擁有(you)約2000萬(wan)平(ping)方公里(li)土地(di)、6億人口(kou)的拉丁美(mei)洲(zhou)，正在涌動鐵路建(jian)設熱潮(chao)，中(zhong)(zhong)國(guo)高鐵被寄(ji)予(yu)厚望(wang)。本報記(ji)者帶您走進中(zhong)(zhong)國(guo)高鐵的拉美(mei)之旅，解讀中(zhong)(zhong)國(guo)制造的海外(wai)探索與努(nu)力，感知中(zhong)(zhong)國(guo)與拉美(mei)國(guo)家的合作生機

2014年，拉丁美(mei)洲進(jin)入一個鐵路修建的熱潮期。

4月，投資75億美元的委(wei)內(nei)瑞(rui)拉迪(di)阿(a)鐵路（迪(di)那(nei)科(ke)至(zhi)阿(a)那(nei)科(ke)）開始鋪軌。

7月，中國、秘魯、巴西三(san)國就開展連接大西洋(yang)和太平洋(yang)的兩洋(yang)鐵路(lu)合(he)作共同發表聲明。

10月(yue)，巴(ba)(ba)西鐵路工程師協(xie)會網站報道(dao)稱(cheng)，經(jing)過8年研(yan)討、3次失敗招標，巴(ba)(ba)西有望于2015年年初(chu)重啟里(li)約熱內(nei)盧經(jing)圣保羅至坎(kan)皮納斯的高鐵項目。

12月，中國(guo)南(nan)車（中國(guo)南(nan)車和中國(guo)北車于(yu)2014年12月30日合并為中國(guo)中車——編者注）發布(bu)消息(xi)稱，將為阿根廷貝爾格拉諾鐵路改造項目提(ti)供機車及(ji)貨(huo)車產品，總金(jin)額約17億(yi)元(yuan)人民幣。

在(zai)阿根廷、秘(mi)魯、墨西哥、智利(li)……新的鐵(tie)路項目(mu)和舊線路改(gai)造接連不斷地被列入國家項目(mu)，中國鐵(tie)路企業則成為這些項目(mu)的強有力競爭(zheng)者。

技術好、融資快、價格優——

“中(zhong)(zhong)國企業在鐵(tie)路(lu)建設中(zhong)(zhong)創造了(le)許多(duo)奇(qi)跡(ji)，有效協調了(le)鐵(tie)路(lu)設計、施工質量和工程進度(du)，事實(shi)證明我(wo)們選擇中(zhong)(zhong)國企業是完全正確的。”

一根鋼軌能引起怎樣的(de)震動？

在僅有281公里運營鐵路的(de)委內(nei)瑞(rui)拉修高鐵，中(zhong)國中(zhong)鐵委內(nei)瑞(rui)拉分(fen)公司(si)副總經理梁恩(en)廣(guang)體會(hui)很深：“一般的(de)鐵路鋼(gang)軌每根長25米(mi)，迪(di)阿鐵路鋼(gang)軌長100米(mi)，這么長的(de)鋼(gang)軌怎么裝？我們現場(chang)焊接鋪設時(shi)，許多當地人(ren)跑(pao)來看。”

在(zai)拉(la)(la)丁美洲，鐵路(lu)(lu)曾是現代化進程(cheng)的關鍵要(yao)素。在(zai)19世紀(ji)末20世紀(ji)初，修(xiu)建起(qi)來(lai)的鐵路(lu)(lu)能將農業(ye)地區(qu)和以出口為導向(xiang)的海港連接起(qi)來(lai)。經歷了幾(ji)十年的快速發(fa)展后，拉(la)(la)美國家(jia)鐵路(lu)(lu)建設放慢了腳(jiao)步。以巴西為代表的國家(jia)將重心轉向(xiang)公路(lu)(lu)發(fa)展，導致目前鐵路(lu)(lu)運營狀況堪憂，存在(zai)里程(cheng)數(shu)減少、線路(lu)(lu)老(lao)化、路(lu)(lu)網建設緩慢等問題，不少國家(jia)的鐵路(lu)(lu)只能在(zai)國境(jing)內運行。

