每經(jing)編輯｜每經(jing)記者 劉旭(xu) 發自北京(jing)     

每經記者 劉旭 發(fa)自北京

福特汽(qi)車(che)專為中國市場打(da)造的新車(che)福睿斯(si)有望提(ti)前至今(jin)年(nian)底上市。《每日(ri)經濟(ji)新聞》記(ji)者(zhe)了解到，這是(shi)一款主打(da)“家庭(ting)”概念(nian)的新車(che)，定位嘉(jia)年(nian)華(hua)和福克斯(si)之間，預期(qi)售價8萬~10萬元(yuan)區間。

“福(fu)睿斯是一個完(wan)全(quan)(quan)不同于(yu)在售車型的全(quan)(quan)新車型。”長安福(fu)特汽(qi)車有限公司總裁馬瑞麟告訴記者(zhe)(zhe)，這款車是基于(yu)福(fu)特全(quan)(quan)球(qiu)中級(ji)車平臺，為中國消費者(zhe)(zhe)量身設計的。

福睿斯上市之(zhi)后，長安福特通過(guo)嘉年(nian)華、福睿斯、福克斯在(zai)A級車市場的全面覆蓋，進一步解決產品(pin)線短的難(nan)題(ti)。

“福睿斯最重(zhong)要的(de)任務是(shi)走量。”一(yi)位長安(an)福特(te)經銷商向記者介紹，與大眾品牌即(ji)將(jiang)推出的(de)廉價車類(lei)似，福特(te)正在嘗試產品的(de)進(jin)一(yi)步(bu)下沉，通(tong)(tong)過成(cheng)熟平臺的(de)導入優(you)化成(cheng)本，通(tong)(tong)過已經建立的(de)品牌溢價能力提(ti)升利潤(run)，進(jin)一(yi)步(bu)“掘(jue)金”中國汽車市場。

福(fu)睿斯(si)上市時間(jian)有望提前

在今年(nian)北京(jing)車展福睿(rui)斯(si)首發(fa)時，長安福特官方表示，這款車將(jiang)于(yu)一年(nian)內上市(shi)。

據《每日(ri)經(jing)濟新(xin)聞》記者了解，這款車的上市(shi)時間有望提前，根據長(chang)安福(fu)(fu)特的營銷計劃，今年7月開始，關于(yu)福(fu)(fu)睿斯的產(chan)品宣(xuan)傳(chuan)將(jiang)陸(lu)續展開。據此(ci)，長(chang)安福(fu)(fu)特相關人士預期，福(fu)(fu)睿斯上市(shi)時間不(bu)會晚于(yu)第(di)四(si)季度。

在產(chan)品定位上，福睿斯(si)(si)將(jiang)填補長(chang)安(an)福特(te)目(mu)前(qian)沒有A級家轎市場的(de)(de)空白。目(mu)前(qian)，主打運動概念的(de)(de)福克斯(si)(si)仍然是(shi)長(chang)安(an)福特(te)最重(zhong)要的(de)(de)銷(xiao)量(liang)(liang)支撐。乘(cheng)聯會數據顯示，1~4月(yue)，長(chang)安(an)福特(te)銷(xiao)量(liang)(liang)共計26.33萬輛，其中(zhong)福克斯(si)(si)銷(xiao)量(liang)(liang)達13.45萬輛，占比51.08%。

伴隨翼虎、新蒙迪歐的熱銷，長(chang)安福(fu)(fu)特在一定程(cheng)度上(shang)扭轉了(le) “一款(kuan)車型打天(tian)下”的尷尬境地，但與南北(bei)大眾、上(shang)海通用、北(bei)京(jing)現(xian)代等(deng)相比，長(chang)安福(fu)(fu)特在各個細分(fen)市場(chang)的車型仍然單一。

今年北京車(che)展上，長安福特提出“進(jin)入(ru)中(zhong)國乘用(yong)車(che)市場排名前三名”的(de)目標，在這(zhe)一背景(jing)下，加速產品導入(ru)，特別是(shi)走量車(che)型的(de)導入(ru)，顯得迫(po)在眉睫(jie)。

據了解，福(fu)睿斯定(ding)位介于嘉年華和(he)福(fu)克(ke)斯之(zhi)間，與經典福(fu)克(ke)斯的(de)產(chan)品價格有所重合(he)。在長安福(fu)特沖擊銷量的(de)情(qing)況(kuang)下，短期(qi)內福(fu)睿斯不會取(qu)代(dai)經典福(fu)克(ke)斯，但(dan)經典福(fu)克(ke)斯已(yi)經開始減產(chan)。

渠道下沉沖擊銷量目(mu)標(biao)

2013年和2015年是長安福特(te)產品(pin)投放集中(zhong)的兩個(ge)關鍵年份，2014年是“蓄勢”之年，2015年則是長安福特(te)“1515”戰略(lve)的收官之年。

因此(ci)，穩固已有(you)產品在其細分(fen)市(shi)場內地位，拓展銷售網絡和提升(sheng)品牌成(cheng)為2014年長安福(fu)特的三(san)項關(guan)鍵任務。

在細分市場方面，目(mu)前新福克斯、翼虎、翼搏以(yi)及新蒙迪歐等在“1515”戰略(lve)提出后上市的四(si)款車型份額穩定，經銷(xiao)商銷(xiao)售壓(ya)力并不大。

