每經(jing)編(bian)輯｜每經(jing)記(ji)者 劉(liu)衛琰 發自北京    

每經(jing)記者 劉衛琰(yan) 發自北京

“一(yi)汽豐田(tian)(tian)第(di)11代卡羅拉接受預(yu)定5天(tian)來，訂單(dan)數量已(yi)經超(chao)(chao)過(guo)1834輛，遠(yuan)遠(yuan)超(chao)(chao)過(guo)我們的計(ji)劃。”日前(qian)，一(yi)汽豐田(tian)(tian)公(gong)關總監(jian)馬春(chun)平(ping)在接受《每日經濟(ji)新聞》記者采訪(fang)時表(biao)示。

5月18日，一(yi)汽(qi)豐(feng)田第(di)11代(dai)卡羅(luo)拉在國(guo)內接受(shou)預定。根據一(yi)汽(qi)豐(feng)田計劃(hua)，第(di)11代(dai)卡羅(luo)拉的(de)月銷(xiao)售(shou)目標為2萬(wan)輛。這(zhe)也意味著(zhu)一(yi)汽(qi)豐(feng)田將借第(di)11代(dai)卡羅(luo)拉，沖擊國(guo)內A級車(che)銷(xiao)量排名前十的(de)陣營。

然而，實現這一目標并不容(rong)易(yi)。第(di)11代卡羅拉首先面對的是來(lai)自其同(tong)門雷(lei)凌(ling)的競爭，同(tong)時今年日系(xi)車A級車市場份額增(zeng)速依然相對較慢，在A級車競爭日益(yi)激烈的情況下(xia)，第(di)11代卡羅拉是否(fou)能夠重(zhong)樹輝煌還有(you)待檢驗。

2萬輛月銷量目標存挑戰/

5月18日豐田(tian)第11代卡羅(luo)拉正式接受預定。“目前訂單數(shu)量(liang)已經超過預期，5天的數(shu)量(liang)達1834輛。”馬春平(ping)告(gao)訴(su)記者。

在第11代卡羅拉總(zong)設計師(shi)安井慎一看來，第11代卡羅拉之(zhi)所以受到市場(chang)關(guan)注，與其(qi)更多地融入(ru)中國(guo)元素，考慮中國(guo)消費(fei)者的需(xu)求不(bu)無關(guan)系。

同時，第(di)11代(dai)卡(ka)(ka)(ka)羅拉(la)(la)(la)也(ye)改走(zou)高性價比路線(xian)。馬春平表(biao)示：“第(di)11代(dai)卡(ka)(ka)(ka)羅拉(la)(la)(la)在(zai)配(pei)置和品質提升的同時，價格卻有所下(xia)探。”第(di)11代(dai)卡(ka)(ka)(ka)羅拉(la)(la)(la)的預售價格為(wei)10.78萬(wan)元(yuan)~15.98萬(wan)元(yuan)，而上一代(dai)卡(ka)(ka)(ka)羅拉(la)(la)(la)為(wei)12.38萬(wan)~16.08萬(wan)元(yuan)。

安(an)井(jing)慎一(yi)表(biao)示，與上一(yi)代(dai)車型(xing)相(xiang)比，除了(le)動力性(xing)能提(ti)升外，新卡(ka)(ka)羅拉(la)(la)有更多豐富和(he)人(ren)性(xing)化的配置，“之所以能夠做到這些(xie)，是(shi)因為第11代(dai)卡(ka)(ka)羅拉(la)(la)的國產化率已經接近90%，發動機(ji)、5MT和(he)8速S-CVT均實(shi)現(xian)了(le)國產，而(er)上一(yi)代(dai)卡(ka)(ka)羅拉(la)(la)搭載的4AT變速箱是(shi)日本進口。”

如果第11代卡羅拉能(neng)夠順利實(shi)現(xian)月(yue)銷售2萬輛(liang)的(de)(de)目標(biao)，這意味(wei)著(zhu)它(ta)將沖擊A級車銷量(liang)前(qian)十的(de)(de)位(wei)置。目前(qian)，A級車市場上福特福克(ke)斯、大眾(zhong)朗逸等車型的(de)(de)銷量(liang)都保(bao)持在月(yue)銷3萬輛(liang)的(de)(de)規模；4月(yue)大眾(zhong)高爾夫的(de)(de)銷量(liang)也已經突破1.9萬輛(liang)。

從目前我國(guo)A級(ji)車的(de)市(shi)場(chang)格(ge)局(ju)和日系車整體的(de)市(shi)場(chang)表現來看，第11代(dai)卡(ka)羅拉面臨不小的(de)挑戰。乘聯會數據顯示，今(jin)年1~4月，我國(guo)A級(ji)轎車的(de)累計(ji)銷量為238.43萬輛，同(tong)比增(zeng)長6.9%，在(zai)轎車市(shi)場(chang)總銷量中(zhong)占56.92%，占比與去年同(tong)期基本持平。

