每經(jing)編輯(ji)｜每經(jing)記者 黃琳涵    

每經記者  黃琳(lin)涵  發自上海(hai) 

上個月的(de)15號，上海自貿區平行進口汽車正式開賣，土豪們早(zao)就攥著大筆現金(jin)，打(da)算對那些現在市(shi)場上沒怎(zen)么引入過的(de)罕見車型下手；不那么“任性”的(de)普(pu)通購車者(zhe)，也(ye)早(zao)就算好了平行進口的(de)車型能比4S店便宜(yi)多少錢。

一個月過去了，自貿區內各家經銷商duang、duang地接了大把訂單，上海外高橋汽車交易市場負責人李其（化名）現在手上已經有了100多個、價值近億元的進口車訂單。

不(bu)過訂單(dan)越多，他就越著(zhu)急，因(yin)為他現在的(de)問題是拿(na)不(bu)到車！訂單(dan)何時能交付，他心(xin)里根本沒底(di)。

進口車(che)要經(jing)過(guo)“飄洋過(guo)海”的長途跋(ba)涉(she)還是(shi)小事兒，關(guan)鍵是(shi)這(zhe)些車(che)都(dou)要經(jing)過(guo)政府(fu)審批，尤其是(shi)政府(fu)主管部(bu)門對于進口車(che)3C認證要求嚴格，哪項要求不達標，車(che)輛就難(nan)以(yi)“入關(guan)”。

“我們要訂100輛車，就得先向商務部主管部門申請100輛車的額度。”李其向《每日經濟新聞》記者表示，“不同于過去的‘小貿’車商（即非授權渠道進口車商），自貿區的平行進口車不再屬于灰色渠道，向海外工廠提交發貨申請前，我們首先需要獲得商務部的車輛額度批復。”

受到土豪們青睞(lai)的小眾車型(xing)更(geng)麻(ma)煩。“商(shang)務部批(pi)復只是比過去多了一道工(gong)序。我們遇(yu)到的更(geng)大(da)問題，是部分以前沒進(jin)入過國內市場(chang)的小眾車型(xing)，在3C認證環節還(huan)是有些(xie)困難。”李其告(gao)訴《每(mei)日經濟新聞》記(ji)者。

目前(qian)在(zai)(zai)中國(guo)市(shi)場，小(xiao)貿車商主要以(yi)“小(xiao)批量”和(he)“小(xiao)3C”的(de)方式進口。其中，前(qian)者是與(yu)外(wai)(wai)商達成合作(zuo)關系。根據2010年海關總署的(de)相關規定，允許(xu)外(wai)(wai)商以(yi)自己(ji)名義向國(guo)內海關提出申請進口自用(yong)車輛(liang)，在(zai)(zai)國(guo)外(wai)(wai)注(zhu)冊登(deng)記之(zhi)后(hou)(hou)再(zai)帶入國(guo)內市(shi)場，這部分(fen)車輛(liang)可以(yi)免(mian)于認(ren)證；而(er)后(hou)(hou)者則(ze)是小(xiao)貿車商在(zai)(zai)國(guo)外(wai)(wai)通過特(te)定渠道，批量性注(zhu)冊登(deng)記之(zhi)后(hou)(hou)再(zai)進口至(zhi)國(guo)內，即俗稱的(de)“小(xiao)3C”車。

據一位熟悉進口車市場的業內人士介紹，目前“小3C”認證的資源主要掌握在一些長期從事貿易業務的車商手中，“在小貿車市場中，沒資質的小車商一般都向大的貿易商‘借用’。”

這些進(jin)口(kou)車(che)型的經(jing)營資質在(zai)各家車(che)商之間東拆西(xi)借(jie)，解決了一(yi)些的小(xiao)進(jin)口(kou)車(che)商的燃眉之急(ji)。

自貿區的進口車商們發現，現在的業務自由度反不如散兵游勇狀態的小貿車商，他們可以通過某些特殊手段繞過這一環節，直接進行報關、商檢。

 “現在參與進自貿區的幾乎(hu)都是(shi)資金實(shi)(shi)力(li)雄厚的大型(xing)(xing)集團性企業，雖然在綜合(he)實(shi)(shi)力(li)以及(ji)后續服務方面能(neng)為(wei)消(xiao)費(fei)者提供(gong)一定保障(zhang)，但卻普遍欠缺貿易經(jing)驗，而具有(you)貿易經(jing)驗的小型(xing)(xing)車(che)商幾乎(hu)都被拒(ju)之門外。”上述熟悉進口車(che)市場的業內人士指出。

“（缺少貿易經(jing)驗(yan)的(de)）負面效應(ying)就(jiu)是自(zi)貿區試(shi)點企業在貿易經(jing)驗(yan)以及(ji)3C認證方(fang)面的(de)資源欠(qian)缺。”上述熟悉進(jin)口車市場的(de)業內人(ren)士分析(xi)認為，而眼下(xia)上海自(zi)貿區進(jin)口車“卡(ka)殼(ke)”于(yu)一些小眾車型(xing)的(de)3C認證環(huan)節，也恰(qia)恰(qia)說明(ming)了這一難題。

據悉，上海自貿區也在探尋除了“小批量(liang)”和“小3C”兩種方式之外的第三條認證(zheng)路徑，期待國家政策方面(mian)給予更多支(zhi)持(chi)。

此(ci)(ci)(ci)外(wai)，3月13日，深(shen)(shen)(shen)圳市經信(xin)委發布消息，商務(wu)部已正式批(pi)復同意在(zai)深(shen)(shen)(shen)圳前海(hai)開展“平(ping)行(xing)進口汽車(che)”試點(dian)(dian)，深(shen)(shen)(shen)圳由此(ci)(ci)(ci)成為(wei)繼上海(hai)之(zhi)后全國(guo)第二個獲批(pi)開展此(ci)(ci)(ci)項試點(dian)(dian)的(de)城市，或許平(ping)行(xing)進口汽車(che)業務(wu)也在(zai)深(shen)(shen)(shen)圳面(mian)臨同樣的(de)問題(ti)。

“從目前國家公布的政策(ce)條件來看，并(bing)不會有太大(da)突破(po)。”上述熟(shu)悉進(jin)口車市場的業(ye)內(nei)人士(shi)評價稱(cheng)。

鏈接：平行進口為啥這么火?

一(yi)般而言，同(tong)款車(che)(che)平行進(jin)口售價比4S店便宜10%~20%。以(yi)寶(bao)馬X5 xDrive35i領先型為例，該車(che)(che)指導價為92.8萬元，而平行進(jin)口車(che)(che)價約在76萬元左(zuo)右，低(di)了約18%。