每(mei)經編輯｜每(mei)經記者(zhe) 謝振宇 實習記者(zhe) 黃麗丁(ding)舟洋 發自成(cheng)都   ; 

每經記者(zhe)(zhe) 謝(xie)振宇 實習(xi)記者(zhe)(zhe) 黃麗(li)丁舟洋 發自成都

隨著(zhu)“雙十一(yi)”的(de)到(dao)來，全國(guo)數以萬計的(de)快遞網點開(kai)始變得(de)忙(mang)碌。重慶(qing)某國(guo)內快遞加盟(meng)商李(li)林（化名）昨日（11月(yue)11日）估計，“‘雙十一(yi)’當天，其區(qu)域負責(ze)的(de)快遞量比往(wang)常(chang)多了40%。”

近(jin)日，國家郵政局預(yu)測，今年“雙十一”期(qi)間快件(jian)業務量將達到5億件(jian)。

電商天(tian)量大單砸向快(kuai)遞(di)(di)業的同時，也給快(kuai)遞(di)(di)企(qi)業成本(ben)帶來(lai)巨大壓力(li)(li)。“今年快(kuai)件(jian)最高峰量預計一天(tian)要達9000萬件(jian)，目前(qian)全國(guo)平均每天(tian)量達到3000萬件(jian)。‘雙十一’對快(kuai)遞(di)(di)行業的壓力(li)(li)，在(zai)相當一段時間內還會維持(chi)這種狀況。”原中國(guo)快(kuai)遞(di)(di)協會副秘書(shu)長(chang)邵鐘林向《每日經濟新聞》記(ji)者表示(shi)。

而原本就屬(shu)微(wei)利(li)的(de)快遞(di)業，“雙十(shi)一”期間的(de)盈(ying)利(li)狀(zhuang)況更為(wei)堪(kan)憂(you)。有快遞(di)企業人士(shi)稱，以價換量(liang)和(he)搶市場的(de)背(bei)后，有著“賠本賺吆喝”的(de)無奈。

配送能力考驗快遞業

11月11日，成(cheng)都難得的艷陽天。午后，韻達快(kuai)遞成(cheng)都某網店現場(chang)幾(ji)位工(gong)作(zuo)(zuo)人員(yuan)卻十分(fen)忙碌，不斷重復(fu)著分(fen)揀包(bao)裹(guo)、核對信息等工(gong)作(zuo)(zuo)。現場(chang)一(yi)位工(gong)作(zuo)(zuo)人員(yuan)向記者透露，這(zhe)只是平時的量，“‘雙十一(yi)’的貨，大約要明(ming)后天才會到。”

申通(tong)店(dian)一(yi)(yi)位從事快遞行業多年(nian)(nian)的(de)工作人員(yuan)向記(ji)者稱，“以往年(nian)(nian)的(de)經歷來(lai)看，‘雙十(shi)一(yi)(yi)’的(de)派件量可能會在平日的(de)基(ji)礎上增(zeng)加近一(yi)(yi)倍。”

國(guo)家郵政部門預計(ji)，今年“雙十一(yi)”帶來(lai)的快(kuai)件將超過5億件，比去年同(tong)期增長(chang)近(jin)五成。電(dian)商天量大單砸向快(kuai)遞業的同(tong)時，也(ye)給快(kuai)遞企業成本帶來(lai)巨大壓力，首(shou)先(xian)就(jiu)是(shi)配(pei)送能力的考驗。

“有的地方已經(jing)(jing)有通(tong)宵(xiao)操(cao)作離庫，今天的量比平日(ri)增長(chang)了60%左(zuo)右。”圓通(tong)快遞西南區一位人士(shi)昨日(ri)向《每(mei)日(ri)經(jing)(jing)濟(ji)新聞》記者稱(cheng)。

中通快遞四(si)川公司總(zong)經理孟峰亦透露，“截(jie)至11日下午2點(dian)統計(ji)，區(qu)域公司總(zong)出(chu)貨量(liang)已達13萬(wan)套(tao)，平常每(mei)天的量(liang)也就15萬(wan)~16萬(wan)套(tao)左(zuo)右。”

“今年快件最(zui)高峰(feng)量預計一(yi)天(tian)(tian)要達9000萬件，目前全國平均每(mei)天(tian)(tian)的(de)量達到3000萬件。‘雙十一(yi)’對(dui)快遞行業的(de)壓(ya)力，在相當一(yi)段時間內還會維持這種(zhong)狀況(kuang)。”邵鐘(zhong)林指(zhi)出。

盈利(li)水平僅(jin)在5%左右

為了應對“雙十一”帶(dai)來的爆倉隱(yin)患，快遞公司需(xu)提前(qian)準備(bei)，有(you)的甚至從(cong)春節后就開始了。

前述圓通快遞西南(nan)區人士對記(ji)者透(tou)露，按(an)照比去年(nian)“雙十一”增量(liang)60%~70%預算，該公司在(zai)上半(ban)年(nian)就做好(hao)了倉庫(ku)、車(che)輛、人員的增量(liang)準備。