根據長安福特預期，新(xin)福克斯月銷(xiao)量預期在2.5萬輛(liang)(liang)左右，翼虎月均銷(xiao)量沖擊1萬輛(liang)(liang)，新(xin)蒙迪歐維持現有規模。今年1~4月，上(shang)述(shu)車型基(ji)本(ben)完成上(shang)述(shu)銷(xiao)量預期。

但是(shi)，翼虎已經沒有(you)去年上市(shi)之(zhi)初的(de)(de)價(jia)格優勢，目前市(shi)場(chang)優惠(hui)普遍在5000元(yuan)左(zuo)右，新(xin)(xin)福(fu)克斯市(shi)場(chang)優惠(hui)也達到1.2萬~1.5萬元(yuan)的(de)(de)規模，新(xin)(xin)蒙迪歐價(jia)格相對穩定。

《每日(ri)經濟新聞(wen)》記者了解到，為了保(bao)證(zheng)今(jin)年78萬(wan)~79萬(wan)輛(liang)銷售任務的順利完(wan)成，在(zai)長安福特今(jin)年下半年的生產計劃(hua)中(zhong)，翼虎的排產還將有(you)所增(zeng)加(jia)。

“年初就預感到今(jin)年會比較困難。”一位長安福特經(jing)銷商(shang)告訴記(ji)者(zhe)，但是目(mu)前看來，情況尚好(hao)。

在(zai)銷(xiao)(xiao)售網絡(luo)方(fang)面，上述經銷(xiao)(xiao)商(shang)向記者透露，為了保(bao)證銷(xiao)(xiao)量的(de)高速提升，長(chang)安(an)福(fu)(fu)特(te)(te)網絡(luo)擴張(zhang)速度保(bao)持(chi)在(zai)較高水平，特(te)(te)別是在(zai)三線(xian)以下(xia)城市。按照長(chang)安(an)福(fu)(fu)特(te)(te)計(ji)劃(hua)，在(zai)“1515計(ji)劃(hua)”下(xia)，長(chang)安(an)福(fu)(fu)特(te)(te)經銷(xiao)(xiao)商(shang)數量將在(zai)2015年增加至680家。

“目前，長(chang)(chang)安福特(te)(te)還(huan)是在(zai)追求銷量的(de)快速提升。”熟(shu)悉(xi)長(chang)(chang)安福特(te)(te)的(de)相關人(ren)士(shi)向記者表(biao)示(shi)。在(zai)追求銷量的(de)同時(shi)，今(jin)年長(chang)(chang)安福特(te)(te)在(zai)品牌打造(zao)(zao)方(fang)面進行(xing)了新(xin)的(de)嘗(chang)試。5月10日，長(chang)(chang)安福特(te)(te)與中國足球結(jie)緣，馬瑞(rui)麟(lin)告訴記者，這(zhe)是長(chang)(chang)安福特(te)(te)塑造(zao)(zao)品牌積(ji)聚 “粉絲”的(de)重要嘗(chang)試。

此前有分析認(ren)為，從福(fu)克(ke)斯開始，長安(an)福(fu)特(te)始終依靠強勢產品力(li)布(bu)局(ju)市場，在品牌(pai)塑造等方(fang)面有所(suo)缺(que)失，因此提(ti)升品牌(pai)對(dui)于長安(an)福(fu)特(te)而言(yan)顯得極為迫(po)切。

歐美車企產品再下沉

從福(fu)睿(rui)斯(si)開始，長安福(fu)特著手在中(zhong)國市場(chang)進行(xing)產品(pin)層(ceng)面的(de)下沉(chen)。分析認為，與此(ci)前大眾計劃在中(zhong)國市場(chang)推出廉價車型的(de)戰略類似，福(fu)特布局低端家用市場(chang)的(de)推進步(bu)伐(fa)加快。

“中(zhong)國汽(qi)車(che)市(shi)場日(ri)漸成熟，一二線(xian)城(cheng)市(shi)換購需求和四(si)五六線(xian)城(cheng)市(shi)的(de)首次購車(che)需求將并存。”汽(qi)車(che)分析師賈新光(guang)向(xiang)記者表示，因此不(bu)難理解合資企業(ye)盡量延(yan)展(zhan)其產品線(xian)的(de)思路(lu)。

來自全(quan)國(guo)乘聯會的(de)市(shi)(shi)場(chang)份額統計(ji)顯示，與B級(ji)、C級(ji)車(che)市(shi)(shi)場(chang)的(de)基本走穩不同，以(yi)低端車(che)型為(wei)主的(de)A0級(ji)、A級(ji)車(che)細分市(shi)(shi)場(chang)持續提(ti)升。目前，以(yi)豐田為(wei)代(dai)表的(de)日系品牌通過推進小(xiao)型車(che)計(ji)劃，已經先行布(bu)局A級(ji)車(che)細分市(shi)(shi)場(chang)。

在低端車市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)，歐美品牌汽(qi)車企業在產品和渠道層面進行再次(ci)下沉，新一輪競爭將繼續展(zhan)開。“2014年開始，A級車市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)是競爭最為激烈的細分市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)。”中國汽(qi)車流通(tong)協會副(fu)秘書長羅磊向《每日(ri)經濟新聞》記者表示，這一趨勢將在未來(lai)兩年得以延續。