每(mei)經(jing)編輯｜每(mei)經(jing)記者 冒詩陽 發(fa)自北(bei)京 ;   

◎每(mei)經記者 冒詩陽(yang) 發自北京

新(xin)年伊始(shi)，商用車市場下(xia)行的(de)壓力再度(du)增大。根據(ju)中國(guo)汽車工業協(xie)(xie)會（以下(xia)簡稱(cheng)中汽協(xie)(xie)）2月份發(fa)布的(de)統計數據(ju)，今(jin)年1月國(guo)內共銷售商用車28.16萬輛，同(tong)比下(xia)降9.04%。

值得注意的是(shi)，根據國(guo)家質檢總(zong)局和(he)國(guo)家標準委于2013年(nian)公布的國(guo)Ⅳ車(che)用(yong)柴(chai)油標準，以(yi)及工信部于2014年(nian)4月發布的公告(gao)，國(guo)Ⅲ柴(chai)油升級至國(guo)Ⅳ柴(chai)油的過渡(du)期最遲(chi)到(dao)2014年(nian)12月31日，也就是(shi)說，從今(jin)年(nian)1月1日開始(shi)，國(guo)Ⅲ柴(chai)油車(che)須停止(zhi)銷售。

業內人士預計(ji)，國Ⅳ標準的(de)全(quan)面實施給商(shang)用車(che)企(qi)帶來(lai)了一定機遇，一方(fang)(fang)面市(shi)場上(shang)老產品(pin)的(de)升級(ji)換代(dai)將(jiang)促進(jin)商(shang)用車(che)銷量；另一方(fang)(fang)面國Ⅳ標準新產品(pin)的(de)利潤也高于(yu)老產品(pin)。不(bu)過，總體而言，這(zhe)一利好(hao)作用有限(xian)，今年商(shang)用車(che)市(shi)場并不(bu)樂(le)觀。

新標準促車企產品升級

“對于國(guo)Ⅳ標準，主要(yao)的(de)(de)商用車企在(zai)技術(shu)儲(chu)備上都沒有問題。”一位東風(feng)商用車技術(shu)中心的(de)(de)人士向(xiang)《每日經(jing)濟新聞》記者透露，“國(guo)Ⅳ標準產品(pin)的(de)(de)利潤一般比老產品(pin)要(yao)高(gao)。”

在向(xiang)國Ⅳ標準(zhun)升級趨勢的帶動下，去(qu)年(nian)(nian)(nian)(nian)部分商用車企的銷量和盈(ying)利能力開始有(you)所提(ti)升。中(zhong)國重汽（000951，SZ）發(fa)布公(gong)告，該公(gong)司去(qu)年(nian)(nian)(nian)(nian)全年(nian)(nian)(nian)(nian)銷量9.07萬輛，同(tong)比增長(chang)8%；同(tong)時，中(zhong)國重汽去(qu)年(nian)(nian)(nian)(nian)半(ban)年(nian)(nian)(nian)(nian)報顯示，去(qu)年(nian)(nian)(nian)(nian)前6個月該公(gong)司凈(jing)利潤增幅達53.4%。

“中國(guo)(guo)重汽(qi)近兩年投(tou)入的幾(ji)款新產(chan)品對業績提(ti)(ti)升作用很大。”中國(guo)(guo)重汽(qi)相(xiang)關人士(shi)對《每日經濟新聞》記者介紹，中國(guo)(guo)重汽(qi)采用德(de)國(guo)(guo)曼公司國(guo)(guo)產(chan)化(hua)的發(fa)動機及車橋等關鍵零部(bu)件(jian)，推出(chu)了(le)T7H和T5G系列產(chan)品，這(zhe)是盈利能力提(ti)(ti)高的主要原因。為(wei)此，中國(guo)(guo)重汽(qi)計(ji)劃(hua)2015年投(tou)放(fang)市場的國(guo)(guo)Ⅳ車型將主推德(de)國(guo)(guo)曼技術(shu)。

除中(zhong)國重汽外，在(zai)國Ⅳ標準(zhun)的推(tui)動(dong)下，各(ge)商(shang)(shang)用車企均(jun)加快了升級換(huan)代的步(bu)伐(fa)。記者(zhe)了解到，去(qu)年6月福田和康(kang)明斯聯合推(tui)出國Ⅳ標準(zhun)的重型發(fa)(fa)動(dong)機(ji)ISG，并已量產(chan)裝配(pei)在(zai)新(xin)產(chan)品上(shang)(shang)，此(ci)前在(zai)中(zhong)重型商(shang)(shang)用車領域，福田80%以上(shang)(shang)的發(fa)(fa)動(dong)機(ji)由濰柴(chai)動(dong)力(li)提(ti)供。