在21世(shi)紀第二個十年——拉美發展的“機遇十年”，鐵(tie)路(lu)建設(she)再度(du)被(bei)視為(wei)深具潛(qian)力(li)的項目。

“鐵(tie)路(lu)正在復(fu)蘇(su)，我們期(qi)待著高質量的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)設備、最新的(de)(de)(de)安(an)全舒適的(de)(de)(de)技術。”阿根廷內政和交(jiao)通部長弗洛倫(lun)西·奧蘭(lan)達佐期(qi)待中國高鐵(tie)的(de)(de)(de)到來能為這種復(fu)蘇(su)帶來“急(ji)需的(de)(de)(de)技術轉移”。

“我們生(sheng)活(huo)在(zai)一個積極的(de)時刻(ke)。”這是巴(ba)(ba)(ba)西(xi)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸協會主席古斯塔(ta)對巴(ba)(ba)(ba)西(xi)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)貨運(yun)形(xing)勢(shi)的(de)判(pan)斷。巴(ba)(ba)(ba)西(xi)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)營總里程不到3萬公里，且多(duo)分布在(zai)東南部(bu)經(jing)濟發(fa)達地(di)區。2012年(nian)，巴(ba)(ba)(ba)西(xi)政府出臺(tai)交通基(ji)礎(chu)設(she)施投資(zi)規劃，計(ji)劃新建(jian)或改建(jian)12條鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)。去(qu)年(nian)4月(yue)，12條線路(lu)(lu)(lu)中(zhong)(zhong)有6條啟動(dong)，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)建(jian)和中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)分別(bie)參與了其中(zhong)(zhong)幾條鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)前期(qi)投標(biao)可研性工作。“我們希望中(zhong)(zhong)國在(zai)基(ji)礎(chu)設(she)施方面(mian)加大對巴(ba)(ba)(ba)西(xi)的(de)投資(zi)。”巴(ba)(ba)(ba)西(xi)圣(sheng)保羅工業聯合(he)會外貿委(wei)員會副(fu)主席薩諾托認為，中(zhong)(zhong)國高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)綜(zong)合(he)實力非常強。

的確，中(zhong)國高鐵被譽為“系統(tong)技術最全、集成能力最強、運(yun)營里(li)程最長、運(yun)行速度最高、在建規模最大”。技術和經驗優(you)勢(shi)是中(zhong)國高鐵駛向拉(la)美的主引擎。

2009年，中國中鐵(tie)與委(wei)內瑞拉國家鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)局簽(qian)訂(ding)合同，承建(jian)迪阿(a)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，長(chang)度為(wei)471.5公(gong)里(li)(li)。“這條(tiao)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)雖然設計(ji)時速為(wei)220公(gong)里(li)(li)，但(dan)出于預留(liu)提速的(de)考慮，我們是(shi)按照國內新建(jian)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)250公(gong)里(li)(li)時速標(biao)準(zhun)來設計(ji)施工(gong)。”梁恩廣說，因(yin)此(ci)迪阿(a)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)可以算(suan)是(shi)拉美開工(gong)建(jian)設的(de)第一條(tiao)高速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。

從2010年(nian)起擔任迪阿鐵路(lu)項目總監的(de)安德烈斯·埃(ai)斯皮諾薩評價說：“中國企業在鐵路(lu)建設中創造了(le)許多奇(qi)跡，有效協(xie)調了(le)鐵路(lu)設計、施工(gong)質量和(he)工(gong)程進(jin)度，事實證明我們選擇中國企業是完(wan)全正確(que)的(de)。”

CRH系列高速(su)電(dian)力動(dong)車組，被認為是“世界上(shang)商(shang)業運營速(su)度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動(dong)車組”，在中(zhong)(zhong)國(guo)它的名字是“和諧(xie)號”。巴西鐵路國(guo)際工業展上(shang)，面對(dui)技術咨詢者，中(zhong)(zhong)國(guo)南車巴西公司負(fu)責人畢宇鵬(peng)指(zhi)著CRH380A介(jie)紹(shao)，“國(guo)產化程度超過90%，我們(men)擁有(you)完(wan)全(quan)自主知識產權。”

