每經(jing)編輯(ji)｜每經(jing)記者 馬(ma)偉民 發自北京    

每經記(ji)者(zhe) 馬偉民 發自北(bei)京

國慶將至，租車行業也將迎來爆(bao)發點。

值得注意的(de)是，隨著商(shang)務租車領域(yu)政策(ce)收緊，時下(xia)另一種(zhong)P2P模式(shi)的(de)租車平臺乘勢而上，部分(fen)租車平臺訂單(dan)數大漲。不過，定(ding)位的(de)不清(qing)晰和政策(ce)層面的(de)不穩定(ding)性(xing)是這種(zhong)模式(shi)的(de)最大經(jing)營風險。

P2P租車(che)訂單增長迅(xun)速/

中(zhong)秋小長假(jia)期間(jian)，國內(nei)租(zu)(zu)車市(shi)場(chang)呈(cheng)現(xian)井噴式增長。據了解，中(zhong)秋期間(jian)一(yi)線城市(shi)租(zu)(zu)車公(gong)司車輛預訂率達近90%。在此情況下，租(zu)(zu)車租(zu)(zu)金大多(duo)上(shang)浮20%左右，一(yi)些(xie)熱門車型(xing)甚至(zhi)上(shang)浮50%，有(you)的車型(xing)甚至(zhi)出現(xian)滿租(zu)(zu)的現(xian)象。

根據(ju)國內(nei)P2P租(zu)車平(ping)臺(tai)寶駕租(zu)車的(de)數(shu)據(ju)顯示：8月底以(yi)來，寶駕租(zu)車平(ping)臺(tai)上的(de)注(zhu)冊會(hui)員(yuan)數(shu)量和訂(ding)單量增長迅(xun)猛，其(qi)中(zhong)訂(ding)單量連續兩周的(de)環比增長高達150%，其(qi)中(zhong)18~34歲的(de)年輕人成為消費主力，占會(hui)員(yuan)數(shu)的(de)75%左右。

寶駕租(zu)車(che)創始(shi)人李如(ru)彬告(gao)訴(su)《每日經濟新(xin)聞》記者(zhe)：“與傳統租(zu)車(che)公(gong)司不(bu)一樣的(de)是(shi)，寶駕租(zu)車(che)本身不(bu)擁有車(che)輛，而是(shi)一家基于P2P的(de)汽車(che)共享租(zu)車(che)平(ping)臺。通(tong)過平(ping)臺的(de)網站和(he)手機客(ke)戶端，基于LBS，車(che)主(zhu)可以很輕松地將閑(xian)置(zhi)車(che)輛租(zu)借給附近亟需(xu)用(yong)車(che)的(de)租(zu)客(ke)以獲(huo)得(de)額外(wai)收入(ru)。因(yin)為車(che)主(zhu)分享的(de)是(shi)閑(xian)置(zhi)車(che)輛，且(qie)分享過程中不(bu)存在店面租(zu)金、人力(li)成本和(he)管理運營成本等硬(ying)性支出(chu)，所以價格要比傳統租(zu)車(che)公(gong)司便宜30%~50%。”

P2P租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)，也就(jiu)是私家車(che)(che)主將自己的(de)車(che)(che)輛放在網絡(luo)平臺上(shang)標價出租(zu)(zu)(zu)，有租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)需求的(de)用(yong)戶，可以(yi)通過P2P租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)軟件的(de)LBS以(yi)及地理位(wei)置分享(xiang)，查看選擇就(jiu)近的(de)出租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)輛，直接(jie)與車(che)(che)主交易，當面提車(che)(che)。

和目前風頭正勁的易到用車(che)、AA租車(che)模式(shi)不(bu)(bu)同之處在于，P2P租車(che)只提(ti)供個人用車(che)服(fu)務(wu)，并(bing)不(bu)(bu)提(ti)供司機配駕(jia)服(fu)務(wu)。換句話說，P2P模式(shi)更像是淘(tao)寶模式(shi)，只提(ti)供平(ping)臺(tai)服(fu)務(wu)。

如(ru)果車(che)主(zhu)想將自己閑置的(de)(de)車(che)輛短期(qi)租賃出去，只需要在APP中上傳車(che)輛的(de)(de)基本信息、照片(pian)，工(gong)作人員實地審核后(hou)，車(che)輛便(bian)會在APP上線。

李如彬介(jie)紹，每輛車(che)租賃(lin)價格都是(shi)由(you)車(che)主自(zi)己定(ding)的(de)，寶(bao)(bao)駕只提供一個參考價格區間，并不會(hui)干預車(che)主的(de)定(ding)價，并且寶(bao)(bao)駕會(hui)在車(che)內安置一個 “盒子”，車(che)主能夠(gou)通過GPS衛星定(ding)位，隨時知道自(zi)己車(che)輛的(de)位置。

