每經編輯｜每經記者 黃琳(lin)涵 發自上海  ;  

◎每經記者 黃琳涵 發自上(shang)海

央(yang)行(xing)降息(xi)對于車市的影響逐漸(jian)發酵。今年降息(xi)政策出臺僅十(shi)天，部分(fen)汽車經銷(xiao)商(shang)已感(gan)受(shou)到利好。“剛剛接到通知，4月開(kai)始，我(wo)們的貸(dai)款利率將會下(xia)(xia)調，下(xia)(xia)調幅度(du)與央(yang)行(xing)基本保持一(yi)致。”一(yi)位西南地區自主(zhu)品牌經銷(xiao)商(shang)負(fu)責人告訴《每日經濟新聞》記(ji)者。

據記者了解，相較于(yu)汽車(che)個人消(xiao)費信貸(dai)，降息對汽車(che)經銷商批發融資帶來的利好更為明顯，如果一家企(qi)業單月的融資成本上(shang)千萬元(yuan)(yuan)，則(ze)一年減少的利息支出將達(da)到(dao)數(shu)十萬元(yuan)(yuan)。

有業內觀點指出(chu)，隨著車(che)市增(zeng)速放緩，以及車(che)市競爭加劇，經銷(xiao)商的生(sheng)存(cun)壓(ya)力開始(shi)凸顯，而(er)由庫存(cun)帶來的財務壓(ya)力也在(zai)不斷攀升，因此，降息能(neng)在(zai)一定程度上緩解經銷(xiao)商緊張的資金狀(zhuang)況(kuang)。

利好批發融資環節

“由(you)于降息幅度不算太大，因(yin)此對零售消(xiao)費信貸(dai)的刺激作用(yong)有限(xian)，目前經銷(xiao)商(shang)僅將(jiang)其當作一個(ge)營銷(xiao)噱頭。”一位華東(dong)地區經銷(xiao)商(shang)集(ji)團人(ren)士向《每(mei)日經濟新聞》記者表示。

據(ju)一位從事汽(qi)車金融(rong)業(ye)務工(gong)作的人士介紹，目前私人消費者購車時(shi)，主要有三種貸款模式，分別(bie)為銀行貸款、汽(qi)車金融(rong)公(gong)司(si)以及信用卡貸款。

相較而言(yan)，只有銀(yin)(yin)行(xing)的(de)車(che)(che)貸利(li)(li)率(lv)是在基準貸款(kuan)利(li)(li)率(lv)基礎上按照一定比例浮動。不(bu)過由于個(ge)人(ren)消費貸款(kuan)規模較小，因此利(li)(li)息(xi)降(jiang)低并不(bu)明顯。以10萬(wan)元(yuan)的(de)車(che)(che)貸為(wei)(wei)例，據上述從事(shi)汽(qi)車(che)(che)金(jin)融業務的(de)相關人(ren)士計算，目(mu)前銀(yin)(yin)行(xing)汽(qi)車(che)(che)貸款(kuan)利(li)(li)率(lv)約在8%~10%，降(jiang)息(xi)前后的(de)月供差額(e)僅10元(yuan)左(zuo)右，全年利(li)(li)息(xi)差額(e)在100元(yuan)左(zuo)右。“相對于零(ling)售(shou)端，降(jiang)息(xi)對于經(jing)(jing)銷商在批發融資(zi)環(huan)節的(de)利(li)(li)好(hao)更為(wei)(wei)明顯。”西(xi)南地區一位(wei)韓系品牌經(jing)(jing)銷商負責人(ren)張華(hua)（化名）向《每日經(jing)(jing)濟新聞》記(ji)者舉例，該店每個(ge)月平均批發200輛汽(qi)車(che)(che)，平均單車(che)(che)價格(ge)為(wei)(wei)13萬(wan)元(yuan)，這意味著除去稅(shui)金(jin)和保證(zheng)金(jin)外，每個(ge)月所需的(de)資(zi)金(jin)達到2600萬(wan)元(yuan)。

以此作為貸款(kuan)規模計算，假如銀行對(dui)(dui)其放貸利率也同步(bu)下調0.25個百分點，則每個月(yue)能(neng)(neng)節省(sheng)財務(wu)成本約為6.5萬元,一年(nian)能(neng)(neng)節省(sheng)數十萬元。而對(dui)(dui)于部(bu)分貸款(kuan)規模上億元的進(jin)口車品牌，節省(sheng)的財務(wu)成本則更多。

庫存壓力仍難解

不過，華東地區一(yi)位經(jing)銷(xiao)商(shang)人士向記(ji)者表示，“降息只是暫時緩解資金壓力，從長期發展角度而言，無法從根本(ben)上改變經(jing)銷(xiao)商(shang)目前的(de)生(sheng)存(cun)(cun)困境(jing)”。經(jing)銷(xiao)商(shang)的(de)經(jing)營壓力主要來源于庫(ku)存(cun)(cun)壓力，在庫(ku)存(cun)(cun)居高(gao)不下的(de)背景下，給經(jing)銷(xiao)商(shang)帶來的(de)財務成本(ben)也同樣(yang)提升。

據張華介紹，目前價格在(zai)15萬元(yuan)(yuan)左(zuo)右的合資產(chan)品，平均庫存(cun)成(cheng)本為每輛車每月1000元(yuan)(yuan)左(zuo)右，以此計算，200輛車一(yi)個月的財務成(cheng)本在(zai)20萬元(yuan)(yuan)左(zuo)右，遠高于(yu)因降息(xi)節(jie)省的6.5萬元(yuan)(yuan)。

庫存(cun)(cun)壓力在近幾年與汽(qi)車(che)經(jing)銷商如影隨形。其中(zhong)，以進口車(che)市場最(zui)為明顯。中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)流(liu)通協會數據顯示，去年7月(yue)以來(lai)，進口車(che)行業(ye)庫存(cun)(cun)水平(ping)一路飆升(sheng)，截至今年1月(yue)，庫存(cun)(cun)水平(ping)已高達(da)4.39個月(yue)。

上述華東(dong)地區的(de)(de)經銷商(shang)人(ren)士認(ren)為，打破經銷商(shang)盈利(li)困境最根本的(de)(de)方法在于改變(bian)主機廠對(dui)經銷商(shang)的(de)(de)現行(xing)管(guan)理模式，而(er)這(zhe)一(yi)變(bian)革的(de)(de)關鍵(jian)則(ze)指向(xiang)了現行(xing)的(de)(de)《汽(qi)車品牌銷售管(guan)理辦(ban)法》（以(yi)下簡稱(cheng)《辦(ban)法》），不(bu)過這(zhe)一(yi)原本預計于今(jin)年(nian)1月落地的(de)(de)《辦(ban)法》至今(jin)沒有動靜。