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每經記者 羅慧

在時隔近(jin)十年之后，來自(zi)意大(da)利的(de)(de)汽車制(zhi)造商(shang)菲亞(ya)特1月(yue)2日凌晨宣布，已(yi)買下美(mei)國(guo)第三(san)大(da)汽車制(zhi)造商(shang)克(ke)萊斯勒剩余的(de)(de)所有股份，完成了與(yu)克(ke)萊斯勒的(de)(de)合并。《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者(zhe)注意到(dao)，業內人士認為(wei)，這一并購交易(yi)不僅為(wei)菲亞(ya)特注入(ru)新(xin)的(de)(de)活力，也讓合并后的(de)(de)新(xin)公(gong)司有望躋身全球第七大(da)汽車制(zhi)造商(shang)。

馬(ma)爾基翁內的“神來(lai)之筆(bi)”

1月2日(ri)，據路透社報道(dao)，經過長達(da)數月的(de)(de)緊張談判，意大利汽車制造商菲(fei)亞特(te) （Fiat）當天凌晨宣(xuan)布，已同與美國(guo)汽車工人聯(lian)盟(meng)（UAW）關(guan)聯(lian)的(de)(de)汽車工人醫(yi)療(liao)保健信(xin)托基(ji)金 （VEBA）達(da)成(cheng)協議，以43.5億美元的(de)(de)價格收購其持有的(de)(de)克萊斯勒（Chrysler）41.5%的(de)(de)股份，由此，菲(fei)亞特(te)實現(xian)了(le)對克萊斯勒的(de)(de)完(wan)全(quan)控股，預計這(zhe)項交易(yi)有望(wang)在1月20日(ri)之前完(wan)成(cheng)。

對(dui)于(yu)這場收購(gou)交(jiao)易(yi)(yi)，分析(xi)人士(shi)將其稱為是菲(fei)亞(ya)特(te)兼(jian)克萊(lai)斯(si)(si)勒(le)(le)(le)CEO馬爾基翁(weng)內（SergioMarchionne)新年的“神來之(zhi)筆”，因為在這場收購(gou)過程中，有大約19億美元(yuan)(yuan)的收購(gou)資(zi)金(jin)來自(zi)于(yu)克萊(lai)斯(si)(si)勒(le)(le)(le)，菲(fei)亞(ya)特(te)提供17.5億美元(yuan)(yuan)，此外，在接(jie)下(xia)來的四年時間里，克萊(lai)斯(si)(si)勒(le)(le)(le)還將向(xiang)汽車工人醫療(liao)保健信托基金(jin)支付總(zong)計7億美元(yuan)(yuan)。這樣的交(jiao)易(yi)(yi)結構(gou)，使得菲(fei)亞(ya)特(te)不需要通過發(fa)股(gu)增資(zi)來完成(cheng)交(jiao)易(yi)(yi)。

分(fen)析人士認為，從(cong)過(guo)去兩家公司(si)的合作情況來(lai)看，這場收購對于雙方來(lai)說(shuo)都是(shi)件好事。在(zai)菲亞(ya)特的掌(zhang)管(guan)之下，退出破(po)產保護后的克(ke)萊斯勒在(zai)2011年(nian)迅速(su)恢復了盈利(li)(li)能(neng)力，銷(xiao)售(shou)額(e)和市(shi)場份(fen)額(e)都穩步提(ti)高(gao)。2013年(nian)銷(xiao)售(shou)數據顯(xian)示，克(ke)萊斯勒全球范圍汽車銷(xiao)量(liang)達260萬輛，較2012年(nian)增(zeng)加約18%，較2010年(nian)增(zeng)幅超過(guo)70%。在(zai)2013年(nian)前三(san)個季度(du)，克(ke)萊斯勒的盈利(li)(li)達11.4億(yi)美元，為連續第(di)9個季度(du)出現盈利(li)(li)。

對菲亞(ya)特(te)而言，2013年第三(san)季度公(gong)司凈(jing)利潤為(wei)1.89億(yi)歐元，但如果(guo)沒有(you)克萊(lai)斯勒，這一數值(zhi)將變成-2.47億(yi)歐元。因此(ci)分析人士認(ren)為(wei)，在歐洲汽車市(shi)場(chang)疲軟的背(bei)景(jing)下，是克萊(lai)斯勒撐起了菲亞(ya)特(te)的業績，而在這場(chang)收(shou)購(gou)交易中，克萊(lai)斯勒也(ye)成了主力軍。

面臨多個強敵競爭

《每日經濟新(xin)聞》記(ji)者注意(yi)到，這場合并(bing)(bing)交(jiao)易不(bu)僅(jin)讓分析師對菲(fei)亞特的(de)股價更樂(le)觀，也結束了(le)外界對克萊斯勒IPO的(de)爭論。不(bu)過馬爾基翁內表示，不(bu)排(pai)除(chu)合并(bing)(bing)后的(de)新(xin)公司未來將發行新(xin)的(de)股票，可能會在(zai)紐約證券交(jiao)易所而非意(yi)大利(li)上市。此外他還暗示，新(xin)公司的(de)總部將設在(zai)美國。

馬爾基翁內(nei)希望通過(guo)建立這樣一個簡單(dan)的、全球性的汽車制造(zao)聯(lian)盟，讓(rang)新公司(si)躋身世(shi)界第七(qi)大汽車制造(zao)商，并(bing)擴大在全球范圍(wei)內(nei)的影響力。據(ju)悉(xi)，兩家公司(si)在2012年的銷(xiao)售收入(ru)合計達840億歐元。

分析(xi)人士(shi)認為，即便如此(ci)，這一聯盟依然(ran)面臨著全球汽(qi)車(che)行業(ye)的(de)(de)嚴峻(jun)挑(tiao)戰以及(ji)更(geng)加強大(da)的(de)(de)對手(shou)競爭，包(bao)括德國的(de)(de)大(da)眾汽(qi)車(che)公(gong)(gong)司(si)（VolkswagenAG）、日本的(de)(de)豐田汽(qi)車(che)公(gong)(gong)司(si)（ToyotaMotor）、底特(te)律的(de)(de)通(tong)用汽(qi)車(che)公(gong)(gong)司(si)（GeneralMotors）以及(ji)福特(te)汽(qi)車(che)公(gong)(gong)司(si)（FordMotor）等。