汽車領域的“Airbnb”/

“事實上，所謂的P2P租車，可以(yi)看成是汽車版的Airbnb。”一位業內人士告訴《每日(ri)經濟新(xin)聞》記者。

Airbnb是(shi)美國的(de)短租平臺，房主(zhu)可以將自己閑(xian)置(zhi)的(de)房間信息通過應用上傳到(dao)Airbnb上出租，房主(zhu)可以自定(ding)價格(ge)和(he)出租時間。這種(zhong)模式的(de)核心，在于(yu)通過互聯網平臺，對相關品(pin)(pin)類產品(pin)(pin)在市場中的(de)存量進行資源(yuan)再優化，以減少供需兩端結構性失衡的(de)問(wen)題。

在國內(nei)，也有不(bu)少(shao)Aribnb的(de)模仿者。目前(qian)，Airbnb的(de)用戶已遍(bian)布190個國家近34000個城市(shi)，發布的(de)房屋租賃信息(xi)達到5萬條(tiao)。

RelayRides創(chuang)辦于2008年11月，是全球首家(jia)P2P租車服務公司，和Airbnb的(de)(de)(de)模式非常 類 似 ，RelayRides通過私家(jia)車主(zhu)在自己的(de)(de)(de)車閑置時候發布其車輛的(de)(de)(de)詳細信息，確定每(mei)小(xiao)時的(de)(de)(de)出租價格，租用給別人，網(wang)站獲取一定的(de)(de)(de)費用。截至目前，RelayRides的(de)(de)(de)融資總額(e)已達5400萬(wan)美元。

《每日經濟新聞(wen)》記者注(zhu)意到，汽車(che)共(gong)享租(zu)賃(lin)模式(shi)在國外經過(guo)了半個世紀的發展，在運營方(fang)式(shi)、消費環境(jing)方(fang)面(mian)都已經具備了相當的基(ji)礎。

近兩年移動(dong)互聯網和智能信(xin)息技術的興起，為汽車共享模式(shi)的普(pu)及提(ti)供了(le)技術基(ji)礎(chu)平臺(tai)，為共享模式(shi)的快(kuai)速擴張奠定(ding)了(le)市場基(ji)礎(chu)。

借由互聯(lian)網平臺，將(jiang)自己暫時(shi)(shi)閑置(zhi)的(de)車輛出(chu)租出(chu)去，在獲得收益的(de)同(tong)時(shi)(shi)也方便(bian)租客(ke)出(chu)行，從而達到(dao)汽車利用(yong)的(de)最大化價值，這(zhe)便(bian)是“共(gong)享經濟”的(de)理念。

從傳統意義上來說，租車企業的擴(kuo)展更多(duo)的是依(yi)靠(kao)車輛的增量(liang)(liang)來實現(xian)，這(zhe)意味著(zhu)傳統租車模式(shi)的每一步發展都(dou)必(bi)須依(yi)靠(kao)大量(liang)(liang)購買(mai)汽車來實現(xian)。然而(er)日(ri)益(yi)擁(yong)堵的交(jiao)通以及帶(dai)來的尾氣排放(fang)，已(yi)經成(cheng)為(wei)制(zhi)約城市(shi)發展的重(zhong)要短板(ban)，為(wei)此，越來越多(duo)的城市(shi)開(kai)始(shi)加入到限(xian)(xian)號、搖(yao)號、限(xian)(xian)購的大潮。在這(zhe)樣一個大背(bei)景下，大量(liang)(liang)采(cai)購汽車顯然與政府的主流期望背(bei)道而(er)馳，因(yin)為(wei)這(zhe)只會不斷增加城市(shi)汽車的保有量(liang)(liang)。

P2P租車(che)(che)的優勢在于(yu)，它并不會增加城市的汽車(che)(che)保有量，而(er)意(yi)在通過對現有的閑(xian)置車(che)(che)輛資(zi)源的內部化整合調配(pei)，達到資(zi)源最優化配(pei)置。

在北京市(shi)交委關(guan)于《北京市(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)租(zu)賃(lin)管理辦法》內容(rong)解讀中，明確(que)表(biao)示 “汽(qi)車(che)(che)(che)共(gong)享(xiang)相(xiang)對于自駕車(che)(che)(che)，可(ke)以有效解決停(ting)車(che)(che)(che)位不足、交通阻(zu)塞(sai)及二氧化碳和汽(qi)車(che)(che)(che)尾氣(qi)的排放等問題，是值(zhi)得提倡的綠色(se)交通模(mo)式(shi)。通過實施(shi)‘汽(qi)車(che)(che)(che)共(gong)享(xiang)’、汽(qi)車(che)(che)(che)租(zu)賃(lin)與(yu)其(qi)他出(chu)行方式(shi)可(ke)以有效結合，從而形成滿(man)足‘高(gao)質量’出(chu)行需求的城市(shi)交通體(ti)系，提高(gao)市(shi)民(min)出(chu)行效率。”“我們認為(wei)這是政府鼓(gu)勵汽(qi)車(che)(che)(che)共(gong)享(xiang)模(mo)式(shi)。”李(li)如彬告訴(su)《每(mei)日(ri)經濟(ji)新聞》記者(zhe)。

