSA在歐(ou)洲(zhou)市場的銷量(liang)為89.94萬輛，同(tong)比下(xia)滑12.3%，雖然(ran)大(da)眾、雷諾(nuo)、寶(bao)馬、菲亞特等品牌的銷量(liang)也出現(xian)同(tong)比下(xia)滑，但跌幅均小于PSA。

與此同時(shi)，PSA財務數據每況(kuang)愈(yu)下(xia)。2011年(nian)，PSA凈利潤(run)為5.88億歐(ou)元(yuan)，同比(bi)下(xia)降48%；到了2012年(nian)，不(bu)僅554.46億歐(ou)元(yuan)的(de)銷售(shou)額相比(bi)前一年(nian)下(xia)降5.2%，PSA凈虧損更是高(gao)達50.10億歐(ou)元(yuan)。

“過去5年，PSA業績下滑近25%，幾乎少(shao)賣(mai)了(le)400萬輛汽車，這對我(wo)們的沖擊非常大。”日前，在東風雪鐵(tie)龍(long)全新(xin)愛麗舍上市活(huo)動上，雪鐵(tie)龍(long)品(pin)牌全球首席執行官鵬(peng)飛向《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者表示，今年PSA集團已經停(ting)發(fa)了(le)員工的績效(xiao)獎(jiang)金，并且在未來兩(liang)年“不會(hui)上漲(zhang)員工工資”。

為擺脫(tuo)困境(jing)，PSA出售了旗下多家(jia)子公(gong)司(si)股份，并進行裁(cai)員關(guan)廠、推出重組方案，同時也在四(si)處(chu)尋求(qiu)合作伙(huo)伴，謀求(qiu)抱團(tuan)取(qu)暖(nuan)。

去(qu)年2月(yue)，PSA與通(tong)用汽(qi)(qi)車結(jie)盟(meng)(meng)共享采購和研發，以節(jie)約成本(ben)。按照結(jie)盟(meng)(meng)協議，通(tong)用汽(qi)(qi)車斥資(zi)(zi)3億歐(ou)元(yuan)購入了前者7%股權。然而，這(zhe)一被市場寄予厚望的結(jie)盟(meng)(meng)，效果卻令合作雙方難言(yan)滿意：一方面，PSA財務危機并未得以緩(huan)解(jie)；另一方面，由(you)于PSA財務狀況不佳導(dao)致(zhi)資(zi)(zi)產(chan)減(jian)值(zhi)，通(tong)用汽(qi)(qi)車所持其股份價值(zhi)已減(jian)半。通(tong)用汽(qi)(qi)車在今年6月(yue)29日向外(wai)界表示(shi)，近期沒有向PSA再投資(zi)(zi)的計劃。

在新興(xing)市場尋求(qiu)第二(er)支點/

降低(di)歐(ou)洲業務(wu)占比，提高以中國為(wei)代表的(de)(de)海(hai)外市(shi)場的(de)(de)銷量，成了(le)PSA自救策略(lve)中最重要的(de)(de)一環，也是(shi)PSA集團全球董事會(hui)主席菲利普(pu)·瓦(wa)蘭(lan)在危難之際(ji)制定的(de)(de)全球復興計劃的(de)(de)核心內容。

“現在PSA歐(ou)洲市場(chang)以(yi)外的銷量已經由5年前的不到20%翻(fan)了一番(fan)，其中中國市場(chang)貢獻最大(da)。”鵬飛(fei)稱。

數(shu)據顯(xian)示，PSA在歐洲市(shi)場以(yi)外的(de)(de)銷量(liang)占(zhan)比(bi)已(yi)經由(you)2008年(nian)的(de)(de)24.4%上(shang)升至2012年(nian)的(de)(de)37.7%，上(shang)升54.5%；其中(zhong)(zhong)在中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)場的(de)(de)銷量(liang)占(zhan)比(bi)由(you)2008年(nian)的(de)(de)6.1%增(zeng)加(jia)至15.7%，上(shang)升157%。從今年(nian)5月(yue)起，中(zhong)(zhong)國(guo)已(yi)經成為PSA全(quan)球最(zui)大(da)的(de)(de)乘用車(che)單一市(shi)場。

作為PSA在中國市場最重要(yao)的合資公(gong)司，神龍(long)(long)汽車在去年實現同(tong)(tong)比8.9%的增(zeng)長(chang)之后，今年截至(zhi)10月7日，神龍(long)(long)汽車整車銷(xiao)量(liang)已經(jing)突破40萬輛，達到401292輛，同(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)27.73%，創歷史(shi)同(tong)(tong)期銷(xiao)量(liang)新高。

神龍(long)汽車的(de)高速增(zeng)長提振(zhen)了PSA的(de)復興信心，并讓PSA更加倚重(zhong)以中(zhong)國為(wei)代(dai)表的(de)新(xin)興市(shi)場。也因為(wei)此，如何提升與(yu)合作伙(huo)伴的(de)關系，進一步挖掘市(shi)場潛力顯(xian)得尤為(wei)重(zhong)要(yao)。