每一項(xiang)的投(tou)入都意(yi)味著成本(ben)的增加(jia)，該人(ren)士坦言，“快遞費沒漲、時(shi)效要求(qiu)高(gao)、業務量(liang)又(you)暴漲，投(tou)入肯定(ding)大，利潤下降也是顯而易(yi)見的。”

某快遞公司四川地區相(xiang)關負責人給記(ji)者算了一(yi)筆賬，短期租賃的倉庫每個月(yue)約30萬元(yuan)；分(fen)撥中心(xin)的員(yuan)工要增(zeng)加(jia)700人，11月(yue)人員(yuan)成本(ben)約增(zeng)加(jia)200萬元(yuan)；再加(jia)上為增(zeng)加(jia)發(fa)貨頻次(ci)而增(zeng)加(jia)的車輛路費(fei)、油(you)費(fei)，“‘雙十(shi)一(yi)’期間(jian)的成本(ben)增(zeng)加(jia)了400萬元(yuan)，公司是不賺錢(qian)甚至虧(kui)錢(qian)的。”

這(zhe)些(xie)成本(ben)又(you)不是短期能收回來的。“購物(wu)節(jie)一(yi)過，多出來的倉庫、人員還要花(hua)時(shi)間(jian)來消化(hua)。”一(yi)位(wei)快(kuai)遞公司區域高管表示。

“‘雙十一’是電(dian)商的狂歡，快遞(di)的災難。”孟峰不禁戲言。他(ta)透露，公司為“雙十一”和“雙十二(er)”做準備，中通四川的成本投入在(zai)1100萬元以上，預計(ji)回收(shou)期在(zai)第二(er)年。

事實(shi)上，門檻(jian)低(di)、競爭激(ji)烈、利潤微薄，是快(kuai)遞行(xing)業(ye)(ye)存在已久的現(xian)狀(zhuang)。業(ye)(ye)內人士表示(shi)，快(kuai)遞公(gong)司向電商收取(qu)的費用每單約4~5元，除(chu)去成(cheng)本每單只賺0.3~0.5元，盈利水(shui)平僅在5%左右。

“5%左(zuo)右的盈(ying)利水平是行業普遍水平。”孟鋒坦言，面對極低的單(dan)件利潤(run)，快(kuai)遞公司必須以(yi)量換盈(ying)利。

電商盛宴留難題待解

在(zai)“雙(shuang)十(shi)一”之后，快遞行業也面臨著一些遺留問題(ti)。

“‘雙十一(yi)’結束后(hou)，人員(yuan)、倉(cang)庫都增加了，怎么處理？‘雙十一(yi)’對快遞的影響可能要11月25日才(cai)完全過去。”前述(shu)某快遞四川公司高(gao)管坦言。

目前，幾家主要快(kuai)遞企業(ye)電商(shang)件(jian)的比(bi)重(zhong)均超過(guo)70%，對電商(shang)件(jian)的過(guo)度依賴(lai)，也使(shi)得快(kuai)遞企業(ye)在產業(ye)鏈中趨于弱勢。

“行(xing)業平常(chang)出(chu)現的一(yi)些(xie)現象是，一(yi)些(xie)電(dian)商把(ba)日常(chang)的錢留在自身，沒(mei)有更多交(jiao)與(yu)快遞企(qi)業，使得后者盈利能力偏低。”邵鐘林(lin)指出(chu)。

國家郵(you)政局負責人近日也曾向媒(mei)體(ti)表示，當(dang)前快(kuai)遞行業(ye)對電商的依賴性極強，快(kuai)遞企(qi)業(ye)的“微利化(hua)”和(he)“無利化(hua)”，既源(yuan)自于行業(ye)內的惡意(yi)競(jing)爭，也源(yuan)自于上游電商的“有意(yi)壓榨”。建議國家出(chu)臺相關規定，把(ba)選擇(ze)權交(jiao)還(huan)給消費者(zhe)，這樣對快(kuai)遞企(qi)業(ye)來說也有提升服務的動力。

孟(meng)峰則指(zhi)出，整個快(kuai)遞(di)行(xing)業(ye)目前也面(mian)臨(lin)著諸多難(nan)題，比(bi)如貨物存放難(nan)、進(jin)(jin)小區(qu)難(nan)等(deng)。“現(xian)在在一些城市(shi)小區(qu)的平臺，快(kuai)遞(di)公(gong)司(si)若想要(yao)進(jin)(jin)去，還要(yao)交費。”

“快遞企業壓力不(bu)(bu)小”，孟(meng)峰還表(biao)示(shi)，快遞行業面(mian)臨著車輛進城難、停靠難、廠房租賃難以(yi)及招(zhao)工(gong)難。“快遞人員社會認(ren)可度不(bu)(bu)高，雖工(gong)資水平不(bu)(bu)低，但人們往往不(bu)(bu)愿(yuan)意做(zuo)。”孟(meng)鋒直言。

中(zhong)(zhong)國快遞咨詢網(wang)首席顧問徐勇也表示，中(zhong)(zhong)國的快遞公司幾(ji)十(shi)家，加上下面的加盟(meng)商幾(ji)萬家，都有(you)競(jing)爭，所以產業集中(zhong)(zhong)度低。