每(mei)經(jing)記者 胡健(jian) 發自北京

近(jin)期國(guo)際油(you)價暴跌，致使國(guo)內航(hang)空煤(mei)油(you)出廠(chang)價下(xia)(xia)調，國(guo)內航(hang)線燃(ran)油(you)附加費(fei)征收標準也(ye)隨之自2014年11月5日起(qi)調整，800公里以下(xia)(xia)航(hang)段(duan)每位旅(lv)客(ke)(ke)(ke)燃(ran)油(you)附加費(fei)由50元調整為(wei)40元，800公里以上航(hang)段(duan)每位旅(lv)客(ke)(ke)(ke)燃(ran)油(you)附加費(fei)由110元調整為(wei)70元。對此，有媒體報道稱，此次調整后(hou)，部分航(hang)線的票價比高鐵還便宜，方便了旅(lv)客(ke)(ke)(ke)出行。

而(er)家住(zhu)河北秦皇島市(shi)區的劉(liu)恒在(zai)開(kai)發區工作(zuo)，每(mei)天開(kai)車上下班，一個(ge)月(yue)至少要(yao)跑2000公(gong)里，今年上半(ban)年，他每(mei)月(yue)的油(you)費(fei)都在(zai)1200元(yuan)左(zuo)右。目(mu)前他每(mei)月(yue)可以節省(sheng)油(you)費(fei)一百(bai)多元(yuan)。

這(zhe)都是國際油(you)價下(xia)跌對我國最直接(jie)的(de)(de)影響。財(cai)經評論員李文海告(gao)訴《每(mei)日經濟新聞》記(ji)者，我國作為原油(you)進(jin)口(kou)大(da)國，正(zheng)在享受油(you)價下(xia)降帶來(lai)的(de)(de)好(hao)處，于百姓來(lai)說(shuo)是減少了生(sheng)活必要開支，而(er)對企業來(lai)講則反應在運營成本減少等上，這(zhe)些都使(shi)得轉型期中(zhong)國經濟的(de)(de)緩(huan)沖空間(jian)加大(da)。

天津(jin)一家物流公司的經(jing)理老薛(xue)給《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者算了一筆(bi)細賬，一輛載(zai)重5噸的貨車每月平(ping)均跑6000公里(li)，百公里(li)油耗(hao)15升(sheng)，每月要“吃掉”0.75噸柴油，油價“七連跌”后每月可節(jie)約(yue)900多(duo)元運費(fei)。“其實(shi)還(huan)有(you)很多(duo)連帶效(xiao)應更讓我們高興，以往公司為控制成本，規定(ding)必須滿(man)車走貨，而現在少載(zai)一點(dian)也有(you)利潤(run)，可以提升(sheng)客(ke)戶滿(man)意度。”

除(chu)了對運輸行(xing)業產(chan)生巨(ju)大影(ying)響外，在(zai)整個經濟基本面上也凸顯出油(you)價(jia)下跌(die)帶來的利(li)好。銀河(he)證券(quan)的報告(gao)顯示(shi)，10月原材料購進(jin)價(jia)格大幅回落(luo)，在(zai)收(shou)縮區內繼續下滑，這將抑制上游(you)補(bu)庫存(cun)生產(chan)，但(dan)也有(you)助于繼續減輕下游(you)成本壓力，提高下游(you)行(xing)業利(li)潤率(lv)水平。

對(dui)此，李文海分析稱(cheng)，我國目前正處于經(jing)濟(ji)換擋(dang)(dang)期，經(jing)濟(ji)增(zeng)長動力(li)(li)由投資向消(xiao)費偏(pian)移，勞動力(li)(li)要素成本又處于上升期，產品(pin)成本降(jiang)低，而終端消(xiao)費品(pin)價格(ge)和居(ju)民收(shou)入則呈現剛性上升，這(zhe)會(hui)提(ti)高企(qi)業的盈利能力(li)(li)，加速換擋(dang)(dang)過(guo)程。

不(bu)過(guo)，也(ye)有(you)分析認為，中國輸入(ru)(ru)型(xing)通脹壓力(li)目前已(yi)經大大減輕，PPI連續31個月負增長，對生產企(qi)業(ye)來已(yi)講進入(ru)(ru)通縮(suo)狀態，企(qi)業(ye)的發展(zhan)愈加艱難，預示我(wo)國經濟陷入(ru)(ru)通縮(suo)的風險較大。因此，在油價下(xia)跌的背景下(xia)，需要更加關注通縮(suo)壓力(li)。

李(li)文海指(zhi)出(chu)，石油價格(ge)的(de)連(lian)續(xu)下跌，另(ling)一個(ge)側(ce)面(mian)看(kan)就是全球乃至中(zhong)國經濟的(de)需求嚴(yan)重(zhong)不(bu)足(zu)，這使得產(chan)品(pin)去庫存周期會被動延長，降低市(shi)場活(huo)躍度。

國家統計局數據顯示(shi)，到9月末，我國產成品庫(ku)存(cun)已經增長15.1%，庫(ku)存(cun)增加不利于后期生產。

有機構發(fa)研報稱，部分行業已從(cong)被動補庫(ku)存轉向主(zhu)(zhu)動去庫(ku)存，考慮經(jing)濟下(xia)行趨勢(shi)不(bu)改，去庫(ku)存周期逐步(bu)(bu)顯現(xian)，未來會有更多的(de)行業落入(ru)主(zhu)(zhu)動去庫(ku)存象限，行業的(de)景氣度(du)會進(jin)一(yi)步(bu)(bu)下(xia)降(jiang)。

“油價下(xia)降(jiang)對中(zhong)國企(qi)業(ye)和個人(ren)是直接利好，但需要警惕產能過剩行業(ye)的釋放沖動。而在(zai)宏觀(guan)調控(kong)領域，由于CPI通脹(zhang)壓力減輕，貨(huo)幣政策調整空間變(bian)大。”李(li)文海表示。