濰柴動力(li)公告顯示，除福田外，此前濰柴動力(li)也向(xiang)陜(shan)汽、北方奔馳等商用車(che)企提供了(le)80%以上的發動機。也就是說(shuo)，在(zai)發動機這(zhe)一核心技術領域，大多(duo)商用車(che)企同(tong)質化競爭嚴重(zhong)。

隨著(zhu)國Ⅳ標準的(de)到來，國內越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多的(de)商用車企開始探索包括發(fa)動機在內的(de)核心技術。除(chu)福田(tian)外，還有東風(feng)與康(kang)明斯合(he)(he)作開發(fa)DCT11技術，中國重汽與德國曼合(he)(he)作D20/D26發(fa)動機技術等。

商用車市低迷或將延續

國(guo)內(nei)商(shang)用(yong)車(che)(che)銷(xiao)量自(zi)2010年(nian)(nian)達到(dao)高點后，2011年(nian)(nian)、2012年(nian)(nian)連續兩年(nian)(nian)下(xia)滑，直到(dao)2013年(nian)(nian)才恢復到(dao)6.4%的增長，此(ci)后2014年(nian)(nian)再度下(xia)滑。根據中汽協的數(shu)據，2014年(nian)(nian)國(guo)內(nei)商(shang)用(yong)車(che)(che)共銷(xiao)售(shou)379.13萬輛，同比下(xia)滑6.5%。

在大趨勢下(xia)，商用車企的銷量(liang)也同(tong)步下(xia)滑。

根據公(gong)告，今年1月福(fu)田(tian)汽(qi)(qi)車銷量(liang)下(xia)(xia)滑15.5%至4.16萬輛，同(tong)期中(zhong)國重汽(qi)(qi)銷量(liang)下(xia)(xia)滑27%至4651輛，東風汽(qi)(qi)車股份有限公(gong)司的(de)輕卡銷量(liang)也下(xia)(xia)滑9.2%至9216輛，商用車企(qi)的(de)銷售壓力不斷提高。

雖然(ran)國Ⅳ標準(zhun)的(de)執行帶來(lai)了商用(yong)車更新換(huan)代的(de)預期，但(dan)短期內對銷量的(de)貢獻有限(xian)。記者發現(xian)，主要商用(yong)車企自2013年(nian)已開始推廣國Ⅳ產(chan)品，包括福建、江(jiang)蘇、成都在(zai)內的(de)很(hen)多地區早在(zai)去年(nian)10月已提前執行國Ⅳ，因此換(huan)購需求并不會集中在(zai)今年(nian)。

“商用(yong)車(che)市(shi)場(chang)可以(yi)說是(shi)宏(hong)觀(guan)經(jing)濟(ji)的晴雨表。”全(quan)國乘用(yong)車(che)市(shi)場(chang)信息聯席會副秘書長楊(yang)再舜對(dui)《每日(ri)經(jing)濟(ji)新(xin)聞(wen)》記者(zhe)表示，由(you)于宏(hong)觀(guan)經(jing)濟(ji)增(zeng)速(su)的下滑，去年(nian)開始(shi)商用(yong)車(che)市(shi)場(chang)已承受較大壓力，而這一(yi)趨(qu)勢(shi)在2015年(nian)很可能(neng)將持續。

“今(jin)年(nian)黃(huang)標(biao)車淘汰與黃(huang)標(biao)車置換(huan)、規(gui)范混凝(ning)土攪(jiao)拌車幾何容積標(biao)準、國V率先在一(yi)線(xian)城(cheng)市實施等都是(shi)今(jin)年(nian)商用車市場的機遇。”楊再舜(shun)介紹(shao)說，“不過預期效(xiao)果有限，不會產生太(tai)強的刺激(ji)。”

分析認為，短時間(jian)內(nei)商用車市場整(zheng)體銷量(liang)很難回升，商用車企(qi)之間(jian)基(ji)于(yu)存(cun)量(liang)的競爭(zheng)將(jiang)更加激烈，核心技術的競爭(zheng)力將(jiang)比以(yi)往更加重要。