汽車行業分析師張志(zhi)勇指(zhi)出，對東風集(ji)團而言，倘(tang)若持有(you)(you)PSA三成(cheng)股權，將成(cheng)為后者第一大股東，在有(you)(you)望(wang)滿足其技(ji)術(shu)需求的(de)同時也不(bu)影響(xiang)與(yu)PSA后續共同開發(fa)新(xin)興(xing)(xing)市場。不(bu)過僅在新(xin)興(xing)(xing)市場展開合(he)作，合(he)作效果難以估量。“在新(xin)興(xing)(xing)市場，PSA沒有(you)(you)自主品牌的(de)低價優勢，在品牌力上(shang)又不(bu)如大眾、通(tong)用(yong)等，加(jia)之新(xin)興(xing)(xing)市場環境多變，具體開發(fa)哪(na)些市場，先期投入多少(shao)都不(bu)好(hao)判定。”

不過張(zhang)志勇補充稱，如果雙方在股(gu)權(quan)層面進行(xing)合(he)作，盡管過程(cheng)可能很艱難，但對于至關重要的中國(guo)市場(chang)而言，也值得PSA一搏。

全新愛(ai)麗舍試水復興計(ji)劃/

由于股(gu)權收購涉及(ji)多方利益(yi)，推(tui)進過(guo)程(cheng)可(ke)能相當漫長。而據歐(ou)洲(zhou)汽車行(xing)業(ye)協會近期發布的(de)一份(fen)報告顯(xian)示，2013年下半年歐(ou)洲(zhou)汽車市場的(de)銷售形勢不會比上半年樂觀。因此(ci)，PSA要(yao)想盡快改(gai)變營運狀況，只(zhi)能在(zai)推(tui)進相關(guan)合作事宜的(de)同時強化(hua)其新興(xing)市場戰略。

為(wei)此，PSA在產品策略上作了調(diao)整(zheng)，顛(dian)覆了過去對于新興(xing)市(shi)場(chang)的(de)產品導入模式——在歐洲市(shi)場(chang)成熟(shu)車型基(ji)礎上進行(xing)本土化改造，而是針對以中國為(wei)代(dai)表的(de)新興(xing)市(shi)場(chang)實行(xing)全新開發，以更符合當(dang)地市(shi)場(chang)需求。

作為新(xin)(xin)策略框架(jia)的起點(dian)，雪鐵龍(long)全新(xin)(xin)愛麗(li)舍(she)和標致301被寄予(yu)重望，該兩款車(che)的使命不僅僅是進一步提升集(ji)團在新(xin)(xin)興市場的銷量，也要(yao)為日后PSA開拓新(xin)(xin)興市場打造一套樣板(ban)模式。

作為(wei)占(zhan)據新興市(shi)場(chang)銷量半壁(bi)江山(shan)的最核心地(di)區，中國(guo)市(shi)場(chang)的表現成(cheng)為(wei)PSA本土化(hua)策略成(cheng)敗的關鍵。根(gen)據規劃，上述兩款車(che)型將在(zai)全球市(shi)場(chang)完成(cheng)10萬輛(liang)(liang)以上的年(nian)銷任務，其中中國(guo)市(shi)場(chang)將承擔其中7萬~8萬輛(liang)(liang)。

為(wei)此，PSA不僅在產(chan)品(pin)配置、產(chan)品(pin)設計上進行了全(quan)面(mian)(mian)升(sheng)(sheng)級(ji)，還在營銷(xiao)方(fang)面(mian)(mian)作了系(xi)列調整。以(yi)全(quan)新愛麗舍為(wei)例，鵬(peng)飛告(gao)訴《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者，與大眾(zhong)新桑塔(ta)納、新捷達一樣，全(quan)新愛麗舍也(ye)將在其品(pin)牌(pai)基(ji)礎上進行變革，一方(fang)面(mian)(mian)借用情感(gan)營銷(xiao)，鞏固原有廣泛存在于三(san)四線(xian)城市(shi)的消費人群；另(ling)一方(fang)面(mian)(mian)依托產(chan)品(pin)的全(quan)方(fang)位升(sheng)(sheng)級(ji)來(lai)拉攏部分一二線(xian)城市(shi)的首購用戶。

據(ju)了(le)解，全新(xin)愛(ai)麗舍目前(qian)的訂單已經超過8000輛。此外(wai)，神龍汽車(che)相(xiang)關負責人介紹(shao)稱，以愛(ai)麗舍和301為(wei)代表的車(che)型也將(jiang)出口至(zhi)阿(a)根廷、巴西(xi)、印度(du)尼西(xi)亞(ya)等新(xin)興市場。