“中國(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)土面積大，地(di)(di)形(xing)地(di)(di)貌和氣候差異很大，能(neng)夠在這樣的(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)擁有(you)鐵路網(wang)絡的(de)整(zheng)合(he)(he)和運(yun)營經驗，非常利(li)于其鐵路的(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)際化進程，也適(shi)用于多樣化的(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)際環(huan)境。”巴西全國(guo)(guo)(guo)(guo)運(yun)輸聯(lian)合(he)(he)會中國(guo)(guo)(guo)(guo)首席代表安(an)竹薩說(shuo)，為(wei)了更好地(di)(di)和中國(guo)(guo)(guo)(guo)合(he)(he)作，聯(lian)合(he)(he)會的(de)第一家(jia)國(guo)(guo)(guo)(guo)際辦事處就設在中國(guo)(guo)(guo)(guo)。

“中國企業(ye)的執行力特(te)別強”，安(an)竹薩強調。海外高鐵項目施工環境艱苦，除技術(shu)和(he)經驗(yan)外，執行力顯(xian)得尤為(wei)重要。

為解決資金(jin)和項目后續管理問題(ti)，許多拉美國家的(de)基礎設施(shi)項目常采取公(gong)私合營模式，要求企業(ye)帶(dai)資金(jin)入(ru)場(chang)，鐵路項目也(ye)大多如(ru)此。融資能(neng)力亦成為中國高鐵拉美之旅的(de)助力。

中(zhong)鐵(tie)建巴(ba)西負責人(ren)鄧宏陵介紹道，如今(jin)中(zhong)國鐵(tie)路在“走出(chu)去”的(de)(de)(de)時候，大(da)多(duo)帶(dai)著利(li)率(lv)優(you)惠的(de)(de)(de)貸款。以中(zhong)國北車為例，去年(nian)4月，它和中(zhong)國進出(chu)口銀行簽訂3年(nian)戰略(lve)合作協議，后者在300億(yi)元人(ren)民幣或等(deng)值美元的(de)(de)(de)金(jin)額(e)范圍內支(zhi)持北車“走出(chu)去”項目。“這些資金(jin)對許(xu)多(duo)發展(zhan)中(zhong)國家來說是急需的(de)(de)(de)”，安竹薩說。

中國(guo)高鐵還擁有價格優(you)勢。根據世界銀(yin)行2014年7月發布的《中國(guo)高鐵：建(jian)設(she)(she)成本分析》報(bao)告(gao)，中國(guo)高鐵的建(jian)設(she)(she)成本僅(jin)是發達國(guo)家平(ping)均水平(ping)的1/3。在中國(guo)建(jian)設(she)(she)時速350公里的高鐵，單(dan)位建(jian)設(she)(she)成本通常(chang)為1700萬(wan)(wan)至2100萬(wan)(wan)美元(yuan)，而歐洲高鐵為2500萬(wan)(wan)至3900萬(wan)(wan)美元(yuan)。

梁恩廣表示，土建工程一(yi)般由當地公司分包(bao)完成(cheng)(cheng)，這(zhe)方(fang)面中國高(gao)鐵海外項目(mu)價(jia)格優勢不算明顯(xian)(xian)；但在機車車輛(liang)、系統集成(cheng)(cheng)等機電設備制造、軟件控制、技術標準、人員(yuan)培訓和運營等領域(yu)，中國高(gao)鐵價(jia)格優勢明顯(xian)(xian)。

在安竹(zhu)薩看來，除了技術、經驗、價(jia)格、融資等方面(mian)的優勢，“中國企業還(huan)能在較短(duan)時間內，以包含整個供應(ying)鏈(lian)的集成解決方案，滿(man)足項目和應(ying)用需求。”