每經(jing)(jing)編(bian)輯｜每經(jing)(jing)記(ji)者 黃琳涵 發自上海    

◎每經(jing)記(ji)者 黃(huang)琳涵 發自上海

根據LMC Automotive公司最新發(fa)布的數據，2014年(nian)，全(quan)(quan)球(qiu)輕型(xing)車銷量同(tong)比增長(chang)3.5%，達(da)到(dao)8716.7萬輛。其中(zhong)，中(zhong)國輕型(xing)車銷量2368.9萬輛，同(tong)比增長(chang)8.3%，占(zhan)全(quan)(quan)球(qiu)市(shi)場(chang)(chang)的27.1%，是全(quan)(quan)球(qiu)最大的汽車消費市(shi)場(chang)(chang)。

盡管中國車(che)市增速逐漸(jian)放緩，但這(zhe)并未阻擋各大車(che)企的(de)投(tou)資熱情。在上調銷量(liang)目標的(de)同時，車(che)企的(de)產能(neng)擴(kuo)張步伐(fa)也(ye)不斷加快。據不完全(quan)統計，2015年，大眾、通(tong)用(yong)、本田等車(che)企都將迎(ying)來新(xin)一輪的(de)產能(neng)釋放。這(zhe)些新(xin)增產能(neng)也(ye)將助(zhu)推更多企業跨越100萬輛(liang)、甚至200萬輛(liang)的(de)產銷門檻。

不(bu)過，在車企沖刺更高銷售目標的同時，產(chan)(chan)能(neng)(neng)過剩隱(yin)憂(you)再次浮出(chu)水面(mian)。有業(ye)內(nei)人士預計，如果將近兩年(nian)(nian)來(lai)各大(da)車企公布的產(chan)(chan)能(neng)(neng)建設規劃累加(jia)，2015年(nian)(nian)我(wo)國(guo)(guo)汽車產(chan)(chan)能(neng)(neng)可能(neng)(neng)達到4000萬(wan)輛，遠超出(chu)業(ye)界對2015年(nian)(nian)作出(chu)的2500萬(wan)輛銷量預期，這意味著(zhu)，將有千萬(wan)輛的產(chan)(chan)能(neng)(neng)被閑置(zhi)。咨詢公司IHS Automotive的分析數(shu)據顯(xian)示，中國(guo)(guo)汽車行業(ye)2010年(nian)(nian)整體產(chan)(chan)能(neng)(neng)利用率為91%，預計到2015年(nian)(nian)將降至68%。

車企上演產能競速賽

2015年，多家企業都將(jiang)迎來新的(de)產(chan)(chan)能(neng)(neng)釋放。上海大(da)眾現有(you)年產(chan)(chan)能(neng)(neng)為177萬輛(liang)，根(gen)據規劃，其位于長(chang)沙的(de)工(gong)廠(chang)或將(jiang)于今(jin)年投(tou)產(chan)(chan)，按照該(gai)工(gong)廠(chang)30萬輛(liang)的(de)設計(ji)產(chan)(chan)能(neng)(neng)，投(tou)產(chan)(chan)后上海大(da)眾的(de)產(chan)(chan)能(neng)(neng)將(jiang)突破(po)200萬輛(liang)。而隨著不(bu)久前(qian)一汽大(da)眾佛山工(gong)廠(chang)二期項(xiang)目奠基，一汽大(da)眾的(de)產(chan)(chan)能(neng)(neng)（含待建(jian)）也將(jiang)突破(po)200萬輛(liang)。

根據通(tong)(tong)用(yong)(yong)的(de)規劃，隨著上海通(tong)(tong)用(yong)(yong)、上汽通(tong)(tong)用(yong)(yong)五菱的(de)加(jia)速擴產，2015年(nian)，通(tong)(tong)用(yong)(yong)在華的(de)產能將提升30%達到500萬(wan)輛(liang)。

