每經編輯(ji)｜每經實(shi)習記者 冒詩陽 發自北(bei)京    

每經實習記者 冒詩陽 發自北京

日前，中(zhong)國工(gong)業(ye)和信(xin)息(xi)化部（以(yi)下(xia)簡(jian)稱工(gong)信(xin)部）公布了今年11月份(fen)國內新能源汽車(che)的(de)產(chan)量。統計(ji)顯(xian)示，11月我國新能源汽車(che)生產(chan)9728輛，這一產(chan)量比(bi)(bi)去年同(tong)期增長了10倍。根(gen)據工(gong)信(xin)部統計(ji)，今年1月至11月，國內新能源汽車(che)總產(chan)量已(yi)達到5.67萬輛，比(bi)(bi)去年同(tong)期增長近5倍。

然而，目前新能(neng)源汽車產業的發展對(dui)相(xiang)關扶(fu)持性政策依賴較大，可能(neng)讓車企逐漸失去對(dui)研究新能(neng)源車核心(xin)技術的興趣導致(zhi)產業空心(xin)化。

新能源車私人消費占比低

“11月(yue)份(fen)，北汽(qi)(qi)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車的(de)(de)訂單(dan)(dan)達(da)到2000輛(liang)。”北汽(qi)(qi)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車股份(fen)有(you)(you)限公司營銷公司總經理助理兼市場(chang)總監王水利(li)對《每日經濟新(xin)聞》記者表示(shi)，這一銷量創下今年單(dan)(dan)月(yue)銷量的(de)(de)最高值，“預計全年訂單(dan)(dan)在7000輛(liang)左右，其中(zhong)能交車并上牌的(de)(de)應該有(you)(you)5000輛(liang)到6000輛(liang)”。

即便如此，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)市(shi)場還遠(yuan)沒(mei)有走向(xiang)成熟。目前政府的“示范(fan)運(yun)營”和公共(gong)領域用車(che)(che)，仍是新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷量(liang)增長(chang)的主要拉動(dong)力量(liang)。據王水(shui)利介紹，APEC會議用車(che)(che)、政府公務用車(che)(che)，以及北汽(qi)集團員工(gong)或工(gong)作用車(che)(che)，也是目前新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)銷量(liang)的重要推動(dong)力量(liang)。“私人消(xiao)費大概占北汽(qi)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷量(liang)的65%左右(you)。”王水(shui)利表示。

然(ran)而實際情況是，在新能源(yuan)汽車整體市場中，私人消(xiao)費所占比重可能更低。神州租車的一位相關負責人對記者(zhe)表示，“大多數人租新能源(yuan)車是用于試駕和(he)體驗，真(zhen)正作為出(chu)行使用的還很少。”

“只有(you)50%左右的(de)銷(xiao)量來自于私人消費。”中國(guo)汽(qi)車工業協會副秘書長葉(xie)盛(sheng)基對 《每日經濟新聞》介紹說(shuo)，即便是(shi)私人用戶(hu)，也大(da)多不是(shi)因為受產品本身(shen)吸引選擇新能(neng)源車。

“有限購(gou)政策的城(cheng)市新能源車(che)銷(xiao)量可能好一些，非限購(gou)城(cheng)市的消費者(zhe)購(gou)買(mai)較少。”葉盛基表示，由(you)于一二線城(cheng)市的機(ji)動(dong)車(che)限牌政策，很大(da)一部(bu)分機(ji)動(dong)車(che)消費者(zhe)通過搖號難以獲得牌照，政府對新能源車(che)的牌照優惠(hui)才是其購(gou)買(mai)的主(zhu)要原因。

據比亞(ya)迪官(guan)方統計，今(jin)年9月(yue)，比亞(ya)迪秦的單月(yue)銷量達(da)到1700輛，其(qi)中1212輛都來自于上海地(di)區，占比高達(da)71%，新能(neng)源車過(guo)度(du)依賴(lai)上牌(pai)政策已成事實。

新能源車示范區申報88個

新能源車私人(ren)消費未成氣(qi)候，但示(shi)范運營區卻(que)有猛增的(de)跡象。

“目前各地(di)方申報的新(xin)能(neng)源車示(shi)范運營區達(da)到(dao)88個。”葉(xie)盛(sheng)基對《每日經濟新(xin)聞》記者表示(shi)，“但是，很多地(di)方政府提(ti)出(chu)的推廣目標并不(bu)切合實(shi)際。”

據葉盛基介紹，按照此前計劃，全國(guo)新能源(yuan)車示(shi)范運(yun)營區共(gong)有25個，過多的示(shi)范區也(ye)使全國(guo)新能源(yuan)汽車的總體(ti)推廣(guang)目(mu)標(biao)過高(gao)。

據本(ben)報此前(qian)報道，按(an)照新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)推(tui)(tui)(tui)廣(guang)應用城市（群）申報計(ji)劃，2015年(nian)之(zhi)前(qian)39個(ge)推(tui)(tui)(tui)廣(guang)應用城市（群）的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)推(tui)(tui)(tui)廣(guang)計(ji)劃為33.6萬輛，而(er)今年(nian)前(qian)9個(ge)月僅(jin)完成這(zhe)一(yi)目標的(de)(de)11.49%。過多的(de)(de)示(shi)范區(qu)推(tui)(tui)(tui)廣(guang)導(dao)致車(che)企忙于參與市場(chang)推(tui)(tui)(tui)廣(guang)，多少忽略了(le)對新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)核心(xin)技術的(de)(de)探索。“盲目的(de)(de)推(tui)(tui)(tui)廣(guang)可能(neng)誘使新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產業空心(xin)化。”葉盛基表(biao)示(shi)。

根據江淮(huai)汽(qi)車(che)的(de)預測，今年公司(si)(si)旗下(xia)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)的(de)銷量有望超過2000輛，若按每輛車(che)平均補(bu)貼9萬元計算(suan)，江淮(huai)汽(qi)車(che)將能(neng)夠(gou)通過新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)獲得1.8億元的(de)政府(fu)財政補(bu)貼。而根據江淮(huai)汽(qi)車(che)此前(qian)發布的(de)三(san)季報(bao)，今年前(qian)三(san)季度公司(si)(si)凈(jing)利潤同比下(xia)降43.62%，因此，新(xin)能(neng)源(yuan)補(bu)貼成為(wei)其(qi)重(zhong)要收(shou)入來源(yuan)之一。

實際上，目前(qian)車(che)型(xing)有無(wu)補貼(tie)也是決定車(che)企是否重點投入生產(chan)的重要因(yin)素。據工信(xin)部統計，今年(nian)11月(yue)，獲得政府相關補貼(tie)的新能源車(che)型(xing)占當月(yue)總(zong)產(chan)量的81.5%。

有(you)分析認為(wei)，在產(chan)業發展(zhan)初期就(jiu)患上“補貼依賴癥(zheng)”，對于(yu)新能源汽車產(chan)業不利。

有調查顯示(shi)，新能(neng)源車(che)(che)消費者大多愿意在調低預算的(de)情況下嘗試購買新能(neng)源車(che)(che)，由此不難看(kan)出，消費者對(dui)于新能(neng)源車(che)(che)的(de)使(shi)用(yong)方便和(he)產品技(ji)術(shu)仍存在疑慮(lv)。有分析認為，要(yao)讓消費者消除(chu)疑慮(lv)，通過“示(shi)范區”和(he)租賃等(deng)方式(shi)加(jia)大體(ti)驗(yan)是必不可少的(de)，然而若讓推廣“綁架”了消費，對(dui)于新能(neng)源汽車(che)(che)產業來說，未必是好事。