在(zai)(zai)A級車市(shi)場(chang)份額(e)基本穩定的情況下，德系車所占(zhan)的市(shi)場(chang)份額(e)則在(zai)(zai)增(zeng)加。今年前4月，德系A級車共銷售66.49萬輛，同比增(zeng)長15%，在(zai)(zai)A級車市(shi)場(chang)中占(zhan)據27.9%的市(shi)場(chang)份額(e)，同比增(zeng)長3個(ge)百分點(dian)。

日(ri)系A級車市場表現不如德(de)系搶(qiang)眼。今年1~4月(yue)，日(ri)系A級車共(gong)銷(xiao)售32.23萬輛，同(tong)比(bi)(bi)增長(chang)10%，在A級車市場中占據14.5%的(de)份額，比(bi)(bi)去年同(tong)期增長(chang)2個百分(fen)點。

去年以來(lai)，新上市的A級車(che)不(bu)在少數(shu)，其中凌派、杰德、新科(ke)魯茲(zi)是突出代表。這些車(che)型均(jun)為車(che)企的銷量支柱，營(ying)銷、推廣力度不(bu)言而喻(yu)，它們(men)都將是第11代卡羅拉不(bu)可(ke)忽視的競爭(zheng)對手。

豐田戰略倚重A級車市場/

雖然(ran)第11代卡羅拉的未來具有諸多不(bu)確(que)定因素，但豐田依然(ran)為其在華設定了較高的銷售目標，這被視作(zuo)豐田發力中國市場的重要標志(zhi)。

根據(ju)豐(feng)(feng)田的(de)規劃，未(wei)(wei)來該集(ji)團計劃通過提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)品牌知名度，提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)不同(tong)(tong)市(shi)場的(de)份額，針(zhen)對(dui)不同(tong)(tong)的(de)細(xi)分市(shi)場將(jiang)采(cai)(cai)取不同(tong)(tong)的(de)對(dui)策(ce)。在中國(guo)，豐(feng)(feng)田采(cai)(cai)用代表豐(feng)(feng)田家族特(te)征(zheng)的(de)核心產品加以滲透，提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)品牌形象。作為(wei)這一戰略下具有重要意義的(de)一款在華(hua)國(guo)產車型，第11代卡羅拉成功與否對(dui)這一戰略未(wei)(wei)來在華(hua)的(de)推進無疑將(jiang)產生(sheng)重要的(de)影響。

豐田在(zai)(zai)中(zhong)國市場(chang)的(de)發展，也將影響其在(zai)(zai)全球(qiu)市場(chang)的(de)地位。在(zai)(zai)走出全球(qiu)大范(fan)圍(wei)召回(hui)危(wei)機、海(hai)嘯、地震等陰霾之后，2012年豐田超(chao)過通用，重新奪回(hui)全球(qiu)銷量第一的(de)寶座(zuo)，但(dan)與此同時，大眾與豐田的(de)差距在(zai)(zai)一步步縮(suo)小。

資料顯示(shi)，2012年豐(feng)田(tian)和(he)大(da)眾分別銷售975萬輛(liang)(liang)和(he)907萬輛(liang)(liang)，差距(ju)為(wei)66萬輛(liang)(liang)，2013年兩者(zhe)的(de)差距(ju)縮小至25萬輛(liang)(liang)，其中(zhong)豐(feng)田(tian)銷售998萬輛(liang)(liang)，大(da)眾銷售973萬輛(liang)(liang)。

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對話

奧平總一郎(lang)到任：豐田技術(shu)本(ben)土化再次提速

每經記(ji)者 劉旭(xu) 發自(zi)北京(jing)

4月(yue)1日起，奧平總(zong)一郎接替山(shan)科忠出任(ren)豐田汽車研發中心（中國）有(you)限(xian)(xian)公司（TMEC）副董事長兼總(zong)經理(li)，并同時擔任(ren)豐田汽車（中國）投資(zi)有(you)限(xian)(xian)公司執行副總(zong)經理(li)，負責技術研發戰略(lve)的(de)規劃等相關業(ye)務(wu)。