數百億市場蛋糕/

羅蘭貝格(ge)數據顯示，中(zhong)國(guo)(guo)租(zu)車市場規(gui)模從(cong)2008年(nian)的(de)90億(yi)元(yuan)增長(chang)至2013年(nian)的(de)340億(yi)元(yuan)，年(nian)復(fu)合增長(chang)率為(wei)29%；車隊(dui)數量(liang)則(ze)從(cong)2008年(nian)的(de)10萬(wan)輛增至2013年(nian)36.9萬(wan)輛，復(fu)合增長(chang)30%。預計2018年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)租(zu)車市場規(gui)模將增至650億(yi)元(yuan)，車隊(dui)數量(liang)達到77.9萬(wan)輛。

另據(ju)北京(jing)統計(ji)局公布數據(ju)顯示(shi)，北京(jing)的520萬輛(liang)私家車，平均每(mei)輛(liang)車每(mei)天(tian)的駕駛時(shi)(shi)間(jian)不超過(guo)2個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)，折合起(qi)來每(mei)星期的駕駛時(shi)(shi)間(jian)不超過(guo)14個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)，遠低于每(mei)周2天(tian)的標準。

此前有(you)機構保守估計，僅北(bei)京每年(nian)就(jiu)有(you)1000億元(yuan)汽車資源被白白浪費，同時仍有(you)超過2000萬人的用車需(xu)求無(wu)法(fa)得(de)到滿足，供需(xu)間存在(zai)極大(da)的結(jie)構性失衡。

供(gong)需失(shi)衡就(jiu)是商(shang)機。以一輛索納塔(ta)8為(wei)例，購車款約(yue)為(wei)20萬(wan)元(yuan)(yuan)，5年(nian)后出售價(jia)格預估為(wei)14萬(wan)元(yuan)(yuan)左右(you)，折價(jia)6萬(wan)元(yuan)(yuan)，一年(nian)保(bao)(bao)養(yang)(yang)、保(bao)(bao)險等(deng)養(yang)(yang)護費用大約(yue)在7000元(yuan)(yuan)左右(you)，平均一年(nian)的養(yang)(yang)車和折舊費用為(wei)19000元(yuan)(yuan)。

同款車(che)(che)型的(de)車(che)(che)輛，在P2P租車(che)(che)平(ping)臺(tai)一(yi)(yi)天的(de)租賃(lin)價格為250元，平(ping)均下來一(yi)(yi)年(nian)只要把車(che)(che)出租76天，就可以攤平(ping)一(yi)(yi)年(nian)保養(yang)與(yu)折(zhe)舊(jiu)的(de)全(quan)部(bu)費(fei)用；若不算上折(zhe)舊(jiu)費(fei)用，一(yi)(yi)年(nian)只要把車(che)(che)出租25天，就可以攤平(ping)保養(yang)與(yu)保險的(de)全(quan)部(bu)費(fei)用。

李如彬(bin)指(zhi)出(chu)，對于車主(zhu)而(er)言，P2P租車最大的好處在(zai)于能(neng)夠幫助他們獲(huo)得收(shou)益，通過短租的方(fang)式(shi)沖(chong)抵掉(diao)保養的費用(yong)，從(cong)而(er)達到以車養車的目的。因此此模(mo)式(shi)對供(gong)應端存在(zai)價(jia)值(zhi)增(zeng)值(zhi)。

仍待(dai)定義的灰(hui)色地(di)帶/

對P2P租車模式，資本市場表(biao)現出了(le)極大的熱情。

寶駕租車(che)于今年(nian)6月(yue)宣布(bu)(bu)獲得(de)500萬美(mei)元(yuan)天(tian)使投資(zi)。隨(sui)后，PP租車(che)宣布(bu)(bu)獲得(de)1000萬美(mei)元(yuan)的A輪融資(zi)，紅杉(shan)資(zi)本領投、清流資(zi)本跟投。7月(yue)22日(ri)，PP租車(che)宣布(bu)(bu)攜手中國人保財險、汽車(che)之家、去哪(na)兒、高德(de)及如家等共同開拓用車(che)服務市場(chang)。