日系車企也(ye)在加緊產(chan)(chan)能(neng)(neng)布局。根據此前(qian)官方(fang)披露的(de)(de)計劃，一汽豐田2015年的(de)(de)產(chan)(chan)能(neng)(neng)或將(jiang)(jiang)突破百萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)；廣(guang)汽豐田2015年總(zong)產(chan)(chan)能(neng)(neng)將(jiang)(jiang)提(ti)高(gao)至60萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)。東風本田2015年產(chan)(chan)能(neng)(neng)將(jiang)(jiang)達(da)到(dao)50萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)以(yi)上，為其今年50萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)銷量目標提(ti)供(gong)支撐(cheng)；廣(guang)汽本田第三(san)工廠將(jiang)(jiang)于2015年建成(cheng)投產(chan)(chan)，屆(jie)時廣(guang)汽本田產(chan)(chan)能(neng)(neng)將(jiang)(jiang)達(da)到(dao)60萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)。日產(chan)(chan)方(fang)面，伴(ban)隨著大連工廠二期(qi)工程完(wan)成(cheng)，東風日產(chan)(chan)總(zong)產(chan)(chan)能(neng)(neng)也(ye)將(jiang)(jiang)達(da)到(dao)150萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)。

韓系車企(qi)中(zhong)，北(bei)京現代位于河北(bei)滄州以及重慶兩(liang)江(jiang)新區的兩(liang)大工(gong)(gong)廠均于2015年(nian)開始動工(gong)(gong)，設計(ji)產(chan)能(neng)(neng)均為30萬(wan)輛，有望在2016年(nian)下半年(nian)投(tou)(tou)產(chan)。目前北(bei)京現代總(zong)產(chan)能(neng)(neng)約為100萬(wan)輛，上(shang)述兩(liang)新廠投(tou)(tou)產(chan)后，將增加60萬(wan)輛產(chan)能(neng)(neng)。此外，越(yue)來越(yue)多(duo)的企(qi)業(ye)都在爭相邁入百萬(wan)輛產(chan)能(neng)(neng)陣營。

產能利用率兩極分化

在(zai)車企(qi)(qi)四處擴產(chan)，爭奪更高銷(xiao)量目(mu)標的(de)(de)同時(shi)，市場(chang)環境也在(zai)不斷變化。有車企(qi)(qi)內(nei)部(bu)人士(shi)介紹，產(chan)能(neng)布局(ju)一(yi)般是提前(qian)3~5年(nian)作出計劃(hua)。這意味著，車企(qi)(qi)對(dui)于產(chan)能(neng)的(de)(de)規劃(hua)是基于幾(ji)年(nian)前(qian)的(de)(de)市場(chang)判斷。

但(dan)這一預期并非總是準(zhun)確。以2010年為例，當(dang)年國內汽車銷量1806.19萬輛，同比增(zeng)長32.37%，而2014年，這一增(zeng)速已跌落至(zhi)6.9%。在此(ci)背景(jing)下(xia)(xia)，車企高歌猛進的擴產(chan)計劃也讓產(chan)能過剩問題(ti)越來越嚴重(zhong)。IHS Automotive公司的分(fen)析(xi)顯示，中國汽車行業的產(chan)能利用(yong)率將從2010年的91%，下(xia)(xia)降至(zhi)2015的68%。

與此相伴的是，市場競爭(zheng)更為(wei)激烈。

近幾(ji)年來，以(yi)大眾(zhong)為代(dai)(dai)(dai)(dai)表的(de)車企(qi)(qi)開始(shi)通過不斷切分細分市(shi)場來滿足日趨多元的(de)消費需求(qiu)，而以(yi)通用、福特、現代(dai)(dai)(dai)(dai)為代(dai)(dai)(dai)(dai)表的(de)企(qi)(qi)業，也緊跟市(shi)場發展脈搏，欲最大限度地搶(qiang)占市(shi)場紅利(li)。在SUV市(shi)場高速增(zeng)長(chang)的(de)背景下，上海通用、北京(jing)現代(dai)(dai)(dai)(dai)和長(chang)安福特都先(xian)后推出了多款產品。此外，以(yi)日產、神(shen)龍公(gong)司(si)為代(dai)(dai)(dai)(dai)表的(de)企(qi)(qi)業還在加快產品下探步伐，以(yi)進一步挖掘三四(si)線市(shi)場的(de)增(zeng)長(chang)潛力(li)。

據(ju)IHS Automotive估計(ji)，外資品牌產能利(li)用率將(jiang)保持在85%左右，高(gao)于平均水平。相較而言，在品牌力(li)和研發能力(li)上(shang)優(you)勢并不(bu)明顯的(de)(de)部(bu)分自主品牌開始顯現頹勢。在銀(yin)河(he)證券抽樣調查的(de)(de)19家自主品牌中，15家品牌的(de)(de)產能利(li)用率都低(di)于50%，個別(bie)企業甚至不(bu)足10%。