每經(jing)編輯｜每經(jing)實習記者 丁舟洋 發自成都    

每經實習記者  丁舟洋  發自成(cheng)都

日前，貴(gui)(gui)州(zhou)最(zui)大的(de)國有綜(zong)合(he)投資、資本(ben)運營類企業——貴(gui)(gui)州(zhou)產(chan)(chan)業投資（集團）有限責任公司（以下簡稱(cheng)貴(gui)(gui)州(zhou)產(chan)(chan)投）正在籌建多彩(cai)貴(gui)(gui)州(zhou)航(hang)空公司。

參與(yu)多(duo)彩貴州航空公司(si)組(zu)建工作的貴州產投(tou)人士告訴(su)《每(mei)日經(jing)濟新聞(wen)》記者，多(duo)彩貴州航空公司(si)的定(ding)位是“干線(xian)與(yu)支線(xian)結(jie)合互補(bu)”，貴州產投(tou)是其最大投(tou)資(zi)方(fang)，另(ling)一個投(tou)資(zi)方(fang)來自貴州省威寧縣。

中國(guo)民航(hang)(hang)大學(xue)航(hang)(hang)空運輸(shu)經(jing)濟研究所(suo)所(suo)長李(li)曉津對記(ji)者表示，貴州多山、路面(mian)交通不(bu)便，發(fa)展支線航(hang)(hang)空是有(you)必要也有(you)市場的。但在(zai)發(fa)展之(zhi)初要控制節(jie)奏，選(xuan)擇經(jing)濟適用(yong)的機型，機場建(jian)設(she)也應以安全、實用(yong)、低成本為主導。

定(ding)位“干支結(jie)合(he)”

據貴州產投(tou)官網發(fa)布的消息，11月4日多彩貴州航空有(you)限公(gong)司批籌申報材料正式上(shang)報民航西南地區管理局初(chu)審。

對于(yu)多彩(cai)貴(gui)州航空的投資金額(e)和運營模式等問題，上述貴(gui)州產投內部人士表示(shi)，鑒于(yu)航空公(gong)司尚未正式成(cheng)立，具(ju)體(ti)情(qing)況不方(fang)便透露，“在一兩個月之內公(gong)司籌(chou)建將有重大進(jin)展。”

可以確定的是(shi)，多彩(cai)貴州航(hang)空“干(gan)支結合”的定位，與貴州航(hang)空格局戰略(lve)切合。

山地和丘陵面(mian)積占比(bi)超過90%的的貴(gui)州，是(shi)我(wo)國(guo)唯一沒有平(ping)原(yuan)支(zhi)撐(cheng)的內陸山區省(sheng)份。“修(xiu)建10公(gong)里公(gong)路的資金(jin)就能夠修(xiu)建一個支(zhi)線機(ji)場。比(bi)如從(cong)貴(gui)陽(yang)到(dao)黎(li)平(ping)，目前我(wo)們開最好的越野車都要8個小時(shi)(shi)，但(dan)是(shi)黎(li)平(ping)機(ji)場修(xiu)好后，只需要35分(fen)鐘就可到(dao)達。”貴(gui)陽(yang)機(ji)場擴建指揮部副指揮長張樹勤(qin)在接受當地媒體(ti)采訪時(shi)(shi)曾表示。

也(ye)許正是(shi)從建(jian)設(she)成本的角度考慮(lv)，貴(gui)州省近年來加大(da)了(le)對民(min)航業的投資。據了(le)解，“優(you)先發展民(min)航”是(shi)“十二(er)五”期(qi)間貴(gui)州省的重(zhong)要戰略(lve)。

據了解，貴州(zhou)已建成(cheng)(cheng)銅(tong)仁、新舟、畢節等(deng)8個支(zhi)線機(ji)場(chang)(chang)(chang)，加上貴陽龍洞堡國際機(ji)場(chang)(chang)(chang)，形(xing)成(cheng)(cheng)了“一干八(ba)支(zhi)”的(de)(de)機(ji)場(chang)(chang)(chang)布局。盤水(shui)機(ji)場(chang)(chang)(chang)、仁懷機(ji)場(chang)(chang)(chang)分別(bie)將于2015年、2016年建成(cheng)(cheng)投運。威寧機(ji)場(chang)(chang)(chang)、黔北機(ji)場(chang)(chang)(chang)、羅甸機(ji)場(chang)(chang)(chang)正在(zai)籌(chou)建中。貴州(zhou)將在(zai)“十(shi)三(san)五”期間形(xing)成(cheng)(cheng)“一干十(shi)三(san)支(zhi)”的(de)(de)機(ji)場(chang)(chang)(chang)運行格局。

支線航空短期難扭虧

然(ran)而(er)，支線航空連(lian)年虧(kui)損的格局卻難以(yi)扭轉。

貴州(zhou)(zhou)省支線機場的情況也(ye)不(bu)容樂觀(guan)。以遵義(yi)新舟(zhou)機場為例(li)，據(ju)《貴州(zhou)(zhou)日報(bao)》2013年(nian)12月(yue)報(bao)道，遵義(yi)市人大常委會(hui)近(jin)日批準追加預(yu)算資金(jin)3140萬(wan)元，專(zhuan)線用于遵義(yi)新舟(zhou)機場補貼。追加后，遵義(yi)機場全(quan)年(nian)轉向預(yu)算資金(jin)已超(chao)過1億(yi)元。

依照國家民航(hang)局2013年先后(hou)公(gong)布(bu)的兩(liang)大補貼(tie)政策，國內(nei)(nei)134座小型(xing)民用(yong)機(ji)場(chang)以及21家執飛支線航(hang)空的航(hang)空公(gong)司，年內(nei)(nei)總計獲(huo)得9.58億元的補貼(tie)。

民航(hang)(hang)專家綦琦(qi)對《每日經濟新聞》記(ji)者表示，補貼(tie)未停(ting)說明(ming)支(zhi)線航(hang)(hang)空(kong)還不(bu)具備成(cheng)(cheng)熟(shu)的盈利(li)能力(li)。綦琦(qi)認為(wei)，支(zhi)線航(hang)(hang)空(kong)可走(zou)低成(cheng)(cheng)本運(yun)營(ying)模式，“機型不(bu)要選貴(gui)的，以100人以下的小客機為(wei)主，降低單位成(cheng)(cheng)本；同時多(duo)飛短途航(hang)(hang)線，增加飛機使用率，提(ti)高邊(bian)際(ji)效應(ying)。”

在李曉津看來(lai)，支(zhi)線(xian)航(hang)(hang)空在發展(zhan)之初以(yi)省會城市為支(zhi)點(dian)，形成先從(cong)周邊到(dao)省會再從(cong)省會到(dao)全國、全世(shi)界的線(xian)路，不一定(ding)一開始就要(yao)讓支(zhi)線(xian)通航(hang)(hang)全國。“正如云南(nan)，最(zui)開始都(dou)是以(yi)昆明(ming)為支(zhi)點(dian)，經過十多年的發展(zhan)，地(di)方機場也可(ke)以(yi)飛全國了。”

值得注意(yi)的(de)是，從發展地(di)(di)方交通與經濟的(de)角度考慮，航(hang)空業對周邊產業的(de)帶(dai)動(dong)作用(yong)不可忽(hu)視(shi)。“因此作為地(di)(di)方政府，投(tou)入航(hang)空業更看重(zhong)的(de)應是對當(dang)地(di)(di)貿易、旅(lv)游、就業等方面(mian)的(de)綜合(he)效益。”李(li)曉津表示。