通過此(ci)次人事調整，豐田(tian)汽(qi)車希望進一步(bu)強(qiang)化(hua)在中國本土(tu)的(de)(de)技術(shu)研(yan)發(fa)戰(zhan)略，更大(da)程(cheng)度發(fa)揮豐田(tian)研(yan)發(fa)中心的(de)(de)作用，從而(er)實現技術(shu)本地化(hua)進程(cheng)。就任(ren)不久的(de)(de)奧(ao)平(ping)總一郎，在接受《每日經濟新聞》記者（以下(xia)簡稱NBD）采(cai)訪(fang)時，對(dui)豐田(tian)的(de)(de)本土(tu)化(hua)研(yan)發(fa)進程(cheng)提出了自己的(de)(de)設想(xiang)。

NBD：未來一年您(nin)的工(gong)作(zuo)重(zhong)點有(you)哪(na)些(xie)？與此前山科忠相比有(you)什(shen)么不同，會更加側重(zhong)哪(na)些(xie)方面？

奧平總(zong)一郎：前(qian)任(ren)的山科總(zong)經理(li)已經打(da)好(hao)了(le)TMEC的基礎，對我(wo)們(men)來講，距(ju)離明(ming)年混合動力車輛實(shi)現本地(di)化生產(chan)還有一年多(duo)的時(shi)間，我(wo)們(men)最重(zhong)要的事情就是確保開(kai)發產(chan)品(pin)的品(pin)質。

此外(wai)，我們在中(zhong)國(guo)有一汽豐田、廣(guang)汽豐田和常熟三(san)大研發(fa)中(zhong)心，整合這三(san)大中(zhong)心研發(fa)職能，最大限度(du)發(fa)揮各個研發(fa)中(zhong)心的(de)作(zuo)用，這對(dui)我來講(jiang)是首先要考(kao)慮的(de)事。

同時，我們已經引(yin)進(jin)(jin)了全球范(fan)圍內最先進(jin)(jin)的(de)(de)研發(fa)設備，接下來需要(yao)進(jin)(jin)一(yi)步培養(yang)年輕的(de)(de)工程師，使他們的(de)(de)能力得到進(jin)(jin)一(yi)步發(fa)展。通過人(ren)才培養(yang)，才能夠實(shi)現剛才所講的(de)(de)最大化(hua)發(fa)揮各個研發(fa)職能的(de)(de)作用。

NBD：除了常(chang)熟(shu)研發中心的(de)(de)(de)總(zong)經(jing)理(li)，您(nin)還擔任豐田中國的(de)(de)(de)執(zhi)行副(fu)總(zong)經(jing)理(li)。這一職(zhi)務(wu)主要有哪些職(zhi)能(neng)，工作的(de)(de)(de)范圍是什么？

奧平總一郎：我們(men)需(xu)要(yao)規劃未(wei)來(lai)豐田(tian)在(zai)中國(guo)全(quan)(quan)線的產(chan)品(pin)陣容(rong)，包括開發領域的產(chan)品(pin)陣容(rong)以及具體導入中國(guo)市(shi)場的產(chan)品(pin)陣容(rong)，這兩者需(xu)要(yao)很好(hao)地結(jie)合(he)起來(lai)。換句話說，在(zai)豐田(tian)中國(guo)任副總的任務，就是(shi)針對未(wei)來(lai)導入怎樣的全(quan)(quan)線產(chan)品(pin)，進行相應的討論(lun)和日后的各方面(mian)工作。

NBD：對于(yu)卡羅拉和雷凌的(de)競爭關系，您有哪些看法？未(wei)來，豐田是(shi)否會(hui)效仿大眾做更多的(de)本土化開發？

奧平總一(yi)郎：一(yi)汽豐田(tian)導入的全新卡(ka)羅拉(la)是專為中國市(shi)場(chang)開發(fa)的一(yi)款產(chan)品。卡(ka)羅拉(la)作為一(yi)款全球化的產(chan)品，在(zai)日本(ben)以外很多的國家都在(zai)進行(xing)銷售，中國市(shi)場(chang)上所銷售的卡(ka)羅拉(la)基本(ben)規格可能差不(bu)了太多，但是會(hui)結合不(bu)同市(shi)場(chang)的需求(qiu)進行(xing)調校(xiao)，包括使用不(bu)同的輪胎、發(fa)動機，車身進行(xing)不(bu)同的調校(xiao)。

廣汽豐田(tian)的(de)雷(lei)凌能夠(gou)瞄準不同于卡羅(luo)拉的(de)消費者需求(qiu)，它的(de)客戶(hu)群(qun)和卡羅(luo)拉不同。也(ye)是出(chu)于這(zhe)樣的(de)考慮(lv)，雷(lei)凌作(zuo)為全新命名的(de)一(yi)款車型推出(chu)。結合本(ben)地(di)的(de)需求(qiu)，進行(xing)在中國(guo)銷(xiao)售產品的(de)開發，是豐田(tian)合資研發中心努力的(de)目(mu)標。