每經(jing)編輯｜每經(jing)記者 李亞蟬 發(fa)自廣州     

每經記(ji)者 李亞蟬 發自廣州

海航(hang)集(ji)團旗(qi)下的(de)(de)航(hang)空資(zi)源(yuan)整合再生(sheng)變數。近日在(zai)(zai)香(xiang)(xiang)港航(hang)空提交(jiao)上(shang)市申請(qing)時，海航(hang)集(ji)團突(tu)然宣布，擬改變其在(zai)(zai)2012年作出的(de)(de)，將(jiang)其間接持(chi)有的(de)(de)香(xiang)(xiang)港航(hang)空的(de)(de)股(gu)份注入上(shang)交(jiao)所上(shang)市公(gong)司海南航(hang)空（600221，SH）的(de)(de)承諾，轉而將(jiang)股(gu)份向獨(du)立第三方轉讓(rang)，以解決未來可能存在(zai)(zai)或潛在(zai)(zai)的(de)(de)與海南航(hang)空同業競(jing)爭問題(ti)。

2012年(nian)，海(hai)南(nan)航空(kong)在(zai)(zai)非公開發行(xing)募集(ji)資(zi)金(jin)時，為避免并有效(xiao)解決與海(hai)南(nan)航空(kong)未(wei)來(lai)可(ke)能存在(zai)(zai)或(huo)潛(qian)在(zai)(zai)的(de)同(tong)業(ye)競爭情(qing)形，公司股(gu)(gu)東海(hai)航集(ji)團承諾自當時起36個月內，通過(guo)股(gu)(gu)權轉讓(rang)或(huo)其他(ta)重組方式，將(jiang)海(hai)航集(ji)團直接或(huo)間接持(chi)有的(de)包(bao)括香港航空(kong)在(zai)(zai)內的(de)多家航空(kong)公司股(gu)(gu)權注入(ru)海(hai)南(nan)航空(kong)。

據了(le)解，當時(shi)，海(hai)航(hang)(hang)集團(tuan)此舉被認為是其(qi)要借助(zhu)上(shang)市公司(si)海(hai)南航(hang)(hang)空(kong)這個平臺，完成旗下航(hang)(hang)空(kong)資源的(de)(de)整(zheng)合(he)。更(geng)早之前，大新(xin)華(hua)航(hang)(hang)空(kong)曾一(yi)度作為海(hai)航(hang)(hang)集團(tuan)整(zheng)合(he)航(hang)(hang)空(kong)資產的(de)(de)平臺，并謀(mou)求(qiu)境外整(zheng)體(ti)上(shang)市。但由于宏觀環(huan)境變(bian)化(hua)等原因(yin)，大新(xin)華(hua)航(hang)(hang)空(kong)赴港上(shang)市的(de)(de)計(ji)劃一(yi)直擱淺。

對于(yu)此次變(bian)(bian)更承(cheng)諾，海(hai)航集(ji)團解(jie)釋稱，在(zai)實際履行籌(chou)劃(hua)過程中，因難(nan)以滿足香(xiang)港航空所遵(zun)守的(de)當地監管(guan)要求，為更有效的(de)避免(mian)并解(jie)決(jue)未(wei)來可能(neng)存在(zai)或(huo)潛(qian)在(zai)的(de)同業競爭情形，海(hai)航集(ji)團擬變(bian)(bian)更此前做出(chu)的(de)承(cheng)諾。

對(dui)此，海(hai)南航(hang)空(kong)(kong)獨(du)立(li)董事認為，海(hai)航(hang)集(ji)團(tuan)將香港航(hang)空(kong)(kong)股(gu)權(quan)轉讓(rang)給獨(du)立(li)第三方(fang)，可有效解決與海(hai)南航(hang)空(kong)(kong)未來可能存在(zai)或潛在(zai)的同業競爭情(qing)形，同時，有利于香港航(hang)空(kong)(kong)的運作上市(shi)，香港航(hang)空(kong)(kong)成功上市(shi)，其股(gu)權(quan)可能實現(xian)增值(zhi)，使公(gong)司投資獲(huo)得增值(zhi)，不會對(dui)公(gong)司及全體股(gu)東造(zao)成不利影響。

中投顧(gu)問交通行業研究員(yuan)蔡建(jian)明(ming)則認為(wei)，香港(gang)(gang)航空(kong)作為(wei)香港(gang)(gang)第二大航空(kong)公(gong)司，在(zai)(zai)航班、服務、營收、渠道等方面優勢(shi)明(ming)顯，公(gong)司的可(ke)持續(xu)發展能(neng)(neng)力值得肯定，若能(neng)(neng)上市必然會(hui)受到投資者追捧。放(fang)棄(qi)資產(chan)注(zhu)入意味(wei)著海(hai)南航空(kong)可(ke)能(neng)(neng)會(hui)錯失此筆股權投資，香港(gang)(gang)航空(kong)上市后較高的潛在(zai)(zai)收益可(ke)能(neng)(neng)會(hui)化為(wei)泡影。

數據顯示，香港(gang)(gang)(gang)航空近幾(ji)年增(zeng)速(su)可觀，2011~2013年度(du)，香港(gang)(gang)(gang)航空的收入分別(bie)為(wei)46.76億(yi)(yi)港(gang)(gang)(gang)元(yuan)(yuan)(yuan)，62.50億(yi)(yi)港(gang)(gang)(gang)元(yuan)(yuan)(yuan)和85.47億(yi)(yi)港(gang)(gang)(gang)元(yuan)(yuan)(yuan)，復(fu)合年增(zeng)長率35.2%；同期，股(gu)東應占溢利分別(bie)為(wei)1.48億(yi)(yi)港(gang)(gang)(gang)元(yuan)(yuan)(yuan)、2.75億(yi)(yi)港(gang)(gang)(gang)元(yuan)(yuan)(yuan)、4.93億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)港(gang)(gang)(gang)元(yuan)(yuan)(yuan)，復(fu)合年增(zeng)長率達(da)82.6%。