不過(guo)，P2P租車(che)(che)能(neng)否成功，取決于車(che)(che)主(zhu)是否愿意把車(che)(che)“分(fen)享”出來(lai)以及能(neng)否和租客(ke)之間建立有效的信任(ren)。除此之外，用車(che)(che)過(guo)程出現(xian)的交通(tong)事故、損壞等各種(zhong)意外情況，也(ye)勢(shi)必會對車(che)(che)主(zhu)心理造成影響。

李如彬表示，寶駕在促成交易時(shi)會(hui)提供(gong)保(bao)險，出了(le)事故后，由(you)車主、保(bao)險公司、用車客戶之間進行協商，寶駕并不介入。

對于(yu)車(che)主不愿意輕易把愛車(che)出租(zu)(zu)，李如彬的(de)解決之道(dao)是，通過線上線下(xia)的(de)方式建立汽車(che)共(gong)享社區，以便于(yu)他們所在(zai)社區共(gong)同的(de)話題溝通交流，這樣車(che)主與租(zu)(zu)客之間更容易成為朋(peng)友，而不僅僅是普通的(de)租(zu)(zu)賃關(guan)系(xi)。

不(bu)過，目前(qian)業內對P2P租車模式的看法(fa)尚未(wei)取得(de)統(tong)一，法(fa)律法(fa)規對市場上(shang)存在(zai)的諸(zhu)多問題(ti)也(ye)沒有明晰(xi)界定(ding)。一方面是旺盛的用車需(xu)求，另一方面是新興商業模式的潛在(zai)風(feng)險，其(qi)中最大(da)的風(feng)險是政策風(feng)險。

值得注意的是，8月(yue)12日，北(bei)京市(shi)(shi)交(jiao)通委員會運輸管理局下(xia)發《關于嚴(yan)禁汽(qi)車(che)(che)租賃(lin)企業為非(fei)(fei)法營(ying)運提(ti)供便利的通知》，對租賃(lin)汽(qi)車(che)(che)、私家車(che)(che)等進行嚴(yan)格界定。嚴(yan)禁私家車(che)(che)輛或其他非(fei)(fei)租賃(lin)企業車(che)(che)輛用于汽(qi)車(che)(che)租賃(lin)經營(ying)，而且汽(qi)車(che)(che)租賃(lin)經營(ying)者購置車(che)(che)輛須向監管部(bu)門(men)申(shen)報備(bei)案，矛頭直指目前風頭正勁(jing)的商務租車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)。

有分析人(ren)士指出，這意味著政府(fu)開(kai)始整頓(dun)商務用(yong)車(che)市場，諸如易到用(yong)車(che)等租車(che)軟(ruan)件可能面臨“猝死(si)”的情況。

對于此種(zhong)情況，李如彬告訴《每日經濟(ji)新聞》記者，P2P租車(che)和(he)(he)商務用車(che)完全是(shi)不(bu)同性質的租車(che)模式，P2P是(shi)點對點模式，也就是(shi)租客(ke)和(he)(he)車(che)主之間的交易(yi)，P2P租車(che)平臺(tai)只提供車(che)輛信(xin)息(xi)以及地(di)理位置(zhi)，并不(bu)提供司機(ji)配(pei)駕，也就不(bu)存(cun)在營運(yun)一說。

對(dui)此，交通部(bu)管理干部(bu)學院教授(shou)張柱庭(ting)曾(ceng)對(dui)外(wai)表(biao)示，如(ru)果(guo)移(yi)動互(hu)聯(lian)技術(shu)提供者自己(ji)購置(zhi)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)或者將私(si)家車(che)(che)(che)置(zhi)于(yu)自己(ji)名(ming)下從(cong)事(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)租(zu)(zu)賃，則屬(shu)于(yu)進(jin)入(ru)了汽(qi)車(che)(che)(che)租(zu)(zu)賃行(xing)業(ye)，那應當遵(zun)守地(di)方法規、地(di)方規章；如(ru)果(guo)移(yi)動互(hu)聯(lian)技術(shu)提供者自己(ji)購置(zhi)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)或者將私(si)家車(che)(che)(che)置(zhi)于(yu)自己(ji)名(ming)下從(cong)事(shi)包(bao)括(kuo)駕駛(shi)服務的，則屬(shu)于(yu)進(jin)入(ru)了出租(zu)(zu)汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)業(ye)，那應當獲得行(xing)政許(xu)(xu)可，未經許(xu)(xu)可屬(shu)于(yu)非(fei)法經營(ying)。P2P模式不屬(shu)于(yu)上述兩種，尚待政策進(jin)一步給予清晰的界定，而(er)這(zhe)種不確定性本身就是最大(da)的風險(xian)。